nachricht

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lidar ist letztes jahr ausgefallen und der motor ist dieses jahr erneut ausgefallen。

was ist mit tier 1 passiert, dem weltweit führenden unternehmen?

kürzlich gaben bosch-verantwortliche bekannt, dass sie über die schließung einer motorenfabrik in deutschland nachdenken und möglicherweise weitere mitarbeiter entlassen.

zu diesem zeitpunkt ist erst ein jahr vergangen, seit bosch angekündigt hat, lidar aufzugeben.

kein zufall.

auch europas größter automobilhersteller centenary volkswagen erwägt die schließung seines werks in deutschland und plant die entlassung von mitarbeitern.

sowohl der größte tier-1-konzern als auch der größte autohersteller planen, kurzfristig fabriken zu schließen und mitarbeiter zu entlassen.。

was ist mit der europäischen autoindustrie passiert?

bosch erwägt schließung der motorenfabrik

bosch-chefstefan hartung (stefan hartung) verriet kürzlich in einem interview:bosch erwägt die schließung eines werks zur herstellung von elektromotoren in deutschland。

hartung fügte jedoch später hinzu:bosch setzt seine elektrifizierungsstrategie fort。

es zeigt sich, dass die schließung des motorenwerks nicht darauf zurückzuführen ist, dass boschs entschlossenheit zur umstellung auf elektrifizierung ins wanken geraten ist.

es liegt vielmehr an den pessimistischen zukunftserwartungen von bosch.

bosch geht davon aus, dass das allgemeine umfeld,die marktaussichten sind nicht optimistisch：

aus sicht der gesamtnachfragedie nachfrage auf dem globalen automobilmarkt liegt unter den branchenerwartungen vor fünf jahren, spezifisch fürauf dem europäischen heimatmarkt wird die produktion um mehrere millionen einheiten niedriger ausfallen als vor fünf jahren.。

für den straßenbahnmarkt rechnet bosch mit einem relativ langsamen wachstum. er verriet weiter, dass einige kunden bereits bestellungen für straßenbahnteile verschoben hätten.

aufgrund der geringeren nachfrage nach bestehenden produktionskapazitäten und unoptimistischen markterwartungenwährend bosch das werk schließt, wird daher auch über weitere entlassungen nachgedacht.。

diese szene erinnert die menschen kaum an den rückschlag von bosch bei lidar letztes jahr um diese zeit.

interessant ist jedoch, dass aus sicht von boschder motor ist kein neues ding wie automobil-lidar, sondern eine „alte antiquität“ mit einer jahrhundertealten geschichte.。

im april 2021 veröffentlichte bosch auf seiner offiziellen website einen artikel, in dem das unternehmen kurz seine geschichte der motorbezogenen forschung revue passieren ließ, die bis ins jahr 1887 zurückreicht.

bosch sagte damals, dass die motorenforschung nach mehr als 100 jahren entwicklung immer noch großes potenzial habe.

bosch erforscht neue lösungen wie magnetfrei erregte synchronmotoren, sucht nach ersatz für bürsten und integriert ki-technologie in produktverbesserungen.

eineinhalb jahre später weitete bosch die motorenproduktion in die usa aus und investierte mehr als 100.000 us-dollar260 millionen us-dollardamals entsprach es etwa rmb1,84 milliarden yuanbaue eine fabrik.

es zeigt sich, dass die motorische forschung und entwicklung bei bosch schon lange geschätzt wird und sich gut entwickelt.

doch derzeit hinkt tier 1 im elektrifizierungswettbewerb noch hinterher.

was ist also das geheimnis von motoren, die die wettbewerbslandschaft der zulieferer neu definieren können?

aufbau und prinzip des antriebsmotors

der hier genannte motor bezieht sich auf den fahrzeugantriebsmotor und stellt im vergleich zu industriemotoren höhere anforderungen an leistungsdichte, drehzahlbereich und wärmeableitung.

es gibt zwei hauptkernkomponenten:

stator und rotor。

der stator besteht im wesentlichen aus drei hauptkomponenten:

statorkern, statorwicklungen und rahmen, wobei die wicklungen teil des motorstromkreises sind.

der rotor ist im inneren hohlraum platziert und zwischen rotor und stator besteht ein luftspalt.

