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il lidar si è guastato l'anno scorso e il motore si è guastato di nuovo quest'anno。

cosa è successo al tier 1, l’azienda numero 1 al mondo?

recentemente, i funzionari bosch hanno rivelato che stanno valutando la possibilità di chiudere una fabbrica di motori in germania e potrebbero licenziare ulteriormente i dipendenti.

in questo momento è passato solo un anno da quando bosch ha annunciato che avrebbe abbandonato il lidar.

nessuna coincidenza.

anche la più grande casa automobilistica europea, centenary volkswagen, sta valutando la possibilità di chiudere la sua fabbrica in germania e di licenziare i dipendenti.

il più grande tier 1 e il più grande produttore di automobili prevedono entrambi di chiudere fabbriche e licenziare i dipendenti a breve termine.。

cosa è successo all’industria automobilistica europea?

bosch considera la chiusura della fabbrica di motori

ceo di boschstefan hartung (stefan hartung) ha recentemente rivelato in un'intervista,bosch sta valutando la possibilità di chiudere uno stabilimento di produzione di motori elettrici in germania。

tuttavia, hartung aggiunse in seguito,bosch continua la sua strategia di elettrificazione。

si può vedere che la chiusura della fabbrica di motori non è dovuta al fatto che la determinazione di bosch di trasformarsi in elettrificazione abbia vacillato.

ciò è dovuto piuttosto alle aspettative pessimistiche di bosch per il futuro.

bosch ritiene che, influenzato dall’ambiente generale,le prospettive di mercato non sono ottimistiche：

dal punto di vista della domanda complessiva,la domanda del mercato automobilistico globale è inferiore alle aspettative del settore 5 anni fa, specifico pernel mercato interno europeo la produzione sarà inferiore di diversi milioni di unità rispetto a cinque anni fa.。

per quanto riguarda il mercato dei tram, bosch prevede che il tasso di crescita sarà relativamente lento. ha inoltre rivelato che alcuni clienti hanno già rinviato gli ordini per le parti del tram.

a causa della ridotta domanda di capacità produttiva esistente e delle aspettative di mercato non ottimistiche,pertanto, mentre bosch chiuderà la fabbrica, prenderà in considerazione anche ulteriori licenziamenti.。

è difficile non ricordare alla gente questa scena la battuta d’arresto di bosch nel lidar avvenuta in questo periodo l’anno scorso.

ma ciò che è interessante è che, secondo bosch,il motore non è una cosa nuova come il lidar automobilistico, ma un "vecchio oggetto d'antiquariato" con una storia di centinaia di anni.。

nell'aprile 2021, bosch ha pubblicato un articolo sul suo sito web ufficiale, in cui ripercorre brevemente la sua storia di ricerche legate ai motori, che può essere fatta risalire al 1887.

all’epoca bosch affermò che, dopo oltre 100 anni di sviluppo, la ricerca automobilistica presenta ancora un grande potenziale.

bosch sta ricercando nuove soluzioni, come motori sincroni ad eccitazione senza magneti, cercando sostituti per le spazzole e integrando la tecnologia ai nei miglioramenti dei prodotti.

un anno e mezzo dopo, bosch ha ampliato la produzione di motori negli stati uniti, investendo più del 100%.260 milioni di dollaria quel tempo, equivaleva a circa rmb1,84 miliardi di yuancostruisci una fabbrica.

si può vedere che la ricerca e lo sviluppo dei motori sono apprezzati da bosch da molto tempo e si stanno sviluppando bene.

ma ora il tier 1 è ancora in ritardo nella competizione per l’elettrificazione.

qual è allora il segreto dei motori in grado di riscrivere il panorama competitivo dei fornitori?

la composizione e il principio del motore di azionamento

il motore qui menzionato si riferisce al motore di azionamento del veicolo. rispetto ai motori industriali, ha requisiti più elevati in termini di densità di potenza, gamma di velocità e dissipazione del calore.

ci sono due componenti principali principali:

statore e rotore。

lo statore ha principalmente tre componenti principali:

nucleo dello statore, avvolgimenti dello statore e telaio, dove gli avvolgimenti fanno parte del circuito del motore.

