uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

lidar epäonnistui viime vuonna ja moottori taas tänä vuonna。

mitä tapahtui tier 1:lle, maailman ykkösyritykselle?

äskettäin boschin viranomaiset ilmoittivat harkitsevansa moottoritehtaan sulkemista saksassa ja saattavat edelleen irtisanoa työntekijöitä.

tällä hetkellä on kulunut vain vuosi siitä, kun bosch ilmoitti luopuvansa lidarista.

ei sattumaa.

myös euroopan suurin autonvalmistaja centenary volkswagen harkitsee saksan tehtaansa sulkemista ja työntekijöiden irtisanomisia.

sekä suurin tier 1 että suurin autonvalmistaja suunnittelevat tehtaiden sulkemista ja työntekijöiden irtisanomista lyhyellä aikavälillä.。

mitä tapahtui euroopan autoteollisuudelle?

bosch harkitsee moottoritehtaan sulkemista

boschin toimitusjohtajastefan hartung (stefan hartung) paljasti hiljattain haastattelussa,bosch harkitsee sähkömoottoreita valmistavan tehtaan sulkemista saksassa。

hartung kuitenkin lisäsi myöhemmin,bosch jatkaa sähköistämisstrategiaansa。

voidaan nähdä, että moottoritehtaan sulkeminen ei johdu siitä, että boschin määrätietoisuus muuttaa sähköistymistä on horjunut.

pikemminkin se johtuu boschin pessimistisistä tulevaisuuden odotuksista.

bosch uskoo, että yleinen ympäristö vaikuttaamarkkinanäkymät eivät ole optimistiset：

kokonaiskysynnän näkökulmastaglobaali automarkkinoiden kysyntä alhaisempi kuin alan odotukset viisi vuotta sitten, erityisestieuroopan kotimarkkinoilla tuotanto on useita miljoonia yksiköitä pienempi kuin viisi vuotta sitten.。

raitiovaunumarkkinoiden osalta bosch odottaa kasvun olevan suhteellisen hidasta. hän paljasti lisäksi, että jotkut asiakkaat ovat jo lykänneet raitiovaunun osien tilauksia.

olemassa olevan tuotantokapasiteetin vähentyneen kysynnän ja epäoptimaalisten markkinoiden odotusten vuoksisiksi bosch harkitsee irtisanomisia samalla kun bosch sulkee tehtaan.。

tätä kohtausta on vaikea olla muistuttamatta ihmisiä boschin takaiskusta lidarissa tähän aikaan viime vuonna.

mutta mielenkiintoista on se, että boschin mielestämoottori ei ole uusi asia kuten autoteollisuuden lidar, vaan "vanha antiikki", jolla on satojen vuosien historia.。

huhtikuussa 2021 bosch julkaisi artikkelin virallisilla verkkosivuillaan, jossa tarkastellaan lyhyesti sen moottoriin liittyvän tutkimuksen historiaa, joka voidaan jäljittää vuoteen 1887 asti.

bosch sanoi tuolloin, että yli 100 vuoden kehitystyön jälkeen moottoritutkimuksella on edelleen suuri potentiaali.

bosch tutkii uusia ratkaisuja, kuten magneetittomat synkronimoottoreita, etsii korvaavia harjoja ja integroi tekoälyteknologiaa tuoteparannuksiin.

puolitoista vuotta myöhemmin bosch laajensi moottorituotantoa yhdysvaltoihin investoimalla yli260 miljoonaa dollariatuolloin se vastasi noin rmb:tä1,84 miljardia juaniarakenna tehdas.

voidaan nähdä, että moottoritutkimusta ja -kehitystä on arvostettu boschissa pitkään ja se kehittyy hyvin.

mutta nyt tier 1 on edelleen jäljessä sähköistyskilpailussa.

joten mikä on niiden moottoreiden salaisuus, jotka voivat kirjoittaa toimittajien kilpailutilanteen uudelleen?

käyttömoottorin koostumus ja toimintaperiaate

tässä mainittu moottori viittaa ajoneuvon käyttömoottoriin teollisuusmoottoreihin verrattuna sillä on korkeammat vaatimukset tehotiheydelle, nopeusalueelle ja lämmönpoistolle.

siinä on kaksi pääkomponenttia:

staattori ja roottori。

staattorissa on pääasiassa kolme pääosaa:

staattorin sydän, staattorikäämit ja runko, jossa käämit ovat osa moottorin piiriä.

roottori on sijoitettu sisäonteloon, ja roottorin ja staattorin välissä on ilmarako.

