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autor | he xuyang

editor | andy tang

o carro "de um pedal" está salvo!

no final de maio deste ano, o ministério da indústria e tecnologia da informação elaborou um “método” que estipula especificamente pedais únicos:

o entendimento popular é que o modo de pedal único pode ser proibido.

um pedal é uma das famosas acrobacias de tesla.

em 4 de junho, a tesla respondeu ao "método" em seu site oficial, dizendo que os padrões relevantes do ministério da indústria e tecnologia da informação "ainda não foram oficialmente lançados e implementados e não afetarão os produtos e funções existentes da tesla".

depois que o rascunho do “método” foi divulgado para comentários, houve muita polêmica na internet. aqueles que apoiam o “método” acreditam que os pedais únicos são os “culpados” dos acidentes de carro e deveriam ser proibidos.

os oponentes acreditam que um único pedal pode reciclar a energia cinética e aumentar a quilometragem, o que é uma boa característica.

para equilibrar as opiniões de todas as partes, o ministério da indústria e tecnologia da informação mais uma vez solicitou publicamente opiniões sobre o “método” no dia 20 de setembro, e fez novos ajustes na regulamentação que proíbe a frenagem completa com um pedal.

a julgar pelos regulamentos, o ministério da indústria e tecnologia da informação flexibilizou os regulamentos sobre a frenagem completa com pedal único, retomando os regulamentos de “pedal único” que foram jogados no lixo.

desta vez, o dono do carro que está acostumado com o modo de pedal único riu. muitas montadoras que usam o modo de pedal único, como ideal, nio e polestar, também deram um suspiro de alívio.

o arquivo é um pouco complicado, tudo bem, vamos começar com o que é um pedal único.

design de pedal único “anti-humano”

o que chamamos de modo “pedal único” não significa que o carro tenha apenas um pedal. ele também possui dois pedais: freio e acelerador (portão elétrico).

no modo de pedal único, pisar no acelerador irá acelerar; liberar levemente o acelerador irá desacelerar completamente;

um acelerador tem tantas funções, o que leva muitos motoristas experientes a dirigir sem se preocupar com o pedal do freio. eles só precisam pressionar e levantar o acelerador, o que é muito conveniente.

outro benefício de um único pedal é que ele pode implementar a “recuperação de energia cinética”.

assim que o motorista soltar o pedal do acelerador, o veículo arrastará o motor de tração na direção oposta sob a ação da inércia. o torque reverso do motor durante o arrasto desacelerará o veículo. carregue a bateria.

portanto, no modo monopedal, o carro também pode se transformar em um “motor de inclinação” nas descidas, aproveitando a inclinação para carregar, o que é muito ecologicamente correto.

ao mesmo tempo, como as pastilhas de freio mecânico são menos utilizadas, os custos de manutenção também são reduzidos.

devido a esses benefícios, várias novas montadoras, como nio, polestar e ideal, também lançaram modelos de pedal único.

no entanto, as desvantagens do modo de pedal único também são fatais.

como costumamos usar caminhões a gasolina nas autoescolas, estamos acostumados a pisar no acelerador para acelerar e no freio para desacelerar.

agora, suponha que você esteja dirigindo um bonde no modo de pedal único. quando você se depara com uma emergência e precisa frear, você deve levantar o pé para frear ou pressionar o pé para frear?

quando as pessoas se deparam com uma emergência, seus músculos ficam frequentemente tensos, e não é científico soltar o pedal neste momento e depois do treinamento em autoescolas, a mente subconsciente da maioria das pessoas é pisar no pedal para frear em caso de emergência;

neste momento, é muito provável que o interruptor errado seja acionado, fazendo com que a velocidade aumente drasticamente.

ou durante um ou dois momentos em que você ainda está lutando, o carro já acelerou, causando um acidente de trânsito.

muitas pessoas levantaram preocupações sobre isso: “se todos usarem um único pedal, a carteira de motorista não terá que ser recapturada?”

para tanto, o ministério da indústria e tecnologia da informação lançou em maio deste ano a norma nacional obrigatória "requisitos técnicos e métodos de teste para sistemas de frenagem de automóveis de passageiros", que estipula:

para ser franco, de acordo com os novos regulamentos, o veículo ainda pode desacelerar depois de soltar o interruptor, mas não pode parar. se quiser parar, você deve pressionar o pedal do freio.