il rotore è posizionato nella cavità interna e tra il rotore e lo statore è presente un traferro.

quando la batteria emette energia elettrica e la corrente scorre attraverso l'avvolgimento dello statore, viene generato un campo magnetico rotante. il campo magnetico interagisce con il campo magnetico nel rotore, provocando l'avvio della rotazione del rotore e l'energia erogata dal motore.

in base alla velocità del rotore e dello statore, i motori comuni possono essere suddivisi in due tipi:

motori sincroni e motori asincroni.

motore sincrono, cioècampo magnetico del rotore e rotazione sincrona con il campo magnetico dello statore, i più comuni sonomotore sincrono a magneti permanenti, la densità di potenza e l'efficienza operativa sono relativamente elevate, la struttura è più compatta e le dimensioni ridotte possono far risparmiare più spazio nell'auto.

i motori sincroni a magneti permanenti sono diventati la corrente principale del mercato automobilistico nazionale e sono generalmente dotati di modelli a motore singolo.

tuttavia, poiché il rotore adottamagnete permanente, ha il proprio campo magnetico costante e i materiali di produzione sono relativamente costosi, quindi il costo del materiale del motore è relativamente alto.

inoltre, l'aumento della temperatura durante il funzionamento del motore può causare la smagnetizzazione del magnete permanente, quindi alcune persone stanno cercando la sua sostituzione, come menzionato in precedenza:

motore sincrono di eccitazione.

avvolgendo una bobina attorno al rotore e quindi energizzandola per generare un campo magnetico, i magneti permanenti vengono sostituiti.

tuttavia, a causa della necessità di energizzare il rotore, è necessario utilizzare una "spazzola di carbone". la spazzola di carbone si usurerà durante il funzionamento e genererà polvere all'interno, causando nuovi problemi.

attualmente sono relativamente pochi i modelli dotati di questo tipo di motore, come la bmw i3.

consideriamo i motori asincroni o motori a induzione, che generalmente vengono abbinati a motori sincroni a magneti permanenti, utilizzando uno schema "diverso anteriore e stesso posteriore", e vengono installati su veicoli a quattro ruote motrici.

il rotore di questo tipo di motore utilizza una bobina di induzione. dopo che lo statore esterno è eccitato, il campo magnetico dello statore cambia durante la rotazione, tagliando la bobina del rotore per generare corrente rotore da ruotare c'è una differenza di tempo tra l'eccitazione dello statore e la rotazione del rotore, quindi è chiamato motore asincrono.

la struttura è relativamente semplice e il costo è relativamente basso. tuttavia, a causa del numero relativamente elevato di passaggi nella conversione dell'energia elettrica in energia meccanica, questo tipo di motore consuma un'energia relativamente elevata.

come accennato in precedenza, bosch ha effettivamente svolto molte ricerche sui motori, cercando ad esempio motori di eccitazione a basso costo, sostituendo le "spazzole di carbone" con metodi senza contatto e migliorando l'efficienza del motore e la densità di potenza attraverso strutture e materiali innovativi.

guardando il contesto generale, forse il fallimento della bosch nel settore dei motori, in particolare la chiusura della sua fabbrica in germania, non è stato dovuto esclusivamente a ragioni tecniche.。

influenzato da molti fattori,l'intera industria automobilistica europea, rappresentata da bosch, si avvia verso il tramonto.。

il crepuscolo dell’industria automobilistica europea

nel settembre di quest'anno, il più grande produttore automobilistico europeo e il tier 1 non si stavano divertendo.

quasi nello stesso momento in cui il ceo di bosch stava valutando la possibilità di chiudere fabbriche e licenziare i dipendenti, un piano simile è stato presentato al ceo del gruppo volkswagenobomu (oliver blume) prima del caso.

per sopravvivere alla trasformazione dell’elettrificazione, il management volkswagen ha deciso di tagliare le spese e attuare piani di riduzione dei costi su due aspetti:

chiusura di stabilimenti e tutela contro la cessazione del rapporto di lavoro。

diamo prima un’occhiata alle chiusure delle fabbriche.