kun tehoakku tuottaa sähköenergiaa ja virta kulkee staattorikäämin läpi, syntyy pyörivä magneettikenttä. magneettikenttä on vuorovaikutuksessa roottorin magneettikentän kanssa, jolloin roottori alkaa pyöriä ja moottori tuottaa tehoa.

roottorin ja staattorin nopeuden mukaan yleiset moottorit voidaan jakaa kahteen tyyppiin:

synkroniset moottorit ja asynkroniset moottorit.

synkroninen moottori, ts.roottorin magneettikenttä ja synkroninen pyöriminen staattorin magneettikentällä, yleisimmät ovatkestomagneettinen synkroninen moottori, tehotiheys ja käyttöteho ovat suhteellisen korkeat, rakenne on kompaktimpi ja pienempi koko voi säästää enemmän tilaa autossa.

kestomagneettisynkronimoottoreista on tullut kotimaan moottorimarkkinoiden valtavirta, ja ne on yleensä varustettu yksimoottorisilla malleilla.

kuitenkin, koska roottori hyväksyykestomagneetti, on oma jatkuva magneettikenttä, ja tuotantomateriaalit ovat suhteellisen kalliita, joten moottorin materiaalikustannukset ovat suhteellisen korkeat.

lisäksi lämpötilan nousu moottorin toimiessa voi saada kestomagneetin demagnetoitumaan, joten jotkut ihmiset etsivät sen vaihtoa, joka on mainittu aiemmin:

synkroninen herätemoottori.

kestomagneetit korvataan käämimällä kela roottorin ympärille ja aktivoimalla se magneettikentän luomiseksi.

kuitenkin, koska roottori tarvitsee jännitteen, on käytettävä "hiiliharjaa". hiiliharja kuluu käytön aikana ja tuottaa pölyä, mikä aiheuttaa uusia ongelmia.

tällä hetkellä tällaisella moottorilla varustettuja malleja on suhteellisen vähän, kuten bmw i3.

tarkastellaan asynkronimoottoreita tai oikosulkumoottoreita, jotka yleensä yhdistetään kestomagneettisynkronimoottoreihin, käyttämällä "erilaista etu- ja sama taka" -asettelua ja asennetaan nelivetoisiin ajoneuvoihin.

tämän tyyppisen moottorin roottori käyttää induktiokäämiä kun ulkoinen staattori on kytkettynä, staattorin magneettikenttä muuttuu pyörimisen aikana. muodostunut magneettikenttä ja staattorin magneettikenttä ovat toisensa poissulkevia roottori pyörii on aikaero, kun staattori on kytketty pyörimään, joten sitä kutsutaan asynkroniseksi moottoriksi.

rakenne on suhteellisen yksinkertainen ja kustannukset suhteellisen alhaiset. kuitenkin johtuen suhteellisen suuresta määrästä vaiheita sähköenergian muuntamisessa mekaaniseksi energiaksi, tämän tyyppinen moottori kuluttaa suhteellisen paljon energiaa.

kuten aiemmin mainittiin, bosch on itse asiassa tehnyt paljon tutkimusta moottoreista, kuten yrittänyt tutkia halvempia viritysmoottoreita, korvata "hiiliharjat" kosketuksettomilla menetelmillä ja parantaa moottorin tehokkuutta ja tehotiheyttä innovatiivisten rakenteiden ja materiaalien avulla.

yleistä taustaa tarkasteltaessa boschin moottorivika, varsinkin saksan tehtaan sulkeminen, ei ehkä johtunut pelkästään teknisistä syistä.。

monien tekijöiden vaikutuksiin,koko euroopan autoteollisuus, jota edustaa bosch, on menossa kohti iltahämärää.。

euroopan autoteollisuuden hämärä

tämän vuoden syyskuussa euroopan suurin autonvalmistaja ja tier 1 eivät viihtyneet.

melkein samaan aikaan kun boschin toimitusjohtaja harkitsi tehtaiden sulkemista ja työntekijöiden irtisanomista, samanlainen suunnitelma esitettiin volkswagen-konsernin toimitusjohtajalle.obomu (oliver blume) ennen tapausta.

selviytyäkseen sähköistysmuutoksesta volkswagenin johto päätti leikata kuluja ja toteuttaa kustannussäästösuunnitelmia kahdessa suhteessa:

tehtaan sulkeminen ja irtisanomissuoja。

katsotaanpa ensin tehtaiden sulkemisia.

