소식

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lidar는 작년에 실패했고, 올해도 모터가 실패했습니다.。

세계 1위 기업 tier 1에 무슨 일이 일어난 걸까?

최근 보쉬 관계자는 독일의 모터 공장 폐쇄를 고려하고 있으며 직원을 추가로 해고할 수도 있다고 밝혔습니다.

이때는 보쉬가 라이더를 포기하겠다고 발표한 지 딱 1년이 지났다.

우연이 아닙니다.

유럽 ​​최대 자동차 제조사인 센테너리 폭스바겐(centenary volkswagen)도 독일 공장을 폐쇄하고 직원을 해고하는 방안을 검토하고 있다.

최대 tier 1과 최대 자동차 제조업체 모두 단기적으로 공장을 폐쇄하고 직원을 해고할 계획입니다.。

유럽 ​​자동차 산업에 무슨 일이 일어났나?

보쉬, 모터 공장 폐쇄 고려

보쉬 ceo스테판 하르퉁 (stefan hartung)은 최근 인터뷰에서 밝혔습니다.보쉬, 독일 전기모터 제조공장 폐쇄 고려 중。

그러나 hartung은 나중에 다음과 같이 덧붙였습니다.보쉬의 전동화 전략 지속。

모터공장 폐쇄는 보쉬의 전동화 의지가 흔들렸기 때문이 아니라고 볼 수 있다.

오히려 미래에 대한 보쉬의 비관적인 기대 때문이다.

보쉬는 일반적인 환경의 영향을 받는다고 믿습니다.시장 전망은 낙관적이지 않다：

전반적인 수요 측면에서 보면,5년 전 세계 자동차 시장 수요, 업계 예상보다 낮았다, 특정유럽 ​​내수 시장에서는 생산량이 5년 전보다 수백만 개가 줄어들 것이다.。

트램 시장의 경우, 보쉬는 성장률이 상대적으로 낮을 것으로 예상하고 있다. 그는 또한 일부 고객이 이미 트램 부품 주문을 연기했다고 밝혔습니다.

기존 생산 능력에 대한 수요 감소와 낙관적이지 않은 시장 기대로 인해,따라서 보쉬는 공장을 폐쇄하는 동시에 추가 해고도 고려할 예정이다.。

이 장면은 사람들에게 작년 이맘때 bosch의 lidar 실패를 상기시키지 않기 어렵습니다.

하지만 흥미로운 점은 보쉬의 관점에서 보면모터는 자동차 라이더처럼 새로운 것이 아니라 수백년의 역사를 지닌 '오래된 골동품'이다.。

2021년 4월, 보쉬는 공식 웹사이트에 기사를 게재하여 1887년까지 거슬러 올라가는 모터 관련 연구 수행 역사를 간략하게 검토했습니다.

보쉬는 당시 100년 이상의 개발 이후에도 모터 연구는 여전히 큰 잠재력을 갖고 있다고 말했습니다.

보쉬는 무자석 여자 동기 모터와 같은 새로운 솔루션을 연구하고, 브러시 대체품을 찾고, ai 기술을 제품 개선에 통합하고 있습니다.

1년 반 후 보쉬는 모터 생산을 미국으로 확장하여2억 6천만 달러그 당시에는 약 rmb에 해당했습니다.18억 4천만 위안공장을 건설하세요.

보쉬에서는 모터 연구개발이 오랫동안 높이 평가되어 잘 발전하고 있음을 알 수 있습니다.

하지만 현재 tier 1은 전동화 경쟁에서 여전히 뒤처져 있습니다.

그렇다면 공급업체의 경쟁 구도를 다시 쓸 수 있는 모터의 비결은 무엇일까?

구동모터의 구성과 원리

여기에 언급된 모터는 차량 구동 모터를 의미하며 산업용 모터에 비해 출력 밀도, 속도 범위 및 열 방출에 대한 요구 사항이 더 높습니다.

두 가지 주요 핵심 구성 요소가 있습니다.

고정자와 회 전자。

고정자는 주로 세 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다.

고정자 코어, 고정자 권선 및 프레임. 권선은 모터 회로의 일부입니다.

로터는 내부 공동에 배치되며 로터와 고정자 사이에 에어 갭이 있습니다.

