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auteur |

editeur | andy tang

la voiture « à une pédale » est sauvée !

fin mai de cette année, le ministère de l'industrie et des technologies de l'information a rédigé une « méthode » qui stipule spécifiquement les pédales simples :

l’opinion publique est que le mode pédale unique pourrait être interdit.

une pédale est l'une des cascades les plus célèbres de tesla.

le 4 juin, tesla a répondu à la « méthode » sur son site officiel, affirmant que les normes pertinentes du ministère de l'industrie et des technologies de l'information « n'ont pas encore été officiellement publiées et mises en œuvre et n'affecteront pas les produits et fonctions existants de tesla ».

après que le projet de « méthode » ait été publié pour commentaires, il y a eu beaucoup de controverses sur internet. ceux qui soutiennent la « méthode » estiment que les pédales simples sont les « coupables » des accidents de voiture et devraient être interdites.

les opposants pensent qu’une seule pédale peut recycler l’énergie cinétique et augmenter le kilométrage, ce qui est une bonne chose.

afin d'équilibrer les opinions de toutes les parties, le ministère de l'industrie et des technologies de l'information a de nouveau sollicité publiquement des avis sur la « méthode » le 20 septembre et a apporté de nouveaux ajustements à la réglementation interdisant le freinage complet avec une seule pédale.

à en juger par la réglementation, le ministère de l'industrie et des technologies de l'information a assoupli la réglementation sur le freinage complet à pédale unique, reprenant la réglementation « à pédale unique » qui a été balayée à la poubelle.

cette fois, le propriétaire de la voiture habitué au mode monopédale a ri. de nombreux constructeurs automobiles qui utilisent le mode à pédale unique, comme ideal, nio et polestar, ont également poussé un soupir de soulagement.

le dossier est un peu compliqué, ce n’est pas grave, commençons par ce qu’est une pédale unique.

conception à pédale unique « anti-humaine »

ce que l'on appelle le mode « monopédale » ne signifie pas que la voiture n'a qu'une seule pédale, elle dispose également de deux pédales : frein et accélérateur (porte électrique).

en mode pédale unique, appuyer sur l'accélérateur accélérera ; relâcher légèrement l'accélérateur ralentira ; relâcher complètement l'accélérateur ralentira jusqu'à l'arrêt et appuyer sur le frein ralentira et s'arrêtera ;

un accélérateur a tellement de fonctions, ce qui amène de nombreux conducteurs expérimentés à conduire sans se soucier de la pédale de frein. il leur suffit d'appuyer et de soulever l'accélérateur, ce qui est très pratique.

un autre avantage d'une seule pédale est qu'elle peut mettre en œuvre une « récupération d'énergie cinétique ».

une fois que le conducteur relâche la pédale d'accélérateur, le véhicule entraînera le moteur d'entraînement dans la direction opposée sous l'action de l'inertie. le couple inverse du moteur pendant la traînée ralentira le véhicule. en même temps, le moteur générera également du courant. charger la batterie.

par conséquent, en mode monopédale, la voiture peut également se transformer en « moteur de pente » en descente, en utilisant la pente pour charger, ce qui est très respectueux de l'environnement.

dans le même temps, comme les plaquettes de frein mécaniques sont moins utilisées, les coûts de maintenance sont également réduits.

en raison de ces avantages, un certain nombre de nouveaux constructeurs automobiles tels que nio, polestar et ideal ont également lancé des modèles à pédale unique.

cependant, les inconvénients du mode monopédale sont également fatals.

comme nous utilisons habituellement des camions à essence dans les auto-écoles, nous avons l'habitude d'appuyer sur l'accélérateur pour accélérer et sur les freins pour ralentir.

supposons maintenant que vous conduisiez un tramway en mode pédale unique. lorsque vous rencontrez une urgence et devez freiner, devez-vous lever le pied pour freiner ou appuyer sur votre pied pour freiner ?

lorsque les gens font face à une urgence, leurs muscles sont souvent tendus, et il n'est pas scientifique de relâcher la pédale à ce moment-là ; et après une formation dans les auto-écoles, l'esprit subconscient de la plupart des gens consiste à appuyer sur la pédale pour freiner en cas d'urgence.

à ce stade, il est très probable que le mauvais interrupteur soit actionné, ce qui entraînera une forte augmentation de la vitesse.

ou alors, pendant un ou deux instants, alors que vous vous débattiez encore, la voiture avait déjà démarré à toute vitesse, provoquant un accident de la route.

de nombreuses personnes s'en inquiètent : « si tout le monde utilise une seule pédale, ne faudra-t-il pas reprendre son permis de conduire ?

