berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

lidar gagal tahun lalu, dan motor gagal lagi tahun ini。

apa yang terjadi dengan tier 1, perusahaan no.1 di dunia?

baru-baru ini, pejabat bosch mengungkapkan bahwa mereka sedang mempertimbangkan untuk menutup pabrik motor di jerman dan kemungkinan akan memberhentikan lebih lanjut karyawannya.

saat ini, baru satu tahun berlalu sejak bosch mengumumkan akan meninggalkan lidar.

bukan suatu kebetulan.

produsen mobil terbesar eropa, centenary volkswagen, juga mempertimbangkan untuk menutup pabriknya di jerman dan berencana memberhentikan karyawannya.

tier 1 terbesar dan produsen mobil terbesar berencana menutup pabrik dan memberhentikan karyawan dalam jangka pendek.。

apa yang terjadi dengan industri otomotif eropa?

bosch mempertimbangkan untuk menutup pabrik motor

ceo boschstefan hartung (stefan hartung) baru-baru ini mengungkapkan dalam sebuah wawancara,bosch sedang mempertimbangkan untuk menutup pabrik motor listrik di jerman。

namun, hartung kemudian menambahkan,bosch melanjutkan strategi elektrifikasinya。

terlihat penutupan pabrik motor tersebut bukan karena tekad bosch untuk bertransformasi ke elektrifikasi sudah goyah.

sebaliknya, hal ini disebabkan oleh ekspektasi pesimistis bosch terhadap masa depan.

bosch percaya bahwa dipengaruhi oleh lingkungan umum,prospek pasar tidak optimis：

dari perspektif permintaan secara keseluruhan,permintaan pasar otomotif global lebih rendah dibandingkan ekspektasi industri 5 tahun lalu, khusus untukdi pasar domestik eropa, produksinya akan lebih rendah beberapa juta unit dibandingkan lima tahun lalu.。

terkait pasar trem, bosch memperkirakan tingkat pertumbuhannya akan relatif lambat. lebih lanjut dia mengungkapkan, beberapa pelanggan sudah menunda pesanan suku cadang trem.

akibat berkurangnya permintaan terhadap kapasitas produksi yang ada dan ekspektasi pasar yang tidak optimis,oleh karena itu, meskipun bosch menutup pabriknya, bosch juga akan mempertimbangkan phk lebih lanjut.。

pemandangan ini sulit untuk tidak mengingatkan orang akan kemunduran bosch di lidar saat ini tahun lalu.

namun yang menarik adalah, dalam pandangan bosch,motor bukanlah barang baru seperti lidar otomotif, melainkan “antik lama” dengan sejarah ratusan tahun.。

pada bulan april 2021, bosch menerbitkan sebuah artikel di situs resminya, yang mengulas secara singkat sejarah penelitian terkait motor, yang dapat ditelusuri kembali ke tahun 1887.

bosch saat itu mengatakan bahwa setelah lebih dari 100 tahun pengembangan, penelitian motorik masih memiliki potensi besar.

bosch sedang meneliti solusi baru, seperti motor sinkron eksitasi bebas magnet, mencari pengganti sikat, dan mengintegrasikan teknologi ai ke dalam penyempurnaan produk.

satu setengah tahun kemudian, bosch memperluas produksi motornya ke amerika serikat, dengan investasi lebih dari ituus$260 jutapada saat itu, nilainya setara dengan sekitar rmb1,84 miliar yuanmembangun pabrik.

terlihat bahwa penelitian dan pengembangan motorik telah lama dihargai di bosch dan berkembang dengan baik.

namun kini, tier 1 masih tertinggal dalam persaingan elektrifikasi.

lalu apa rahasia motor yang mampu mengubah lanskap persaingan pemasok?

komposisi dan prinsip pengoperasian motor penggerak

motor yang disebutkan di sini mengacu pada motor penggerak kendaraan. dibandingkan dengan motor industri, motor ini memiliki persyaratan kepadatan daya, rentang kecepatan, dan pembuangan panas yang lebih tinggi.

ada dua komponen inti utama:

stator dan rotor。

stator terutama memiliki tiga komponen utama:

inti stator, belitan stator dan rangka, dimana belitan tersebut merupakan bagian dari rangkaian motor.