전원 배터리가 전기 에너지를 출력하고 고정자 권선을 통해 전류가 흐르면 회전 자기장이 생성됩니다. 자기장은 회전자 내 자기장과 상호 작용하여 회전자가 회전을 시작하고 모터는 전력을 출력합니다.

회 전자와 고정자의 속도에 따라 일반적인 모터는 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

동기 모터와 비동기 모터.

동기 모터, 즉회전자 자기장 및 고정자 자기장과의 동기 회전, 가장 일반적인 것은 다음과 같습니다.영구자석 동기 모터, 전력 밀도와 작동 효율이 상대적으로 높고 구조가 더 콤팩트하며 크기가 작을수록 차량 내 공간을 더 많이 절약할 수 있습니다.

영구자석 동기 모터는 국내 모터 시장의 주류가 되었으며 일반적으로 단일 모터 모델을 갖추고 있습니다.

그러나 로터를 채택하기 때문에영구 자석, 일정한 자기장이 있고 생산 재료가 상대적으로 비싸기 때문에 모터의 재료 비용이 상대적으로 높습니다.

또한, 모터 작동 시 온도 상승으로 인해 영구자석이 탈자될 수 있으므로 대체품을 찾는 분들도 계시는데, 이는 앞에서 언급한 바와 같습니다.

여자 동기 모터.

회전자 주위에 코일을 감은 다음 여기에 에너지를 공급하여 자기장을 생성함으로써 영구 자석이 교체됩니다.

그러나 로터에 전원을 공급해야 하기 때문에 "카본 브러시"를 사용해야 합니다. 카본 브러시는 작동 중에 마모되고 내부에 먼지가 발생하여 새로운 문제가 발생합니다.

현재 bmw i3 등 이런 종류의 모터를 탑재한 모델은 상대적으로 적다.

일반적으로 "전면이 다르고 후면이 동일한" 레이아웃을 사용하여 영구자석 동기 모터와 결합되어 4륜 구동 차량에 설치되는 비동기 모터 또는 유도 모터를 살펴보겠습니다.

이 유형의 모터의 회전자는 유도 코일을 사용합니다. 외부 고정자에 전원이 공급된 후 회전 중에 고정자 자기장이 변경되어 생성된 자기장과 고정자 자기장이 상호 배타적입니다. 고정자에 전원이 공급되어 회전자가 회전할 때까지의 시간 차이가 있으므로 비동기 모터라고 합니다.

구조가 상대적으로 간단하고 비용도 상대적으로 저렴하지만 전기 에너지를 기계 에너지로 변환하는 단계가 상대적으로 많기 때문에 이러한 유형의 모터는 상대적으로 높은 에너지를 소비합니다.

앞서 언급한 바와 같이 보쉬는 실제로 저가형 여자 모터를 연구하고, '카본 브러시'를 비접촉 방식으로 대체하고, 혁신적인 구조와 소재를 통해 모터 효율과 출력 밀도를 향상시키는 등 모터에 대한 많은 탐구를 해왔습니다.

전체적인 배경을 살펴보면 아마도 보쉬의 모터 부문 실패, 특히 독일 공장 폐쇄는 순전히 기술적인 이유만은 아닐 것이다.。

많은 요인의 영향을 받으며,보쉬를 대표로 하는 유럽 자동차 산업 전체가 황혼을 향해 가고 있습니다.。

유럽 ​​자동차 산업의 황혼

올해 9월, 유럽 최대 자동차 제조업체와 tier 1은 좋은 시간을 보내지 못했습니다.

보쉬 ceo가 공장 폐쇄와 직원 해고를 고려하는 것과 거의 동시에 폭스바겐 그룹 ceo에게도 비슷한 계획이 제시됐다.오보무 (올리버 블룸) 사건 전.

전동화 전환에서 살아남기 위해 폭스바겐 경영진은 비용을 절감하고 두 가지 측면에서 비용 절감 계획을 실행하기로 결정했습니다.

공장 폐쇄 및 해고 보호。

먼저 공장 폐쇄를 살펴보자.

