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editor | andy tang

¡el coche "de un solo pedal" está salvado!

a finales de mayo de este año, el ministerio de industria y tecnología de la información elaboró ​​un "método" que estipula específicamente los pedales individuales:

la opinión generalizada es que el modo de pedal único puede estar prohibido.

un pedal es una de las acrobacias famosas de tesla.

el 4 de junio, tesla respondió al "método" en su sitio web oficial, diciendo que los estándares relevantes del ministerio de industria y tecnología de la información "aún no se han publicado ni implementado oficialmente y no afectarán los productos y funciones existentes de tesla".

después de que se publicó el borrador del "método" para comentarios, hubo mucha controversia en internet. quienes apoyan el "método" creen que los pedales individuales son los "culpables" de los accidentes de tráfico y deberían prohibirse.

los oponentes creen que un solo pedal puede reciclar energía cinética y aumentar el kilometraje, lo cual es una buena característica.

para equilibrar las opiniones de todas las partes, el ministerio de industria y tecnología de la información volvió a solicitar públicamente opiniones sobre el "método" el 20 de septiembre e hizo nuevos ajustes a las normas que prohíben el frenado completo con un pedal.

a juzgar por las regulaciones, el ministerio de industria y tecnología de la información ha relajado las regulaciones sobre frenado completo con un solo pedal, retomando las regulaciones de "un solo pedal" que fueron tiradas a la basura.

esta vez el dueño del auto, que está acostumbrado al modo de un solo pedal, se rió. muchas empresas de automóviles que utilizan el modo de un solo pedal, como ideal, nio y polestar, también dieron un suspiro de alivio.

el archivo es un poco complicado, está bien, comencemos con lo que es un solo pedal.

diseño de un solo pedal “antihumano”

lo que llamamos modo "un solo pedal" no significa que el coche tenga un solo pedal, también tiene dos pedales: freno y acelerador (puerta eléctrica).

en el modo de un solo pedal, al pisar el acelerador se acelerará; al soltarlo ligeramente se desacelerará; al soltarlo por completo se desacelerará hasta detenerse y al presionar el freno se desacelerará y se detendrá;

un acelerador tiene tantas funciones, lo que lleva a muchos conductores experimentados a conducir sin preocuparse por el pedal del freno. solo necesitan presionar y levantar el acelerador, lo cual es muy conveniente.

otro beneficio de un solo pedal es que puede implementar una "recuperación de energía cinética".

una vez que el conductor suelta el pedal del acelerador, el vehículo arrastrará el motor de tracción en la dirección opuesta bajo la acción de la inercia. el par inverso del motor durante el arrastre desacelerará el vehículo. al mismo tiempo, el motor también generará corriente. cargue la batería.

por tanto, en el modo de un solo pedal, el coche también puede transformarse en un "motor de pendiente" cuando va cuesta abajo, aprovechando la pendiente para cargar, lo cual es muy respetuoso con el medio ambiente.

al mismo tiempo, como se utilizan menos pastillas de freno mecánicas, también se reducen los costes de mantenimiento.

debido a estos beneficios, varias empresas de automóviles nuevos, como nio, polestar e ideal, también han lanzado modelos de un solo pedal.

sin embargo, las deficiencias del modo de un solo pedal también son fatales.

como solemos utilizar camiones de gasolina en las autoescuelas, estamos acostumbrados a pisar el acelerador para acelerar y los frenos para frenar.

ahora suponga que está conduciendo un tranvía en modo de un solo pedal. cuando se encuentra con una emergencia y necesita frenar, ¿debe levantar el pie para frenar o presionar el pie para frenar?

cuando las personas se encuentran con una emergencia, sus músculos a menudo están tensos y no es científico soltar el pedal en este momento; y después del entrenamiento en las escuelas de manejo, la mente subconsciente de la mayoría de las personas es pisar el pedal para frenar en caso de emergencia.

en este momento, es muy probable que se pise el interruptor incorrecto, lo que provocará un aumento brusco de la velocidad.

o durante uno o dos momentos en los que todavía estabas luchando, el coche ya había acelerado, provocando un accidente de tráfico.

mucha gente ha expresado su preocupación al respecto: "si todo el mundo utiliza un solo pedal, ¿no habrá que volver a sacar el permiso de conducir?".

con este fin, el ministerio de industria y tecnología de la información lanzó en mayo de este año la norma nacional obligatoria "requisitos técnicos y métodos de prueba para sistemas de frenos de turismos", que estipula:

para decirlo sin rodeos, según las nuevas regulaciones, el vehículo aún puede reducir la velocidad después de soltar el interruptor, pero no puede detenerse. si desea detenerse, debe presionar el pedal del freno.