poiché negli ultimi due anni il mercato automobilistico europeo si è ridotto, la volkswagen ha riscontrato un eccesso di capacità produttiva. l'attuale capacità produttiva di circa 500.000 veicoli non può essere assorbita.guardando al futuro, volkswagen e bosch sono altrettanto pessimiste, ritenendo che le vendite non si riprenderanno a breve termine.。

la volkswagen può prendere in considerazione la chiusura solo di due stabilimenti. secondo i rapporti, questi includono uno stabilimento per la produzione di veicoli e uno per la produzione di componenti.

questo è il pubblicofabbrica chiusa in germania per la prima volta in 87 anni。

contemporaneamente alla chiusura degli stabilimenti, la volkswagen prevede di porre fine al piano di garanzia dell'occupazione in sei stabilimenti.

il cosiddetto piano di garanzia dell’occupazione è una promessa fatta in precedenza dalla volkswagen di non licenziare i dipendenti prima del 2029. è stata attuata.30 anni。

una volta che gli stivali toccheranno il suolo, vorrà direpiù di 100.000 persone hanno perso la promessa della “ciotola di riso di ferro” da un giorno all’altro e hanno affrontato il rischio di essere licenziate.

ciò ha acceso la rabbia tra i lavoratori della volkswagen e il sindacato ha annunciato uno sciopero dopo che le trattative con la direzione si sono interrotte.

c'è stato un incendio nel cortile di casa della volkswagen, che allo stesso tempo ha abbassato le previsioni sugli utili, e anche gli altri due colossi tedeschi erano nei guai.

non molto tempo fa, colpita dall'incidente del richiamo, la bmw ha abbassato il suo margine di profitto al 6%, con un calo di 2-4 punti percentuali.

mercedes-benz ha affermato che a causa del calo della domanda in cina, il suo mercato più grande, ha deciso di ridurre il margine di profitto dall'11% al 7,5%-8,5%.

la pressione degli oem è stata trasmessa alla catena di fornitura a monte.

bosch, continental, valeo, zf... fornitori famosi nell'era dei veicoli a carburante hanno annunciato successivamente licenziamenti.

schaeffler ha inoltre appena annunciato che, dopo la fusione con vitesco technology (ex continental powertrain division), alcune posizioni verranno eliminate a causa delle condizioni di mercato e della ridondanza del personale.

il numero specifico di persone non è stato specificato, ma rispetto ai 14.000 licenziamenti di zf,84.000 dipendentischaeffler ha dato ai suoi dipendenti una "pillola mangia-unghie":

non licenzieremo così tante persone, non prevediamo di licenziare più di 10.000 persone.

dall'oem al fornitore,il tumulto collettivo nell'industria automobilistica europea è dovuto alle politiche instabili delle autoritàdopo la fine dello scorso anno, le politiche di sussidio ai tram in germania, francia, nuova zelanda e svezia sono state ridotte o cancellate una dopo l’altra, e il mercato dei tram si è rapidamente ridotto.

i dati rilevanti mostrano che le vendite di auto elettriche da gennaio ad agosto sono diminuite del 4,8% su base annua. questo potrebbe essere il motivo per cui i clienti di bosch hanno rinviato gli ordini.

le vendite nei segmenti di mercato sono in calo e anche la situazione generale del mercato è relativamente negativa.le vendite di auto in europa scendono al livello più basso degli ultimi 3 anni。

ma oltre ai fattori politici, la ragione più importante è che i concorrenti sono diventati più forti.

in passato, giganti come volkswagen potevano prendere in considerazione l’idea di esportare i loro prodotti sul mercato cinese se vi fosse stata una sovraccapacità in patria.

tuttavia, con l'ascesa dell'industria automobilistica cinese, questi bei giorni sono finiti per sempre.

il ceo del gruppo volkswagen obermou ha ammesso francamente di fronte ai lavoratori:

niente più assegni dalla cina。

epoche diverse hanno esigenze di viaggio diverse, dando origine a prodotti diversi. i viaggi elettrici sono più economici e la tecnologia rimodella il lusso.

quando l’occidente non è luminoso, l’est è luminoso. l’industria automobilistica europea sta entrando nel tramonto, e l’industria automobilistica cinese sta crescendo nell’est.

ogni epoca ha le sue auto.

l’era delle automobili cinesi sta arrivando.