новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

лидар вышел из строя в прошлом году, а в этом году мотор снова вышел из строя。

что случилось с tier 1, компанией № 1 в мире?

недавно представители bosch сообщили, что рассматривают возможность закрытия автомобильного завода в германии и могут дополнительно уволить сотрудников.

на данный момент прошел всего один год с тех пор, как компания bosch объявила об отказе от лидара.

не совпадение.

крупнейший европейский производитель автомобилей centenary volkswagen также рассматривает возможность закрытия своего завода в германии и планирует уволить сотрудников.

крупнейший автопроизводитель и крупнейший автопроизводитель планируют в краткосрочной перспективе закрыть заводы и уволить сотрудников.。

что случилось с европейским автопромом?

bosch рассматривает возможность закрытия завода по производству двигателей

генеральный директор бошстефан хартунг (штефан хартунг) недавно рассказал в интервью:bosch рассматривает возможность закрытия завода по производству электродвигателей в германии。

однако позже хартунг добавил:bosch продолжает свою стратегию электрификации。

видно, что закрытие моторного завода произошло не потому, что решимость bosch перейти к электрификации пошатнулась.

скорее, это связано с пессимистическими ожиданиями босха на будущее.

бош считает, что на это влияет общая окружающая среда,перспективы рынка не оптимистичны：

с точки зрения общего спроса,спрос на мировом автомобильном рынке ниже ожиданий отрасли 5 лет назад, специфичный дляна внутреннем европейском рынке производство будет на несколько миллионов единиц ниже, чем пять лет назад.。

что касается рынка трамваев, bosch ожидает, что темпы роста будут относительно медленными. он также сообщил, что некоторые клиенты уже отложили заказы на запчасти для трамваев.

из-за снижения спроса на существующие производственные мощности и неоптимистичных ожиданий рынка,поэтому, хотя bosch закрывает завод, она также рассматривает возможность дальнейших увольнений.。

эта сцена трудно не напомнить людям о неудаче босха в лидаре в это же время в прошлом году.

но что интересно, по мнению босха,мотор — не новая вещь вроде автомобильного лидара, а «старый антиквариат» с историей в сотни лет.。

в апреле 2021 года компания bosch опубликовала на своем официальном сайте статью, в которой кратко изложена история проведения исследований, связанных с двигателями, которая восходит к 1887 году.

тогда бош заявил, что после более чем 100 лет развития исследования в области двигателей по-прежнему имеют большой потенциал.

bosch исследует новые решения, такие как синхронные двигатели с безмагнитным возбуждением, ищет замену щеткам и интегрирует технологию искусственного интеллекта в усовершенствование продукции.

полтора года спустя компания bosch расширила производство двигателей в сша, инвестировав более260 миллионов долларов сшав то время это было примерно эквивалентно юаням.1,84 млрд юанейпостройте завод.

видно, что исследования и разработки в области двигателей ценятся в bosch уже давно и хорошо развиваются.

но сейчас первый уровень все еще отстает в конкуренции по электрификации.

так в чем же секрет двигателей, способных переписать конкурентную среду поставщиков?

состав и принцип работы приводного двигателя

упомянутый здесь двигатель относится к приводному двигателю транспортного средства. по сравнению с промышленными двигателями к нему предъявляются более высокие требования к удельной мощности, диапазону скоростей и рассеиванию тепла.

есть два основных основных компонента:

статор и ротор。

статор в основном состоит из трех основных компонентов:

сердечник статора, обмотки статора и корпус, где обмотки являются частью цепи двигателя.

ротор размещен во внутренней полости, между ротором и статором имеется воздушный зазор.

когда силовая батарея выдает электрическую энергию и ток течет через обмотку статора, генерируется вращающееся магнитное поле. магнитное поле взаимодействует с магнитным полем в роторе, заставляя ротор начать вращаться, и двигатель выдает мощность.

по скорости вращения ротора и статора распространенные двигатели можно разделить на два типа:

синхронные двигатели и асинхронные двигатели.

синхронный двигатель, т.е.магнитное поле ротора и синхронное вращение с магнитным полем статора, наиболее распространенными из них являютсясинхронный двигатель с постоянными магнитамиплотность мощности и эффективность работы относительно высоки, конструкция более компактна, а меньший размер позволяет сэкономить больше места в автомобиле.

синхронные двигатели с постоянными магнитами стали основным направлением внутреннего рынка двигателей и, как правило, оснащены моделями с одним двигателем.

однако, поскольку ротор принимаетпостоянный магнит, имеет собственное постоянное магнитное поле, а материалы для производства относительно дороги, поэтому стоимость материала двигателя относительно высока.

кроме того, повышение температуры при работе двигателя может привести к размагничиванию постоянного магнита, поэтому некоторые ищут его замену, о чем говорилось ранее:

синхронный двигатель возбуждения.

постоянные магниты заменяются путем намотки катушки вокруг ротора и подачи на нее питания для создания магнитного поля.

однако из-за необходимости подачи питания на ротор необходимо использовать «угольную щетку». угольная щетка изнашивается во время работы и образует пыль внутри, вызывая новые проблемы.

в настоящее время существует сравнительно немного моделей, оснащенных таким мотором, например bmw i3.

давайте посмотрим на асинхронные двигатели или асинхронные двигатели, которые обычно комбинируются с синхронными двигателями с постоянными магнитами, имеют компоновку «разные передние и одинаковые задние» и устанавливаются на полноприводные автомобили.