wenn die leistungsbatterie elektrische energie abgibt und strom durch die statorwicklung fließt, wird ein rotierendes magnetfeld erzeugt. das magnetfeld interagiert mit dem magnetfeld im rotor, wodurch sich der rotor zu drehen beginnt und der motor leistung abgibt.

je nach drehzahl von rotor und stator lassen sich gängige motoren in zwei typen einteilen:

synchronmotoren und asynchronmotoren.

synchronmotor, d.h.rotormagnetfeld und synchrone rotation mit statormagnetfeld, die häufigsten sindpermanentmagnet-synchronmotor, die leistungsdichte und der betriebswirkungsgrad sind relativ hoch, die struktur ist kompakter und die kleinere größe kann mehr platz im auto sparen.

permanentmagnet-synchronmotoren sind zum mainstream des heimischen motorenmarktes geworden und werden im allgemeinen mit einzelmotormodellen ausgestattet.

allerdings nimmt da der rotor anpermanentmagnet, verfügt über ein eigenes konstantes magnetfeld und die produktionsmaterialien sind relativ teuer, sodass die materialkosten des motors relativ hoch sind.

darüber hinaus kann der temperaturanstieg beim betrieb des motors dazu führen, dass der permanentmagnet entmagnetisiert wird, weshalb einige leute nach einem ersatz suchen, der bereits erwähnt wurde:

erregter synchronmotor.

durch das wickeln einer spule um den rotor und die anschließende erregung, um ein magnetfeld zu erzeugen, werden permanentmagnete ersetzt.

aufgrund der notwendigkeit, den rotor mit strom zu versorgen, muss jedoch eine „kohlebürste“ verwendet werden. die kohlebürste nutzt sich während des betriebs ab und erzeugt staub im inneren, was zu neuen problemen führt.

derzeit gibt es relativ wenige modelle, die mit einem solchen motor ausgestattet sind, wie zum beispiel der bmw i3.

schauen wir uns asynchronmotoren oder induktionsmotoren an, die im allgemeinen mit permanentmagnet-synchronmotoren kombiniert werden, eine „unterschiedliche front- und gleiche heck“-anordnung verwenden und in fahrzeugen mit allradantrieb eingebaut werden.

der rotor dieses motortyps verwendet eine induktionsspule. nachdem der externe stator mit strom versorgt wurde, ändert sich das statormagnetfeld während der drehung, wodurch die rotorspule unterbrochen wird, um strom zu erzeugen. das erzeugte magnetfeld und das statormagnetfeld schließen sich gegenseitig aus und treiben den an da zwischen der bestromung des stators und der drehung des rotors ein zeitunterschied besteht, spricht man von einem asynchronmotor.

der aufbau ist relativ einfach und die kosten relativ gering. aufgrund der relativ großen anzahl von schritten bei der umwandlung elektrischer energie in mechanische energie verbraucht dieser motortyp jedoch relativ viel energie.

wie bereits erwähnt, hat bosch tatsächlich viel an motoren geforscht, beispielsweise versucht, kostengünstigere erregermotoren zu erforschen, „kohlebürsten“ durch berührungslose methoden zu ersetzen und die motoreffizienz und leistungsdichte durch innovative strukturen und materialien zu verbessern.

wenn man den gesamthintergrund betrachtet, war der ausfall von bosch im motorenbereich, insbesondere die schließung des werks in deutschland, möglicherweise nicht nur auf technische gründe zurückzuführen.。

von vielen faktoren beeinflusst,die gesamte europäische automobilindustrie, vertreten durch bosch, steuert auf die abenddämmerung zu.。

die dämmerung der europäischen automobilindustrie

im september dieses jahres ging es europas größtem automobilhersteller und tier 1 nicht gut.

fast zeitgleich, als der bosch-chef über die schließung von fabriken und die entlassung von mitarbeitern nachdachte, wurde dem vorstandsvorsitzenden des volkswagen-konzerns ein ähnlicher plan vorgelegtobomu (oliver blume) vor dem fall.

um den wandel zur elektrifizierung zu überstehen, beschloss das volkswagen-management, die ausgaben zu senken und kostensenkungspläne in zweierlei hinsicht umzusetzen:

fabrikschließungs- und kündigungsschutz。

schauen wir uns zunächst die fabrikschließungen an.

