νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

συγγραφέας |. he xuyang

editor |. andy tang

σώζεται το «μονόπενταλ» αυτοκίνητο!

στα τέλη μαΐου του τρέχοντος έτους, το υπουργείο βιομηχανίας και πληροφορικής συνέταξε μια «μέθοδο» που ορίζει συγκεκριμένα τα μεμονωμένα πεντάλ:

η κοινή αντίληψη είναι ότι η λειτουργία με ένα πεντάλ μπορεί να απαγορευτεί.

ένα πεντάλ είναι ένα από τα διάσημα ακροβατικά του tesla.

στις 4 ιουνίου, η tesla απάντησε στη «μέθοδο» στον επίσημο ιστότοπό της, λέγοντας ότι τα σχετικά πρότυπα του υπουργείου βιομηχανίας και πληροφορικής «δεν έχουν ακόμη κυκλοφορήσει και εφαρμοστεί επίσημα και δεν θα επηρεάσουν τα υπάρχοντα προϊόντα και λειτουργίες της tesla».

αφού κυκλοφόρησε το προσχέδιο «μέθοδος» για σχόλια, υπήρξε μεγάλη διαμάχη στο διαδίκτυο. όσοι υποστηρίζουν τη «μέθοδο» πιστεύουν ότι τα μονά πετάλια είναι ο «ένοχος» στα τροχαία ατυχήματα και πρέπει να απαγορευθούν.

οι αντίπαλοι πιστεύουν ότι ένα μόνο πεντάλ μπορεί να ανακυκλώσει την κινητική ενέργεια και να αυξήσει τα χιλιόμετρα, κάτι που είναι καλό χαρακτηριστικό.

προκειμένου να εξισορροπηθούν οι απόψεις όλων των μερών, το υπουργείο βιομηχανίας και πληροφορικής ζήτησε για άλλη μια φορά δημοσίως γνώμες για τη «μέθοδο» στις 20 σεπτεμβρίου και έκανε νέες προσαρμογές στους κανονισμούς που απαγορεύουν το πλήρες φρενάρισμα με ένα πεντάλ.

κρίνοντας από τους κανονισμούς, το υπουργείο βιομηχανίας και πληροφορικής έχει χαλαρώσει τους κανονισμούς για το πλήρες φρενάρισμα με ένα πεντάλ, μαζεύοντας τους κανονισμούς για το «μονό πετάλι» που παρασύρθηκαν στα σκουπίδια.

αυτή τη φορά ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου που είναι συνηθισμένος στη λειτουργία με ένα πεντάλ γέλασε. πολλές εταιρείες αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν τη λειτουργία με ένα πεντάλ, όπως η ideal, η nio και η polestar, ανέπνευσαν επίσης έναν αναστεναγμό.

το αρχείο είναι λίγο περίπλοκο, δεν πειράζει, ας ξεκινήσουμε με το τι είναι ένα μόνο πεντάλ.

σχεδίαση "αντι-ανθρώπινου" μονοπεντάλ

αυτό που ονομάζουμε λειτουργία "single pedal" δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει μόνο ένα πεντάλ, έχει επίσης δύο πεντάλ: φρένο και γκάζι (ηλεκτρική πόρτα).

στη λειτουργία με ένα πεντάλ, το πάτημα του γκαζιού θα επιβραδυνθεί, αν ελευθερώσετε εντελώς το γκάζι, θα σταματήσει και θα σταματήσει.

ένα γκάζι έχει τόσες πολλές λειτουργίες, γεγονός που οδηγεί πολλούς έμπειρους οδηγούς να οδηγούν χωρίς να νοιάζονται για το πεντάλ του φρένου χρειάζονται μόνο να πατήσουν και να σηκώσουν το γκάζι, κάτι που είναι πολύ βολικό.

ένα άλλο πλεονέκτημα ενός μόνο πεντάλ είναι ότι μπορεί να εφαρμόσει "ανάκτηση κινητικής ενέργειας".

μόλις ο οδηγός αφήσει το πεντάλ του γκαζιού, το όχημα θα σύρει τον κινητήρα κίνησης προς την αντίθετη κατεύθυνση υπό την επίδραση της αδράνειας φορτίστε την μπαταρία.

επομένως, στη λειτουργία με ένα πεντάλ, το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να μετατραπεί σε «κινητήρα με κλίση» όταν κατηφορίζει, χρησιμοποιώντας την κλίση για φόρτιση, κάτι που είναι πολύ φιλικό προς το περιβάλλον.

ταυτόχρονα, επειδή τα μηχανικά τακάκια φρένων χρησιμοποιούνται λιγότερο, μειώνεται και το κόστος συντήρησης.

λόγω αυτών των πλεονεκτημάτων, μια σειρά από νέες εταιρείες αυτοκινήτων όπως η nio, η polestar και η ideal έχουν επίσης λανσάρει μοντέλα με ένα πεντάλ.

