nachricht

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autor |. er xuyang

herausgeber |. andy tang

das „one-pedal“-auto ist gerettet!

ende mai dieses jahres hat das ministerium für industrie und informationstechnologie eine „methode“ ausgearbeitet, die einzelpedale konkret vorschreibt:

nach allgemeiner auffassung kann der einzelpedalmodus verboten werden.

ein pedal ist einer von teslas berühmten stunts.

am 4. juni antwortete tesla auf seiner offiziellen website auf die „methode“ und sagte, dass die relevanten standards des ministeriums für industrie und informationstechnologie „noch nicht offiziell veröffentlicht und umgesetzt wurden und keine auswirkungen auf die bestehenden produkte und funktionen von tesla haben werden“.

nachdem der entwurf der „methode“ zur kommentierung freigegeben wurde, kam es im internet zu heftigen kontroversen. die befürworter der „methode“ sind der meinung, dass einzelpedale der „schuldige“ bei autounfällen seien und verboten werden sollten.

gegner glauben, dass ein einziges pedal kinetische energie recyceln und die kilometerleistung erhöhen kann, was eine gute eigenschaft ist.

um die meinungen aller parteien auszugleichen, hat das ministerium für industrie und informationstechnologie am 20. september erneut öffentlich meinungen zur „methode“ eingeholt und neue anpassungen an den vorschriften vorgenommen, die das vollständige bremsen mit einem pedal verbieten.

den vorschriften nach zu urteilen hat das ministerium für industrie und informationstechnologie die vorschriften zur einpedal-vollbremsung gelockert und die „einpedal“-vorschriften, die in den müll gefegt wurden, aufgehoben.

diesmal lachte der autobesitzer, der an den single-pedal-modus gewöhnt ist. auch viele automobilhersteller, die den single-pedal-modus nutzen, wie ideal, nio und polestar, atmeten erleichtert auf.

die datei ist etwas kompliziert, das ist in ordnung. beginnen wir mit dem, was ein einzelnes pedal ist.

„anti-menschliches“ einzelpedal-design

was wir „einzelpedal“-modus nennen, bedeutet nicht, dass das auto nur ein pedal hat, sondern auch zwei pedale: bremse und gaspedal (elektrische tür).

im einzelpedalmodus wird durch leichtes loslassen des gaspedals abgebremst; durch vollständiges loslassen des gaspedals wird bis zum stillstand abgebremst;

ein gaspedal hat so viele funktionen, dass viele erfahrene fahrer fahren können, ohne sich um das bremspedal zu kümmern. sie müssen nur das gaspedal betätigen und heben, was sehr praktisch ist.

ein weiterer vorteil eines einzelnen pedals besteht darin, dass es eine „rückgewinnung kinetischer energie“ ermöglichen kann.

sobald der fahrer das gaspedal loslässt, schleppt das fahrzeug den antriebsmotor aufgrund der trägheit in die entgegengesetzte richtung. das umgekehrte drehmoment des motors bremst das fahrzeug gleichzeitig ab laden sie den akku auf.

daher kann sich das auto im single-pedal-modus auch bei bergabfahrten in einen „hangmotor“ verwandeln, der die steigung zum aufladen nutzt, was sehr umweltfreundlich ist.

gleichzeitig sinken durch den geringeren einsatz mechanischer bremsbeläge auch die wartungskosten.

aufgrund dieser vorteile haben zahlreiche neuwagenhersteller wie nio, polestar und ideal auch einpedalmodelle auf den markt gebracht.

allerdings sind auch die mängel des single-pedal-modus fatal.

da wir in fahrschulen meist benzinfahrzeuge einsetzen, sind wir es gewohnt, zum beschleunigen auf das gaspedal und zum verlangsamen auf die bremse zu treten.

angenommen, sie fahren eine straßenbahn im einpedalmodus. sollten sie in einem notfall den fuß heben, um zu bremsen, oder den fuß drücken, um zu bremsen?

wenn menschen in einen notfall geraten, sind ihre muskeln oft angespannt, und es ist unwissenschaftlich, zu diesem zeitpunkt das pedal loszulassen, und nach dem training in fahrschulen besteht das unterbewusstsein der meisten menschen darin, im notfall auf das pedal zu treten, um zu bremsen.

zu diesem zeitpunkt ist es sehr wahrscheinlich, dass der falsche schalter betätigt wird, wodurch die geschwindigkeit stark ansteigt.

oder in einem oder zwei momenten, in denen sie noch probleme hatten, war das auto bereits mit hoher geschwindigkeit davongefahren und hatte einen verkehrsunfall verursacht.

viele menschen haben diesbezüglich bedenken geäußert: „wenn jeder ein einziges pedal benutzt, muss dann nicht der führerschein erneut gemacht werden?“

zu diesem zweck hat das ministerium für industrie und informationstechnologie im mai dieses jahres die verbindliche nationale norm „technische anforderungen und prüfmethoden für pkw-bremssysteme“ ins leben gerufen, die folgendes festlegt:

um es ganz klar zu sagen: nach dem loslassen des schalters kann das fahrzeug nach dem neuen reglement zwar noch langsamer werden, aber nicht anhalten. will man anhalten, muss man das bremspedal betätigen.