da der europäische automobilmarkt in den letzten zwei jahren geschrumpft ist, herrscht bei volkswagen eine überkapazität. die derzeitige produktionskapazität von rund 500.000 fahrzeugen kann nicht aufgefangen werden.volkswagen und bosch blicken gleichermaßen pessimistisch in die zukunft und gehen davon aus, dass sich der absatz kurzfristig nicht erholen wird.。

volkswagen kann nur über die schließung von zwei fabriken nachdenken, darunter ein werk zur fahrzeugfertigung und ein werk zur teilefertigung.

das ist die öffentlichkeitwerksschließung in deutschland zum ersten mal seit 87 jahren。

zeitgleich mit den werksschließungen plant volkswagen, die beschäftigungsgarantie in sechs werken zu beenden.

der sogenannte beschäftigungsgarantieplan ist eine frühere zusage von volkswagen, keine mitarbeiter vor 2029 zu entlassen. er wurde umgesetzt.30 jahre。

sobald die stiefel den boden berühren, wird es heißenmehr als 100.000 menschen verloren über nacht ihr versprechen der „eisernen reisschale“ und drohten mit der entlassung.

dies löste bei den volkswagen-arbeitern ärger aus und die gewerkschaft kündigte einen streik an, nachdem die verhandlungen mit dem management gescheitert waren.

im hinterhof von volkswagen brach ein feuer aus, gleichzeitig senkte das unternehmen seine gewinnprognose, und auch die beiden anderen deutschen giganten steckten in schwierigkeiten.

vor nicht allzu langer zeit senkte bmw aufgrund des rückrufvorfalls seine gewinnmarge auf 6 %, was einem rückgang von 2 bis 4 prozentpunkten entspricht.

mercedes-benz sagte, dass es aufgrund des nachfragerückgangs in china, seinem größten markt, beschlossen habe, seine gewinnmarge von 11 % auf 7,5 % bis 8,5 % zu senken.

der druck der oems hat sich auf die vorgelagerte lieferkette übertragen.

bosch, continental, valeo, zf ... namhafte zulieferer im zeitalter der benzinfahrzeuge haben nacheinander entlassungen angekündigt.

schaeffler hat außerdem gerade bekannt gegeben, dass nach der fusion mit vitesco technology (ehemals continental powertrain division) aufgrund der marktbedingungen und personalabbau einige stellen gestrichen werden.

die genaue zahl der personen wurde nicht genannt, aber im vergleich zu den 14.000 entlassungen von zf,84.000 mitarbeiterschaeffler gab seinen mitarbeitern eine „nagelkautablette“:

wir werden nicht so viele leute entlassen, wir rechnen nicht damit, mehr als 10.000 leute zu entlassen.

vom oem zum zulieferer,der kollektive aufruhr in der europäischen automobilindustrie ist auf die instabile politik der behörden zurückzuführennach ende des letzten jahres wurden die fördermaßnahmen für straßenbahnen in deutschland, frankreich, neuseeland und schweden nacheinander gekürzt oder gestrichen, und der straßenbahnmarkt schrumpfte schnell.

relevante daten zeigen, dass die verkäufe von elektroautos von januar bis august im vergleich zum vorjahr um 4,8 % zurückgingen. dies könnte der grund dafür sein, dass die automobilkunden von bosch ihre bestellungen verschoben haben.

die umsätze in den marktsegmenten sind rückläufig und auch die gesamtmarktlage ist relativ schlecht.die europäischen autoverkäufe fallen auf den niedrigsten stand seit drei jahren。

doch neben politischen faktoren ist der wichtigere grund, dass die wettbewerber stärker geworden sind.

in der vergangenheit konnten giganten wie volkswagen erwägen, ihre produkte auf den chinesischen markt zu exportieren, wenn es im inland überkapazitäten gab.

mit dem aufstieg der chinesischen automobilindustrie sind diese guten zeiten jedoch für immer vorbei.

obermou, vorstandsvorsitzender des volkswagen-konzerns, gab gegenüber den arbeitern offen zu:

keine schecks mehr aus china。

unterschiedliche epochen haben unterschiedliche reisebedürfnisse und führen zu unterschiedlichen produkten. elektrisches reisen ist wirtschaftlicher und technologie verändert den luxus.

wenn der westen nicht hell ist, ist der osten hell. die europäische automobilindustrie tritt in die dämmerung ein, und die chinesische automobilindustrie wächst im osten.

jede epoche hat ihre eigenen autos.

die ära der chinesischen automobile steht vor der tür.