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lidar falhou no ano passado e o motor falhou novamente este ano。

o que aconteceu com a tier 1, a empresa número 1 do mundo?

recentemente, responsáveis ​​da bosch revelaram que estão a considerar fechar uma fábrica de motores na alemanha e podem despedir ainda mais funcionários.

neste momento, apenas um ano se passou desde que a bosch anunciou que abandonaria o lidar.

não é coincidência.

o maior fabricante de automóveis da europa, a centenary volkswagen, também está a considerar fechar a sua fábrica na alemanha e planeia despedir funcionários.

a maior montadora de nível 1 e a maior montadora planejam fechar fábricas e demitir funcionários no curto prazo.。

o que aconteceu com a indústria automobilística europeia?

bosch considera fechar fábrica de motores

ceo da boschstefan hartung (stefan hartung) revelou recentemente em uma entrevista,bosch está considerando fechar uma fábrica de motores elétricos na alemanha。

no entanto, hartung acrescentou mais tarde,bosch continua a sua estratégia de eletrificação。

vê-se que o encerramento da fábrica de motores não se deve ao facto de a determinação da bosch de se transformar em eletrificação ter vacilado.

pelo contrário, deve-se às expectativas pessimistas da bosch para o futuro.

a bosch acredita que, afetado pelo ambiente geral,as perspectivas do mercado não são otimistas：

do ponto de vista da procura global,demanda global do mercado automotivo inferior às expectativas da indústria há 5 anos, específico parano mercado interno europeu, a produção será vários milhões de unidades inferior à de há cinco anos.。

no que diz respeito ao mercado de eléctricos, a bosch espera que a taxa de crescimento seja relativamente lenta. ele revelou ainda que alguns clientes já adiaram pedidos de peças para bondes.

devido à redução da procura pela capacidade de produção existente e às expectativas pouco optimistas do mercado,portanto, enquanto a bosch fecha a fábrica, também irá considerar novas demissões.。

é difícil não lembrar esta cena do revés da bosch em lidar nesta época do ano passado.

mas o que é interessante é que, na opinião de bosch,o motor não é algo novo como o lidar automotivo, mas uma "velha antiguidade" com uma história de centenas de anos.。

em abril de 2021, a bosch publicou um artigo no seu site oficial, revendo brevemente a sua história de realização de pesquisas relacionadas com motores, que remonta a 1887.

a bosch disse na altura que, após mais de 100 anos de desenvolvimento, a investigação motora ainda tem um grande potencial.

a bosch está pesquisando novas soluções, como motores síncronos de excitação sem ímã, procurando substitutos para escovas e integrando tecnologia de ia em melhorias de produtos.

um ano e meio depois, a bosch expandiu a produção de motores para os estados unidos, investindo mais deus$ 260 milhõesnaquela época, era equivalente a aproximadamente rmb1,84 bilhão de yuansconstrua uma fábrica.

pode-se observar que a pesquisa e o desenvolvimento de motores são valorizados na bosch há muito tempo e estão se desenvolvendo bem.

mas agora, o tier 1 ainda está atrasado na competição de eletrificação.

então, qual é o segredo dos motores que podem reescrever o cenário competitivo dos fornecedores?

a composição e princípio do motor de acionamento

o motor mencionado aqui refere-se ao motor de acionamento do veículo. em comparação com os motores industriais, possui requisitos mais elevados de densidade de potência, faixa de velocidade e dissipação de calor.

existem dois componentes principais principais:

estator e rotor。

o estator possui principalmente três componentes principais:

núcleo do estator, enrolamentos do estator e carcaça, onde os enrolamentos fazem parte do circuito do motor.

o rotor é colocado na cavidade interna e existe um entreferro entre o rotor e o estator.

quando a bateria de potência emite energia elétrica e a corrente flui através do enrolamento do estator, um campo magnético rotativo é gerado. o campo magnético interage com o campo magnético no rotor, fazendo com que o rotor comece a girar e o motor emita energia.

de acordo com a velocidade do rotor e do estator, os motores comuns podem ser divididos em dois tipos:

motores síncronos e motores assíncronos.

motor síncrono, ou seja,campo magnético do rotor e rotação síncrona com campo magnético do estator, os mais comuns sãomotor síncrono de ímã permanente, a densidade de potência e a eficiência operacional são relativamente altas, a estrutura é mais compacta e o tamanho menor pode economizar mais espaço no carro.

os motores síncronos de ímã permanente tornaram-se a tendência dominante no mercado de motores nacional e geralmente são equipados com modelos de motor único.

no entanto, como o rotor adotaímã permanente, tem seu próprio campo magnético constante e os materiais de produção são relativamente caros, portanto o custo do material do motor é relativamente alto.

além disso, o aumento da temperatura durante o funcionamento do motor pode causar a desmagnetização do ímã permanente, por isso algumas pessoas procuram sua substituição, o que foi mencionado anteriormente:

motor síncrono de excitação.

ao enrolar uma bobina ao redor do rotor e depois energizá-la para gerar um campo magnético, os ímãs permanentes são substituídos.

porém, devido à necessidade de energizar o rotor, é necessário utilizar uma “escova de carvão”. a escova de carvão se desgastará durante a operação e gerará poeira em seu interior, causando novos problemas.

atualmente, existem relativamente poucos modelos equipados com este tipo de motor, como o bmw i3.

vejamos os motores assíncronos ou motores de indução, que geralmente são combinados com motores síncronos de ímã permanente, usando um layout "dianteiro diferente e traseiro igual", e são instalados em veículos com tração nas quatro rodas.