koska euroopan automarkkinat ovat kutistuneet kahden viime vuoden aikana, volkswagen on kokenut ylikapasiteettia. nykyistä noin 500 000 ajoneuvon tuotantokapasiteettia ei voida ottaa käyttöön.tulevaisuutta ajatellen volkswagen ja bosch ovat yhtä pessimistisiä uskoen, että myynti ei elpy lyhyellä aikavälillä.。

volkswagen voi harkita vain kahden tehtaan sulkemista. raporttien mukaan näihin kuuluu ajoneuvotehdas ja osien tuotantolaitos.

tämä on julkinentehdas suljettiin saksassa ensimmäistä kertaa 87 vuoteen。

samaan aikaan tehtaan sulkemisen kanssa volkswagen suunnittelee irtisanovansa kuuden tehtaan työllisyystakuuohjelman.

ns. työllisyystakuusuunnitelma on volkswagenin aiempi lupaus, että se ei lomauta työntekijöitä ennen vuotta 2029. se on toteutettu.30 vuotta。

kun saappaat osuvat maahan, se tarkoittaayli 100 000 ihmistä menetti "rautariisikulhoon" liittyvän lupauksensa yhdessä yössä ja uhkasi joutua irtisanoutumiseen.

tämä sytytti vihan volkswagenin työntekijöiden keskuudessa, ja ammattiliitto ilmoitti lakosta johdon kanssa käytyjen neuvottelujen katkettua.

volkswagenin takapihalla syttyi tulipalo, joka alensi samalla sen tulosennustetta, ja myös kaksi muuta saksalaista jättiläistä olivat pulassa.

ei kauan sitten takaisinkutsutapahtuman vaikutuksesta bmw alensi voittomarginaaliaan 6 prosenttiin, mikä on 2-4 prosenttiyksikköä.

mercedes-benz sanoi, että kiinan suurimman markkina-alueen kysynnän laskun vuoksi se päätti laskea voittomarginaalia 11 prosentista 7,5–8,5 prosenttiin.

oem-valmistajien aiheuttama paine on siirtynyt alkupään toimitusketjuun.

bosch, continental, valeo, zf... polttoaineautojen aikakauden tunnetut toimittajat ovat ilmoittaneet peräkkäin irtisanomisistaan.

schaeffler ilmoitti myös äskettäin, että vitesco technologyn (entinen continental powertrain division) kanssa yhdistymisen jälkeen osa tehtävistä poistuu markkinatilanteen ja henkilöstövähennyksen vuoksi.

tarkkaa henkilömäärää ei kerrottu, mutta verrattuna zf:n 14 000 irtisanomiseen,84 000 työntekijääschaeffler antoi työntekijöilleen "kynsiä purevan pillerin":

emme lomauta niin montaa ihmistä, emme odota irtisanovamme yli 10 000 ihmistä.

oem:ltä toimittajalle,euroopan autoteollisuuden yhteinen myllerrys johtuu viranomaisten epävakaudestaviime vuoden lopun jälkeen saksassa, ranskassa, uudessa-seelannissa ja ruotsissa raitiovaunutukipolitiikkaa alennettiin tai peruttiin peräkkäin, ja raitiovaunumarkkinat supistuivat nopeasti.

asiaankuuluvat tiedot osoittavat, että sähköautojen myynti laski tammi-elokuussa 4,8 % edellisvuodesta. tästä syystä boschin autoasiakkaat lykkäsivät tilauksia.

myynti markkinasegmenteissä on laskussa, ja myös yleinen markkinatilanne on suhteellisen huono.euroopan autojen myynti putosi alimmilleen kolmeen vuoteen。

mutta poliittisten tekijöiden lisäksi tärkeämpi syy on kilpailijoiden vahvistuminen.

aiemmin jättiläiset, kuten volkswagen, saattoivat harkita tuotteidensa vientiä kiinan markkinoille, jos kotimaassa oli ylikapasiteettia.

kiinan autoteollisuuden nousun myötä tällaiset hyvät ajat ovat kuitenkin poissa ikuisesti.

volkswagen-konsernin toimitusjohtaja obermou myönsi suoraan kohdatessaan työntekijöitä:

ei enää shekkejä kiinasta。

eri aikakausilla on erilaiset matkustustarpeet, mikä synnyttää erilaisia ​​tuotteita. sähköllä matkustaminen on taloudellisempaa, ja tekniikka muokkaa ylellisyyttä.

kun länsi ei ole valoisa, itä on valoisa euroopan autoteollisuus on hämärässä, ja kiinan autoteollisuus on nousussa idässä.

jokaisella aikakaudella on omat autonsa.

kiinalaisten autojen aikakausi on tulossa.