isso evita a armadilha de usar os dois pedais para frear, obrigando todos a pisar no freio toda vez que param, e lembrar de trocar de pé para desacelerar, reduzindo a possibilidade de pisar no pedal errado em uma situação inesperada.

seguro, mas não é um tamanho único

tal regulamentação certamente melhorará o fator de segurança na condução de veículos, mas outros proprietários de automóveis que consideram úteis os pedais únicos não ficam satisfeitos. as pessoas dirigem carros com pedal único há vários anos e os freios podem não funcionar mais.

especialmente durante os horários de pico da manhã e da noite, os benefícios de um único pedal podem ser maximizados: o motorista não precisa trocar os pedais para a esquerda e para a direita, mas apenas ajustar o pé direito para seguir o carro da frente.

além disso, o pedal único atual é como um poço e qualquer coisa pode ser jogada nele. atribuir todos os acidentes de trânsito a pedais únicos é injusto para as montadoras que utilizam pedais únicos.

portanto, esse ajuste foi feito:

em comparação com a primeira versão, a segunda versão adiciona a expressão "estado de funcionamento padrão" e altera "o veículo não pode ser desacelerado até parar" para "o veículo não deve ser desacelerado até parar".

para ser franco, no estado padrão, o carro não pode parar simplesmente liberando o pedal do acelerador.

no entanto, os proprietários de automóveis que estão habituados a um único pedal ainda podem definir manualmente um estado de funcionamento específico para obter o efeito de travagem quando o pedal do acelerador é libertado.

tais regulamentações são como deixar uma “porta dos fundos” para os proprietários de pedal único evitarem “tamanho único”, garantindo a segurança e proibindo todos os modos de pedal único.

além disso, quando o modo de pedal único está ativado, deve haver um "sinal óptico" óbvio para informar ao proprietário do carro que o carro está em um estado em que o pedal pode ser liberado para parar, de modo a evitar que o proprietário do carro de operação incorreta.

por fim, em relação às luzes de freio, o ministério da indústria e tecnologia da informação também elaborou regulamentações. para veículos no modo de pedal único, a luz de freio não acenderá porque o proprietário só precisa soltar levemente o pedal do acelerador ao desacelerar e não precisa pressionar o pedal do freio.

no entanto, alguns modelos agora soltam apenas ligeiramente o pedal, o que produzirá uma grande desaceleração de frenagem. se a luz de freio ainda estiver apagada, é fácil para o veículo atrás cometer um erro de julgamento e causar uma colisão traseira.

portanto, o ministério da indústria e tecnologia da informação estipula que quando um veículo sofre uma grande desaceleração, as luzes de freio precisam ser acesas para alertar os veículos atrás e demais participantes do trânsito, além disso, após o sinal de freio ser enviado, o sinal deve continuar a; ser enviado enquanto a necessidade de desaceleração persistir.

você também pode recuperar energia cinética aplicando os freios

no entanto, surgiu uma nova tecnologia - o sistema de travagem regenerativa em série (crbs), que não só elimina a armadilha da travagem de pedal único, mas também pode regenerar eletricidade durante a travagem, tendo em conta ambos.

o crbs coordena o trabalho de dois sistemas de frenagem (frenagem regenerativa elétrica e frenagem hidráulica convencional) através do sistema de distribuição de freios do veículo.

simplificando, quando o veículo circula em baixa velocidade ou o motorista desacelera levemente, o sistema crbs dará prioridade ao uso da rotação reversa do motor para desacelerar, permitindo que o veículo pare gradativamente enquanto recupera a energia cinética.

desta forma, as pastilhas de travão não estão sujeitas a desgaste e o veículo pode recuperar alguma da sua energia.

quando o motorista freia repentinamente ou desacelera rapidamente em alta velocidade, o sistema crbs introduzirá rapidamente o sistema de frenagem hidráulica tradicional, enquanto a frenagem regenerativa continuará a funcionar.

os freios hidráulicos fornecem a maior parte da força de frenagem, garantindo que o veículo pare no menor tempo possível, enquanto o motor elétrico continua a recuperar energia para uma frenagem mais eficiente.

atualmente, xpeng g9, bmw i3, byd dolphin e outros modelos utilizam a tecnologia crbs.

talvez daqui a pouco a tecnologia crbs mais segura seja popularizada e os acidentes de trânsito causados ​​​​por pedais únicos sejam bastante reduzidos.