rotor ditempatkan di rongga internal, dan terdapat celah udara antara rotor dan stator.

ketika baterai daya mengeluarkan energi listrik dan arus mengalir melalui belitan stator, medan magnet berputar dihasilkan. medan magnet berinteraksi dengan medan magnet di rotor, menyebabkan rotor mulai berputar, dan motor mengeluarkan daya.

menurut kecepatan rotor dan statornya, motor umum dapat dibagi menjadi dua jenis:

motor sinkron dan motor asinkron.

motor sinkron, mis.medan magnet rotor dan putaran sinkron dengan medan magnet stator, yang paling umum adalahmotor sinkron magnet permanen, kepadatan daya dan efisiensi pengoperasian yang relatif tinggi, struktur yang lebih kompak, dan ukuran yang lebih kecil dapat menghemat lebih banyak ruang di dalam mobil.

motor sinkron magnet permanen telah menjadi arus utama pasar motor dalam negeri, dan umumnya dilengkapi dengan model motor tunggal.

namun, sejak rotor mengadopsimagnet permanen, memiliki medan magnet yang konstan, dan bahan produksinya relatif mahal, sehingga biaya bahan motornya relatif tinggi.

selain itu, kenaikan suhu saat motor bekerja dapat menyebabkan magnet permanen mengalami kerusakan magnet, sehingga sebagian orang mencari penggantinya, seperti yang telah disebutkan sebelumnya:

motor sinkron eksitasi.

dengan melilitkan kumparan di sekitar rotor dan kemudian memberinya energi untuk menghasilkan medan magnet, magnet permanen diganti.

namun, karena kebutuhan untuk memberi energi pada rotor, maka "sikat karbon" perlu digunakan. sikat karbon akan aus selama pengoperasian dan menghasilkan debu di dalamnya, sehingga menimbulkan masalah baru.

saat ini relatif sedikit model yang dibekali motor semacam itu, seperti bmw i3.

mari kita lihat motor asinkron atau motor induksi, yang umumnya dipadukan dengan motor sinkron magnet permanen, menggunakan tata letak "depan dan belakang yang sama", dan dipasang pada kendaraan berpenggerak empat roda.

rotor motor jenis ini menggunakan kumparan induksi. setelah stator luar diberi energi, medan magnet stator berubah selama putaran, memotong kumparan rotor untuk menghasilkan arus rotor untuk berputar. ada perbedaan waktu dari stator yang diberi energi hingga rotor berputar, sehingga disebut motor asinkron.

strukturnya relatif sederhana dan biayanya relatif rendah. namun karena jumlah langkah konversi energi listrik menjadi energi mekanik yang relatif besar, maka motor jenis ini mengkonsumsi energi yang relatif tinggi.

seperti disebutkan sebelumnya, bosch sebenarnya telah melakukan banyak eksplorasi pada motor, seperti mencoba meneliti motor eksitasi berbiaya rendah, mengganti "sikat karbon" dengan metode non-kontak, dan meningkatkan efisiensi motor dan kepadatan daya melalui struktur dan material yang inovatif.

melihat latar belakang keseluruhan, mungkin kegagalan bosch di bidang motor, terutama penutupan pabriknya di jerman, bukan semata-mata karena alasan teknis.。

dipengaruhi oleh banyak faktor,seluruh industri otomotif eropa, yang diwakili oleh bosch, sedang menuju senja.。

senja industri otomotif eropa

pada bulan september tahun ini, pabrikan mobil terbesar di eropa dan tier 1 sedang tidak bersenang-senang.

hampir pada saat yang sama ketika ceo bosch mempertimbangkan untuk menutup pabrik dan memberhentikan karyawan, rencana serupa juga diajukan kepada ceo grup volkswagen.obomu (oliver blume) sebelum kasusnya.

untuk bertahan dalam transformasi elektrifikasi, manajemen volkswagen memutuskan untuk memangkas biaya dan menerapkan rencana pengurangan biaya dalam dua aspek:

penutupan pabrik dan perlindungan pemutusan hubungan kerja。

mari kita lihat penutupan pabriknya terlebih dahulu.