в роторе двигателя этого типа используется индукционная катушка. после подачи питания на внешний статор магнитное поле статора изменяется во время вращения, разрезая катушку ротора для генерации тока. генерируемое магнитное поле и магнитное поле статора являются взаимоисключающими, приводя в движение. ротор вращается. существует разница во времени между включением статора и вращением ротора, поэтому его называют асинхронным двигателем.

конструкция относительно проста, а стоимость относительно невелика. однако из-за относительно большого количества этапов преобразования электрической энергии в механическую энергию этот тип двигателя потребляет относительно много энергии.

как упоминалось ранее, компания bosch на самом деле провела много исследований в области двигателей, например, попыталась исследовать более дешевые двигатели с возбуждением, заменила «угольные щетки» бесконтактными методами, а также повысила эффективность двигателя и удельную мощность за счет инновационных структур и материалов.

глядя на общий фон, возможно, неудача bosch в производстве двигателей, особенно закрытие завода в германии, не была вызвана чисто техническими причинами.。

под влиянием многих факторов,весь европейский автопром в лице bosch движется к закату.。

закат европейского автопрома

в сентябре этого года у крупнейшего европейского производителя автомобилей и компаний первого уровня дела шли не очень хорошо.

почти в то же время, когда генеральный директор bosch рассматривал возможность закрытия заводов и увольнений сотрудников, аналогичный план был предложен генеральному директору volkswagen group.обому (оливер блюм) до этого дела.

чтобы пережить трансформацию электрификации, руководство volkswagen решило сократить расходы и реализовать планы по сокращению затрат в двух аспектах:

закрытие завода и защита от увольнения。

давайте сначала посмотрим на закрытие заводов.

поскольку за последние два года европейский автомобильный рынок сократился, volkswagen столкнулся с избыточными мощностями. текущие производственные мощности, составляющие около 500 000 автомобилей, не могут быть освоены.глядя в будущее, volkswagen и bosch одинаково пессимистичны, полагая, что продажи не восстановятся в краткосрочной перспективе.。

volkswagen может рассмотреть возможность закрытия только двух заводов, в том числе завода по производству автомобилей и завода по производству запчастей.

это общественностьв германии закрыли завод впервые за 87 лет。

одновременно с закрытием заводов volkswagen планирует прекратить действие плана гарантий занятости на шести заводах.

так называемый план гарантий занятости — это предыдущее обещание volkswagen о том, что он не будет увольнять сотрудников до 2029 года. оно было реализовано.30 лет。

как только ботинки упадут на землю, это будет означатьболее 100 000 человек в одночасье лишились своего обещания «железная миска для риса» и столкнулись с риском увольнения.

это вызвало гнев среди рабочих volkswagen, и профсоюз объявил забастовку после провала переговоров с руководством.

на заднем дворе volkswagen произошел пожар, и в то же время он понизил прогноз прибыли, а у двух других немецких гигантов тоже были проблемы.

не так давно, под влиянием инцидента с отзывом, bmw снизила свою прибыль до 6%, то есть на 2-4 процентных пункта.

в mercedes-benz заявили, что из-за снижения спроса в китае, крупнейшем рынке компании, компания решила снизить рентабельность с 11% до 7,5%-8,5%.

давление со стороны oem-производителей перешло на вышестоящую цепочку поставок.

bosch, continental, valeo, zf... известные поставщики в эпоху топливных автомобилей последовательно объявляют об увольнениях.

schaeffler также только что объявила, что после слияния с vitesco technology (ранее continental powertrain division) некоторые позиции будут сокращены из-за рыночных условий и сокращения персонала.

конкретное количество людей не уточняется, но по сравнению с 14 тысячами увольнений в zf,84 000 сотрудниковschaeffler дала своим сотрудникам «таблетку от грызения ногтей»:

мы не будем увольнять столько людей, мы не рассчитываем сократить более 10 тысяч человек.

от oem до поставщика,коллективные потрясения в европейском автопроме вызваны нестабильной политикой властейпосле конца прошлого года политика субсидирования трамвая в германии, франции, новой зеландии и швеции была сокращена или отменена одна за другой, и трамвайный рынок быстро сократился.

соответствующие данные показывают, что продажи электромобилей с января по август упали на 4,8% в годовом исчислении. возможно, именно поэтому клиенты bosch отложили заказы.

продажи в сегментах рынка снижаются, общая ситуация на рынке также относительно плохая.продажи автомобилей в европе упали до самого низкого уровня за 3 года。

но помимо политических факторов, более важной причиной является то, что конкуренты стали сильнее.

в прошлом такие гиганты, как volkswagen, могли рассмотреть возможность экспорта своей продукции на китайский рынок, если внутри страны были избыточные мощности.

однако с развитием автомобильной промышленности китая такие хорошие времена ушли навсегда.

генеральный директор volkswagen group обермоу откровенно признался перед работниками:

больше никаких чеков из китая。

в разные эпохи существуют разные потребности в поездках, что приводит к появлению разных продуктов. путешествие на электромобиле более экономично, а технологии меняют роскошь.

когда на западе не светло, на востоке светло. европейская автомобильная промышленность погружается в сумерки, а китайская автомобильная промышленность растет на востоке.

в каждой эпохе свои автомобили.

наступает эра китайских автомобилей.