o rotor deste tipo de motor utiliza uma bobina de indução. depois que o estator externo é energizado, o campo magnético do estator muda durante a rotação, cortando a bobina do rotor para gerar corrente. rotor para girar. há uma diferença de tempo entre o estator sendo energizado e o rotor girando, por isso é chamado de motor assíncrono.

a estrutura é relativamente simples e o custo é relativamente baixo. no entanto, devido ao número relativamente grande de etapas na conversão de energia elétrica em energia mecânica, este tipo de motor consome energia relativamente elevada.

como mencionado anteriormente, a bosch tem feito muita exploração em motores, como tentar pesquisar motores de excitação de baixo custo, substituir "escovas de carbono" por métodos sem contato e melhorar a eficiência do motor e a densidade de potência através de estruturas e materiais inovadores.

olhando para o contexto geral, talvez o fracasso da bosch nos motores, especialmente o encerramento da sua fábrica na alemanha, não tenha sido puramente devido a razões técnicas.。

afetado por muitos fatores,toda a indústria automóvel europeia, representada pela bosch, caminha para o anoitecer.。

o crepúsculo da indústria automóvel europeia

em setembro deste ano, o maior fabricante de automóveis da europa e o tier 1 não estavam a passar um bom momento.

quase ao mesmo tempo em que o ceo da bosch considerava fechar fábricas e demitir funcionários, um plano semelhante foi apresentado ao ceo do grupo volkswagen.obomu (oliver blume) antes do caso.

para sobreviver à transformação da eletrificação, a administração da volkswagen decidiu cortar despesas e implementar planos de redução de custos em dois aspectos:

fechamento de fábrica e proteção contra rescisão de contrato de trabalho。

vejamos primeiro o fechamento de fábricas.

à medida que o mercado automóvel europeu diminuiu nos últimos dois anos, a volkswagen sofreu um excesso de capacidade. a actual capacidade de produção de cerca de 500.000 veículos não pode ser absorvida.face ao futuro, a volkswagen e a bosch estão igualmente pessimistas, acreditando que as vendas não irão recuperar no curto prazo.。

a volkswagen só pode considerar o fechamento de duas fábricas. segundo relatos, estas incluem uma fábrica de veículos e uma fábrica de peças.

este é o públicofábrica fechada na alemanha pela primeira vez em 87 anos。

ao mesmo tempo que o encerramento das fábricas, a volkswagen planeia encerrar o plano de garantia de emprego em seis fábricas.

o chamado plano de garantia de emprego é uma promessa anterior feita pela volkswagen de que não demitirá funcionários antes de 2029. foi implementado.30 anos。

assim que as botas atingirem o chão, isso significarámais de 100 mil pessoas perderam a promessa da “tigela de arroz de ferro” da noite para o dia e enfrentaram o risco de serem demitidas.

isto despertou a raiva entre os trabalhadores da volkswagen, e o sindicato anunciou uma greve após o fracasso das negociações com a administração.

houve um incêndio no quintal da volkswagen e, ao mesmo tempo, a previsão de lucro foi baixada, e os outros dois gigantes alemães também estavam em apuros.

não muito tempo atrás, afetada pelo incidente de recall, a bmw reduziu sua margem de lucro para 6%, uma redução de 2 a 4 pontos percentuais.

a mercedes-benz disse que devido ao declínio da procura na china, o seu maior mercado, decidiu reduzir a sua margem de lucro de 11% para 7,5%-8,5%.

a pressão dos oems foi transmitida à cadeia de abastecimento a montante.

bosch, continental, valeo, zf... fornecedores conhecidos na era dos veículos a combustível anunciaram sucessivamente demissões.

a schaeffler também acaba de anunciar que após a fusão com a vitesco technology (anteriormente continental powertrain division), alguns cargos serão eliminados devido às condições de mercado e redundância de pessoal.

o número específico de pessoas não foi especificado, mas em comparação com as 14.000 demissões da zf,84.000 funcionáriosa schaeffler deu aos seus funcionários uma “pílula para roer as unhas”:

não vamos demitir tanta gente, não esperamos demitir mais de 10 mil pessoas.

do oem ao fornecedor,a turbulência colectiva na indústria automóvel europeia deve-se às políticas instáveis ​​das autoridadesapós o final do ano passado, as políticas de subsídios aos eléctricos na alemanha, frança, nova zelândia e suécia foram reduzidas ou canceladas uma após a outra, e o mercado dos eléctricos encolheu rapidamente.

dados relevantes mostram que as vendas de carros elétricos de janeiro a agosto caíram 4,8% em relação ao ano anterior. talvez seja por isso que os clientes automotivos da bosch adiaram os pedidos.

as vendas em segmentos de mercado estão a diminuir e a situação geral do mercado também é relativamente má.vendas de automóveis na europa caem para o nível mais baixo em 3 anos。

mas, além dos factores políticos, a razão mais importante é que os concorrentes se tornaram mais fortes.

no passado, gigantes como a volkswagen poderiam considerar exportar os seus produtos para o mercado chinês se houvesse excesso de capacidade interna.

no entanto, com a ascensão da indústria automobilística da china, esses dias bons acabaram para sempre.

o ceo do grupo volkswagen, obermou, admitiu francamente ao enfrentar os trabalhadores:

chega de cheques da china。

diferentes épocas têm diferentes necessidades de viagem, dando origem a diferentes produtos. as viagens elétricas são mais econômicas e a tecnologia remodela o luxo.

quando o ocidente não é brilhante, o oriente é brilhante. a indústria automóvel europeia está a entrar no anoitecer e a indústria automóvel chinesa está a crescer no leste.

cada época tem seus próprios carros.

a era dos automóveis chineses está chegando.