ketika pasar mobil eropa menyusut dalam dua tahun terakhir, volkswagen mengalami kelebihan kapasitas. kapasitas produksi saat ini sekitar 500.000 kendaraan tidak dapat diserap.menghadapi masa depan, volkswagen dan bosch sama-sama pesimis karena yakin penjualan tidak akan pulih dalam jangka pendek.。

volkswagen hanya dapat mempertimbangkan untuk menutup dua pabrik. menurut laporan, ini termasuk pabrik pembuatan kendaraan dan pabrik produksi suku cadang.

ini adalah publikpabrik ditutup di jerman untuk pertama kalinya dalam 87 tahun。

bersamaan dengan penutupan pabrik, volkswagen berencana menghentikan rencana jaminan ketenagakerjaan di enam pabrik.

apa yang disebut rencana jaminan ketenagakerjaan adalah janji sebelumnya yang dibuat oleh volkswagen bahwa mereka tidak akan memberhentikan karyawan sebelum tahun 2029. hal itu telah dilaksanakan.30 tahun。

begitu sepatu bot itu menyentuh tanah, itu berartilebih dari 100.000 orang kehilangan janji mereka dalam semalam dan menghadapi risiko pemecatan.

hal ini memicu kemarahan di kalangan pekerja volkswagen, dan serikat pekerja mengumumkan pemogokan setelah negosiasi dengan manajemen gagal.

terjadi kebakaran di halaman belakang volkswagen, dan pada saat yang sama menurunkan perkiraan keuntungannya, dan dua raksasa jerman lainnya juga berada dalam masalah.

belum lama ini, akibat insiden recall, bmw menurunkan margin keuntungannya menjadi 6% atau turun 2-4 poin persentase.

mercedes-benz mengatakan karena penurunan permintaan di tiongkok, pasar terbesarnya, mereka memutuskan untuk menurunkan margin keuntungan dari 11% menjadi 7,5%-8,5%.

tekanan dari oem telah diteruskan ke rantai pasokan hulu.

bosch, continental, valeo, zf... pemasok ternama di era kendaraan bahan bakar berturut-turut mengumumkan phk.

schaeffler juga baru saja mengumumkan bahwa setelah merger dengan vitesco technology (sebelumnya continental powertrain division), beberapa posisi akan dihilangkan karena kondisi pasar dan redundansi personel.

jumlah spesifiknya tidak ditentukan, namun dibandingkan dengan 14.000 phk yang dilakukan zf,84.000 karyawanschaeffler memberi karyawannya "pil yang menggigit kuku":

kami tidak akan melakukan phk sebanyak itu, kami tidak berharap akan melakukan phk lebih dari 10.000 orang.

dari oem hingga pemasok,gejolak kolektif dalam industri otomotif eropa disebabkan oleh kebijakan pemerintah yang tidak stabilsetelah akhir tahun lalu, kebijakan subsidi trem di jerman, perancis, selandia baru dan swedia dikurangi atau dibatalkan satu demi satu, dan pasar trem menyusut dengan cepat.

data yang relevan menunjukkan bahwa penjualan mobil listrik dari januari hingga agustus turun 4,8% dibandingkan tahun lalu. ini mungkin menjadi alasan mengapa pelanggan motor bosch menunda pesanan.

penjualan di segmen pasar menurun, dan situasi pasar secara keseluruhan juga relatif buruk.penjualan mobil eropa turun ke level terendah dalam 3 tahun。

namun selain faktor kebijakan, alasan yang lebih penting adalah pesaing yang semakin kuat.

di masa lalu, raksasa seperti volkswagen dapat mempertimbangkan mengekspor produk mereka ke pasar tiongkok jika terjadi kelebihan kapasitas di dalam negeri.

namun, dengan bangkitnya industri otomotif tiongkok, hari-hari baik seperti itu hilang selamanya.

ceo grup volkswagen obermou mengakui dengan jujur ​​​​saat menghadapi para pekerja:

tidak ada lagi cek dari tiongkok。

era yang berbeda memiliki kebutuhan perjalanan yang berbeda sehingga memunculkan produk yang berbeda pula. perjalanan listrik lebih hemat, dan teknologi mengubah kemewahan.

ketika wilayah barat tidak cerah, maka wilayah timur cerah. industri otomotif eropa sedang memasuki senja, dan industri otomotif tiongkok sedang bangkit di wilayah timur.

setiap era memiliki mobilnya sendiri.

era mobil tiongkok akan datang.