ωστόσο, οι ελλείψεις στη λειτουργία με ένα πεντάλ είναι επίσης μοιραίες.

δεδομένου ότι συνήθως χρησιμοποιούμε φορτηγά βενζίνης στις σχολές οδηγών, έχουμε συνηθίσει να πατάμε γκάζι για να επιταχύνουμε και τα φρένα για να επιβραδύνουμε.

ας υποθέσουμε τώρα ότι οδηγείτε ένα τραμ σε λειτουργία με ένα πεντάλ όταν αντιμετωπίζετε έκτακτη ανάγκη και πρέπει να φρενάρετε, πρέπει να σηκώσετε το πόδι σας για να φρενάρετε ή να πατήσετε το πόδι σας για να φρενάρετε;

όταν οι άνθρωποι αντιμετωπίζουν μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης, οι μύες τους είναι συχνά τεντωμένοι και είναι αντιεπιστημονικό να αφήσετε το πεντάλ αυτή τη στιγμή και μετά την προπόνηση σε σχολές οδήγησης, το υποσυνείδητο μυαλό των περισσότερων ανθρώπων είναι να χτυπήσει το πεντάλ για να φρενάρει σε περίπτωση ανάγκης.

αυτή τη στιγμή είναι πολύ πιθανό να πατηθεί λάθος διακόπτης, με αποτέλεσμα να αυξηθεί απότομα η ταχύτητα.

ή κατά τη διάρκεια μιας ή δύο στιγμές που ακόμα δυσκολευόσασταν, το αυτοκίνητο είχε ήδη φύγει με ταχύτητα, προκαλώντας τροχαίο ατύχημα.

πολλοί άνθρωποι έχουν εκφράσει ανησυχίες σχετικά με αυτό: "εάν όλοι χρησιμοποιούν ένα μόνο πεντάλ, δεν θα πρέπει να ξαναπάρουν την άδεια οδήγησης;"

για το σκοπό αυτό, το υπουργείο βιομηχανίας και πληροφορικής κυκλοφόρησε το υποχρεωτικό εθνικό πρότυπο «τεχνικές απαιτήσεις και μέθοδοι δοκιμών για συστήματα φρεναρίσματος επιβατικών αυτοκινήτων» τον μάιο του τρέχοντος έτους, το οποίο ορίζει:

για να το πούμε ευθέως, σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς, το όχημα μπορεί να επιβραδύνει μετά την απελευθέρωση του διακόπτη, αλλά δεν μπορεί να σταματήσει εάν θέλετε να σταματήσετε, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του φρένου.

αυτό αποφεύγει την παγίδα της χρήσης και των δύο πεντάλ για το φρενάρισμα, αναγκάζοντας όλους να πατούν τα φρένα κάθε φορά που σταματούν και να θυμούνται να αλλάζουν πόδια για να επιβραδύνουν, μειώνοντας την πιθανότητα να πατήσουν λάθος πεντάλ σε μια απροσδόκητη κατάσταση.

ασφαλές, αλλά όχι ένα μέγεθος που ταιριάζει σε όλους

ένας τέτοιος κανονισμός σίγουρα θα βελτιώσει τον παράγοντα ασφάλειας στην οδήγηση οχήματος, αλλά άλλοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που βρίσκουν χρήσιμα τα μεμονωμένα πεντάλ δεν είναι ευχαριστημένοι. οι άνθρωποι οδηγούν αυτοκίνητα με ένα πεντάλ για αρκετά χρόνια και τα φρένα μπορεί να μην λειτουργούν πλέον.

ειδικά κατά τις πρωινές και βραδινές ώρες αιχμής, τα οφέλη από ένα μόνο πεντάλ μπορούν να μεγιστοποιηθούν: ο οδηγός δεν χρειάζεται να αλλάζει τα πεντάλ αριστερά και δεξιά, αλλά χρειάζεται μόνο να ρυθμίσει το δεξί του πόδι για να ακολουθεί το αυτοκίνητο μπροστά.

επιπλέον, το τρέχον μονό πεντάλ είναι σαν ένα λάκκο και όλα μπορούν να πεταχτούν σε αυτό. η απόδοση όλων των τροχαίων ατυχημάτων σε μεμονωμένα πεντάλ είναι άδικη για τις εταιρείες αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν μόνο πεντάλ.

επομένως, έγινε αυτή η προσαρμογή:

σε σύγκριση με την πρώτη έκδοση, η δεύτερη έκδοση προσθέτει την έκφραση "προεπιλεγμένη κατάσταση λειτουργίας" και αλλάζει το "δεν μπορεί να επιβραδυνθεί το όχημα σε στάση" σε "το όχημα δεν πρέπει να επιβραδύνεται σε στάση".

για να το πω ωμά, στην προεπιλεγμένη κατάσταση, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να σταματήσει απλά αφήνοντας το πεντάλ του γκαζιού.