esto evita la trampa de usar ambos pedales para frenar, obligando a todos a pisar el freno cada vez que se detienen, y recordar cambiar de pie para reducir la velocidad, reduciendo la posibilidad de pisar el pedal equivocado en una situación inesperada.

seguro, pero no hay talla única para todos

una regulación de este tipo definitivamente mejorará el factor de seguridad en la conducción del vehículo, pero otros propietarios de automóviles que encuentran útiles los pedales únicos no están contentos. la gente lleva varios años conduciendo coches de un solo pedal y es posible que los frenos ya no funcionen.

especialmente durante las horas punta de la mañana y de la tarde, se pueden maximizar los beneficios de un solo pedal: el conductor no necesita cambiar los pedales de izquierda a derecha, sino que sólo necesita ajustar su pie derecho para seguir al coche de delante.

además, el pedal único actual es como un pozo y se puede arrojar cualquier cosa a él. atribuir todos los accidentes de tráfico a un solo pedal es injusto para las empresas de automóviles que utilizan un solo pedal.

por lo tanto, se realizó este ajuste:

en comparación con la primera versión, la segunda versión agrega la expresión "estado de trabajo predeterminado" y cambia "el vehículo no puede desacelerarse hasta detenerse" por "el vehículo no debe desacelerarse hasta detenerse".

para decirlo sin rodeos, en el estado predeterminado, el automóvil no puede detenerse simplemente soltando el pedal del acelerador.

sin embargo, los propietarios de automóviles que están acostumbrados a un solo pedal aún pueden configurar manualmente un estado de trabajo específico para lograr el efecto de frenado cuando se suelta el pedal del acelerador.

tales regulaciones son como dejar una "puerta trasera" para que los propietarios de un solo pedal eviten "una talla única" al tiempo que garantizan la seguridad y prohíben todos los modos de un solo pedal.

además, cuando se activa el modo de un solo pedal, debe haber una "señal óptica" obvia para informar al propietario del automóvil que el automóvil se encuentra en un estado en el que se puede frenar el pedal soltándolo para evitar que el propietario del automóvil mal funcionamiento.

por último, en cuanto a las luces de freno, el ministerio de industria y tecnologías de la información también ha dictado normativa. para vehículos en modo de un solo pedal, la luz de freno no se enciende porque el propietario solo necesita soltar ligeramente el pedal del acelerador al desacelerar y no necesita presionar el pedal del freno.

sin embargo, algunos modelos ahora solo sueltan ligeramente el pedal, lo que producirá una gran desaceleración de frenado. si la luz de freno aún está apagada, es fácil que el vehículo de atrás cometa un error de cálculo y provoque una colisión trasera.

por lo tanto, el ministerio de industria y tecnología de la información estipula que cuando un vehículo experimenta una gran desaceleración, las luces de freno deben encenderse para alertar a los vehículos detrás y a otros participantes del tráfico y, después de enviar la señal de freno, la señal debe continuar; enviarse mientras persista la necesidad de desacelerar.

también puedes recuperar energía cinética aplicando los frenos.

sin embargo, ha surgido una nueva tecnología, el sistema de frenado regenerativo en serie (crbs), que no sólo elimina la trampa de frenado de un solo pedal, sino que también puede regenerar electricidad al frenar, teniendo en cuenta ambas cosas.

crbs coordina el trabajo de dos sistemas de frenado (frenado regenerativo eléctrico y frenado hidráulico convencional) a través del sistema de distribución de frenos del vehículo.

en pocas palabras, cuando el vehículo circula a baja velocidad o el conductor desacelera ligeramente, el sistema crbs dará prioridad al uso de la rotación inversa del motor para reducir la velocidad, permitiendo que el vehículo se detenga gradualmente mientras recupera energía cinética.

de esta forma, las pastillas de freno no sufren desgaste y el vehículo puede recuperar parte de su energía.

cuando el conductor frena con urgencia o desacelera rápidamente a alta velocidad, el sistema crbs introducirá rápidamente el sistema de frenado hidráulico tradicional, mientras que el frenado regenerativo seguirá funcionando.

los frenos hidráulicos proporcionan la mayor parte de la fuerza de frenado, lo que garantiza que el vehículo se detenga en el menor tiempo posible, mientras que el motor eléctrico continúa recuperando energía para un frenado más eficiente.

actualmente, xpeng g9, bmw i3, byd dolphin y otros modelos han utilizado la tecnología crbs.

quizás dentro de un tiempo se popularice la tecnología crbs más segura y se reduzcan considerablemente los accidentes de tráfico causados ​​por un solo pedal.