지난 2년간 유럽 자동차 시장이 위축되면서 폭스바겐은 현재 약 50만 대에 달하는 생산능력을 감당할 수 없는 과잉생산을 경험했다.미래에 대해 폭스바겐과 보쉬는 똑같이 비관적이다. 단기적으로 매출이 회복되지 않을 것이라고 믿고 있다.。

보도에 따르면 폭스바겐은 자동차 제조 공장과 부품 생산 공장 두 곳만 폐쇄를 고려할 수 있다고 한다.

이는 대중87년 만에 독일 공장 폐쇄。

폭스바겐은 공장 폐쇄와 동시에 6개 공장의 고용보장제도도 종료할 예정이다.

이른바 고용보장계획은 폭스바겐이 2029년 이전에는 직원을 해고하지 않겠다고 약속한 사전 약속이다.30년。

부츠가 땅에 닿으면 다음을 의미합니다.10만 명이 넘는 사람들이 '철밥통' 약속을 하루아침에 잃어 해고 위기에 처했다.

이는 폭스바겐 노동자들의 분노를 촉발했고, 노조는 경영진과의 협상이 결렬되자 파업을 예고했다.

폭스바겐 뒷마당에 화재가 발생하는 동시에 이익 전망도 하향 조정돼 나머지 두 독일 거대 기업도 위기에 처했다.

얼마 전 리콜 사태로 인해 bmw의 이익률은 6%로 2~4%포인트 하락했다.

메르세데스-벤츠는 최대 시장인 중국의 수요 감소로 인해 이익률을 11%에서 7.5%~8.5%로 낮추기로 결정했다고 밝혔다.

oem의 압력은 업스트림 공급망으로 전달되었습니다.

보쉬, 콘티넨탈, 발레오, zf... 연료자동차 시대의 유명 공급업체들이 잇따라 정리해고를 발표했다.

schaeffler는 또한 vitesco technology(이전의 continental powertrain division)와 합병한 후 시장 상황과 인력 중복으로 인해 일부 직위가 제거될 것이라고 방금 발표했습니다.

구체적인 인원수는 명시되지 않았지만 zf의 정리해고 1만4천명과 비교하면,직원 84,000명schaeffler는 직원들에게 "손톱 깨물기 알약"을 제공했습니다.

우리는 그렇게 많은 사람을 해고하지 않을 것이며, 10,000명 이상을 해고할 것으로 예상하지도 않습니다.

oem부터 공급업체까지,유럽 ​​자동차업계 집단적 혼란은 당국의 불안정한 정책 탓이다.지난해 말 이후 독일, 프랑스, ​​뉴질랜드, 스웨덴 등에서 트램 보조금 정책이 잇달아 축소되거나 취소되면서 트램 시장이 급격히 위축됐다.

관련 자료에 따르면 1월부터 8월까지 전기차 판매량이 전년 동기 대비 4.8% 감소한 것으로 나타났는데, 이것이 보쉬의 모터 고객이 주문을 연기한 이유일 수 있습니다.

시장 부문의 매출이 감소하고 있으며 전반적인 시장 상황도 상대적으로 나쁩니다.유럽 ​​자동차 판매량 3년 만에 최저 수준。

그러나 정책적 요인에 더해 더 중요한 이유는 경쟁자가 강해졌다는 점이다.

과거에는 폭스바겐과 같은 거대 기업들이 자국 내 생산 과잉이 있을 경우 자사 제품을 중국 시장으로 수출하는 것을 고려할 수 있었습니다.

그러나 중국의 자동차 산업이 성장하면서 이러한 좋은 시절은 영원히 사라졌습니다.

폭스바겐 그룹 ceo 오베르무(obermou)는 직원들과 마주하면서 솔직하게 인정했습니다.

더 이상 중국에서 수표를 받지 마세요。

시대마다 여행 요구 사항이 다르므로 다양한 제품이 탄생합니다. 전기 여행은 더욱 경제적이며, 기술은 럭셔리함을 재창조합니다.

서쪽이 밝지 않으면 동쪽이 밝습니다. 유럽의 자동차 산업은 황혼에 들어서고 있으며, 중국 자동차 산업은 동쪽에서 성장하고 있습니다.

모든 시대에는 그 시대의 자동차가 있습니다.

중국 자동차 시대가 다가오고 있다.