à cette fin, le ministère de l'industrie et des technologies de l'information a lancé en mai de cette année la norme nationale obligatoire « exigences techniques et méthodes d'essai pour les systèmes de freinage des voitures particulières », qui stipule :

pour parler franchement, selon la nouvelle réglementation, le véhicule peut toujours ralentir après avoir relâché l'interrupteur, mais il ne peut pas s'arrêter. si vous souhaitez vous arrêter, vous devez appuyer sur la pédale de frein.

cela évite le piège d'utiliser les deux pédales pour freiner, obligeant tout le monde à appuyer sur les freins à chaque arrêt, et n'oubliez pas de changer de pied pour ralentir, réduisant ainsi la possibilité d'appuyer sur la mauvaise pédale dans une situation inattendue.

sûr, mais pas de taille unique

une telle réglementation améliorera certainement le facteur de sécurité de la conduite du véhicule, mais les autres propriétaires de voitures qui trouvent utiles les pédales simples ne sont pas satisfaits. les gens conduisent des voitures à pédale unique depuis plusieurs années et les freins peuvent ne plus fonctionner.

surtout pendant les heures de pointe du matin et du soir, les avantages d'une seule pédale peuvent être maximisés : le conducteur n'a pas besoin de changer de pédale à gauche et à droite, mais il lui suffit d'ajuster son pied droit pour suivre la voiture qui le précède.

de plus, la pédale unique actuelle est comme une fosse, et tout peut y être jeté. attribuer tous les accidents de la route à des pédales uniques est injuste pour les constructeurs automobiles qui utilisent des pédales uniques.

cet ajustement a donc été effectué :

par rapport à la première version, la deuxième version ajoute l'expression « état de fonctionnement par défaut » et remplace « le véhicule ne peut pas être décéléré jusqu'à l'arrêt » par « le véhicule ne doit pas être décéléré jusqu'à l'arrêt ».

pour parler franchement, dans l’état par défaut, la voiture ne peut pas s’arrêter simplement en relâchant la pédale d’accélérateur.

cependant, les propriétaires de voitures habitués à une seule pédale peuvent toujours définir manuellement un état de fonctionnement spécifique pour obtenir l'effet de freinage lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée.

de telles réglementations reviennent à laisser une « porte dérobée » aux propriétaires de pédales simples pour éviter une « taille unique » tout en garantissant la sécurité et en interdisant tous les modes à pédale unique.

de plus, lorsque le mode pédale unique est activé, il doit y avoir un « signal optique » évident pour informer le propriétaire de la voiture que la voiture est dans un état où la pédale peut être freinée en relâchant la pédale pour empêcher le propriétaire de la voiture de mauvaise opération.

enfin, concernant les feux stop, le ministère de l'industrie et des technologies de l'information a également pris des réglementations. pour les véhicules en mode monopédale, le feu stop ne s'allumera pas car le propriétaire n'a qu'à relâcher légèrement la pédale d'accélérateur lors de la décélération et n'a pas besoin d'appuyer sur la pédale de frein.

cependant, certains modèles ne relâchent plus que légèrement la pédale, ce qui produira une décélération de freinage importante. si le feu stop est toujours éteint, il est facile pour le véhicule derrière de faire une erreur de jugement et de provoquer une collision arrière.

par conséquent, le ministère de l'industrie et des technologies de l'information stipule que lorsqu'un véhicule subit une décélération importante, les feux stop doivent être allumés pour alerter les véhicules qui le suivent et les autres usagers de la route et, après l'envoi du signal de freinage, le signal doit continuer à fonctionner ; être envoyé aussi longtemps que le besoin de décélération persiste.

vous pouvez également récupérer de l'énergie cinétique en appliquant les freins

cependant, une nouvelle technologie - le système de freinage régénératif en série (crbs) - est apparue, qui non seulement élimine le piège du freinage à pédale unique, mais peut également régénérer l'électricité lors du freinage, en tenant compte des deux.

crbs coordonne le travail de deux systèmes de freinage (freinage régénératif électrique et freinage hydraulique conventionnel) via le système de répartition des freins du véhicule.

en termes simples, lorsque le véhicule roule à basse vitesse ou que le conducteur décélère légèrement, le système crbs privilégiera l'utilisation de la rotation inverse du moteur pour ralentir, permettant ainsi au véhicule de s'arrêter progressivement tout en récupérant de l'énergie cinétique.

de cette manière, les plaquettes de frein ne subissent pas d’usure et le véhicule peut récupérer une partie de son énergie.

lorsque le conducteur freine d'urgence ou décélère rapidement à grande vitesse, le système crbs introduira rapidement le système de freinage hydraulique traditionnel, tandis que le freinage par récupération continuera à fonctionner.

les freins hydrauliques fournissent l'essentiel de la force de freinage, garantissant ainsi l'arrêt du véhicule dans les plus brefs délais, tandis que le moteur électrique continue de récupérer de l'énergie pour un freinage plus efficace.

actuellement, les xpeng g9, bmw i3, byd dolphin et d'autres modèles utilisent la technologie crbs.

peut-être que dans un certain temps, une technologie crbs plus sûre sera popularisée et que les accidents de la route causés par une seule pédale seront considérablement réduits.