dies vermeidet die falle, beide pedale zum bremsen zu verwenden und jeden dazu zu zwingen, bei jedem anhalten auf die bremse zu treten. denken sie auch daran, den fuß zu wechseln, um langsamer zu werden, wodurch die möglichkeit verringert wird, in einer unerwarteten situation auf das falsche pedal zu treten.

sicher, aber keine einheitsgröße für alle

eine solche regelung wird den sicherheitsfaktor beim autofahren auf jeden fall verbessern, aber andere autobesitzer, die einzelpedale nützlich finden, sind damit nicht zufrieden. menschen fahren seit mehreren jahren autos mit einem pedal, und die bremsen funktionieren möglicherweise nicht mehr.

vor allem während der morgendlichen und abendlichen hauptverkehrszeit können die vorteile eines einzelnen pedals maximiert werden: der fahrer muss die pedale nicht nach links und rechts wechseln, sondern muss nur seinen rechten fuß anpassen, um dem vorausfahrenden auto zu folgen.

darüber hinaus ist das aktuelle einzelpedal wie eine grube, in die alles hineingeworfen werden kann. alle verkehrsunfälle auf einzelne pedale zurückzuführen, ist gegenüber autoherstellern, die einzelne pedale verwenden, unfair.

daher wurde diese anpassung vorgenommen:

im vergleich zur ersten version fügt die zweite version den ausdruck „standard-arbeitszustand“ hinzu und ändert „das fahrzeug kann nicht bis zum stillstand abgebremst werden“ in „das fahrzeug sollte nicht bis zum stillstand abgebremst werden“.

um es ganz klar auszudrücken: im auslieferungszustand kann das auto nicht einfach durch loslassen des gaspedals anhalten.

autobesitzer, die an ein einzelnes pedal gewöhnt sind, können jedoch immer noch manuell einen bestimmten arbeitszustand einstellen, um beim loslassen des gaspedals eine bremswirkung zu erzielen.

solche regelungen sind so, als würden sie den besitzern von einzelpedalen eine „hintertür“ lassen, um „einheitsgrößen“ zu vermeiden und gleichzeitig die sicherheit zu gewährleisten und alle einzelpedalmodi zu verbieten.

darüber hinaus muss beim einschalten des einzelpedalmodus ein offensichtliches „optisches signal“ vorhanden sein, um den autobesitzer darüber zu informieren, dass sich das auto in einem zustand befindet, in dem das pedal durch loslassen des pedals gebremst werden kann, um den autobesitzer daran zu hindern fehlbedienung.

schließlich hat das ministerium für industrie und informationstechnologie auch in bezug auf bremslichter vorschriften erlassen. bei fahrzeugen im einpedalmodus leuchtet das bremslicht nicht auf, da der besitzer beim verzögern nur das gaspedal leicht loslassen muss und das bremspedal nicht betätigen muss.

bei einigen modellen wird das pedal jedoch nur leicht freigegeben, was zu einer starken bremsverzögerung führt. wenn das bremslicht immer noch aus ist, kann es für das nachfolgende fahrzeug leicht zu einer fehleinschätzung und einem auffahrunfall kommen.

daher schreibt das ministerium für industrie und informationstechnologie vor, dass bei einer starken verzögerung eines fahrzeugs die bremslichter eingeschaltet werden müssen, um die nachfolgenden fahrzeuge und andere verkehrsteilnehmer zu warnen, und dass das signal auch nach dem senden des bremssignals weiterhin leuchten muss gesendet werden, solange der verzögerungsbedarf besteht.

sie können kinetische energie auch durch betätigen der bremsen zurückgewinnen

es ist jedoch eine neue technologie aufgetaucht – das serien-regenerative bremssystem (crbs), das nicht nur die einzelpedal-bremsfalle beseitigt, sondern auch beim bremsen strom regenerieren kann und dabei beides berücksichtigt.

crbs koordiniert die arbeit von zwei bremssystemen (elektrisches regeneratives bremsen und konventionelles hydraulisches bremsen) über das bremsverteilungssystem des fahrzeugs.

einfach ausgedrückt: wenn das fahrzeug mit niedriger geschwindigkeit fährt oder der fahrer leicht abbremst, nutzt das crbs-system vorrangig die rückwärtsdrehung des motors zum abbremsen, sodass das fahrzeug allmählich anhalten und gleichzeitig kinetische energie zurückgewinnen kann.

dadurch unterliegen die bremsbeläge keinem verschleiß und das fahrzeug kann einen teil seiner energie zurückgewinnen.

wenn der fahrer dringend bremst oder bei hoher geschwindigkeit schnell abbremst, schaltet das crbs-system schnell das herkömmliche hydraulische bremssystem ein, während das regenerative bremsen weiterhin funktioniert.

hydraulische bremsen sorgen für den größten teil der bremskraft und sorgen dafür, dass das fahrzeug in kürzester zeit zum stehen kommt, während der elektromotor weiterhin energie für effizienteres bremsen zurückgewinnt.

derzeit verwenden xpeng g9, bmw i3, byd dolphin und andere modelle die crbs-technologie.

vielleicht wird sich in einiger zeit die sicherere crbs-technologie durchsetzen und verkehrsunfälle, die durch einzelne pedale verursacht werden, werden deutlich reduziert.