ωστόσο, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που είναι συνηθισμένοι σε ένα μόνο πεντάλ μπορούν ακόμα να ρυθμίσουν χειροκίνητα μια συγκεκριμένη κατάσταση λειτουργίας για να επιτύχουν το αποτέλεσμα του φρεναρίσματος όταν αφήσετε το πεντάλ του γκαζιού.

τέτοιοι κανονισμοί είναι σαν να αφήνετε μια "πίσω πόρτα" για τους ιδιοκτήτες με ένα πεντάλ για να αποφύγουν το "ένα μέγεθος ταιριάζει σε όλους", διασφαλίζοντας ταυτόχρονα την ασφάλεια και απαγορεύοντας όλες τις λειτουργίες με ένα πεντάλ.

επιπλέον, όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία ενός πεντάλ, πρέπει να υπάρχει ένα προφανές "οπτικό σήμα" που να ενημερώνει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κατάσταση όπου το πεντάλ μπορεί να φρενάρει αφήνοντας το πεντάλ για να αποτρέψει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου κακή λειτουργία.

τέλος, όσον αφορά τα φώτα φρένων, ρυθμίσεις έχει κάνει και το υπουργείο βιομηχανίας και πληροφορικής. για οχήματα σε λειτουργία με ένα πεντάλ, το φως του φρένου δεν θα ανάψει επειδή ο ιδιοκτήτης χρειάζεται μόνο να αφήσει ελαφρώς το πεντάλ του γκαζιού όταν επιβραδύνει και δεν χρειάζεται να πατήσει το πεντάλ του φρένου.

ωστόσο, ορισμένα μοντέλα απελευθερώνουν μόνο ελαφρώς το πεντάλ, το οποίο θα προκαλέσει μεγάλη επιβράδυνση πέδησης εάν το φως του φρένου είναι ακόμα σβηστό, είναι εύκολο για το πίσω όχημα να κάνει λάθος εκτίμηση και να προκαλέσει σύγκρουση στο πίσω μέρος.

ως εκ τούτου, το υπουργείο βιομηχανίας και πληροφορικής ορίζει ότι όταν ένα όχημα παρουσιάζει μεγάλη επιβράδυνση, τα φώτα φρένων πρέπει να είναι αναμμένα για να ειδοποιούν τα πίσω οχήματα και τους άλλους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία και, μετά την αποστολή του σήματος πέδησης, το σήμα θα πρέπει να συνεχίσει αποστέλλονται όσο συνεχίζεται η ανάγκη για επιβράδυνση.

μπορείτε επίσης να ανακτήσετε την κινητική ενέργεια πατώντας τα φρένα

ωστόσο, έχει προκύψει μια νέα τεχνολογία - το σύστημα πέδησης με ανάκτηση της σειράς (crbs) - το οποίο όχι μόνο απαλλάσσει την παγίδα πέδησης με ένα πεντάλ, αλλά μπορεί επίσης να αναπαράγει ηλεκτρική ενέργεια κατά το φρενάρισμα, λαμβάνοντας υπόψη και τα δύο.

το crbs συντονίζει την εργασία δύο συστημάτων πέδησης (ηλεκτρική πέδηση με ανάκτηση και συμβατική υδραυλική πέδηση) μέσω του συστήματος διανομής πέδησης του οχήματος.

με απλά λόγια, όταν το όχημα οδηγεί με χαμηλή ταχύτητα ή ο οδηγός επιβραδύνει ελαφρά, το σύστημα crbs θα δώσει προτεραιότητα στη χρήση της αντίστροφης περιστροφής του κινητήρα για να επιβραδύνει, επιτρέποντας στο όχημα να σταματήσει σταδιακά ενώ ανακτά την κινητική ενέργεια.

με αυτόν τον τρόπο, τα τακάκια των φρένων δεν υπόκεινται σε φθορά και το όχημα μπορεί να ανακτήσει μέρος της ενέργειάς του.

όταν ο οδηγός φρενάρει επειγόντως ή επιβραδύνει γρήγορα σε υψηλή ταχύτητα, το σύστημα crbs θα εισάγει γρήγορα το παραδοσιακό υδραυλικό σύστημα πέδησης, ενώ η πέδηση με ανάκτηση θα συνεχίσει να λειτουργεί.

τα υδραυλικά φρένα παρέχουν το μεγαλύτερο μέρος της δύναμης πέδησης, διασφαλίζοντας ότι το όχημα σταματά το συντομότερο δυνατό χρόνο, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας συνεχίζει να ανακτά ενέργεια για πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα.

επί του παρόντος, τα xpeng g9, bmw i3, byd dolphin και άλλα μοντέλα χρησιμοποιούν τεχνολογία crbs.

ίσως σε λίγο, η ασφαλέστερη τεχνολογία crbs θα διαδοθεί και τα τροχαία ατυχήματα που προκαλούνται από μεμονωμένα πεντάλ θα μειωθούν σημαντικά.