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autore |. he xuyang

redattore |. andy tang

l'auto "a un pedale" è salva!

alla fine di maggio di quest'anno, il ministero dell'industria e dell'informatica ha redatto un "metodo" che prevede specificamente i singoli pedali:

l’opinione diffusa è che la modalità a pedale singolo potrebbe essere vietata.

un pedale è una delle famose acrobazie di tesla.

il 4 giugno, tesla ha risposto al "metodo" sul suo sito ufficiale, affermando che gli standard pertinenti del ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione "non sono stati ancora ufficialmente rilasciati e implementati e non influenzeranno i prodotti e le funzioni esistenti di tesla".

dopo che la bozza del "metodo" è stata rilasciata per i commenti, ci sono state molte polemiche su internet. coloro che sostengono il "metodo" credono che i pedali singoli siano i "colpevoli" degli incidenti stradali e dovrebbero essere vietati.

gli oppositori credono che un singolo pedale possa riciclare l'energia cinetica e aumentare il chilometraggio, il che è una buona caratteristica.

per bilanciare le opinioni di tutte le parti, il 20 settembre il ministero dell'industria e dell'informazione ha nuovamente sollecitato pubblicamente i pareri sul "metodo" e ha apportato nuove modifiche alla normativa che vieta la frenata completa con un pedale.

a giudicare dalle normative, il ministero dell'industria e dell'informatica ha allentato le norme sulla frenata completa con un solo pedale, raccogliendo le norme del "pedale singolo" che erano state spazzate via.

questa volta il proprietario dell'auto, abituato alla modalità a pedale singolo, ha riso. anche molte case automobilistiche che utilizzano la modalità a pedale singolo, come ideal, nio e polestar, hanno tirato un sospiro di sollievo.

il file è un po’ complicato, va bene, cominciamo con cosa è un singolo pedale.

design “antiumano” a pedale singolo

quella che chiamiamo modalità "pedale singolo" non significa che l'auto abbia un solo pedale: ha anche due pedali: freno e acceleratore (porta elettrica).

nella modalità a pedale singolo, premendo l'acceleratore si accelera; rilasciando leggermente l'acceleratore si decelera; rilasciando completamente l'acceleratore si decelera fino all'arresto e premendo il freno si decelera e si ferma;

un solo acceleratore ha così tante funzioni, che portano molti guidatori esperti a guidare senza preoccuparsi del pedale del freno. basta premere e sollevare l'acceleratore, il che è molto comodo.

un altro vantaggio di un pedale singolo è che può implementare il "recupero dell'energia cinetica".

una volta che il conducente rilascia il pedale dell'acceleratore, il veicolo trascinerà il motore di azionamento nella direzione opposta sotto l'azione dell'inerzia. la coppia inversa del motore durante la trascinamento decelererà il veicolo. allo stesso tempo, anche il motore genererà corrente caricare la batteria.

pertanto, nella modalità a pedale singolo, l'auto può trasformarsi anche in un "motore in pendenza" in discesa, sfruttando la pendenza per caricare, il che è molto rispettoso dell'ambiente.

allo stesso tempo, poiché le pastiglie dei freni meccaniche vengono utilizzate meno, si riducono anche i costi di manutenzione.

grazie a questi vantaggi, numerose nuove case automobilistiche come nio, polestar e ideal hanno lanciato anche modelli a pedale singolo.

tuttavia, anche gli svantaggi della modalità a pedale singolo sono fatali.

dato che nelle autoscuole utilizziamo abitualmente i camion a benzina, siamo abituati a premere l'acceleratore per accelerare e i freni per rallentare.

supponiamo ora di guidare un tram in modalità a pedale singolo. quando incontri un'emergenza e devi frenare, dovresti alzare il piede per frenare o premere il piede per frenare?

quando le persone incontrano un'emergenza, i loro muscoli sono spesso tesi e non è scientifico rilasciare il pedale in questo momento e dopo l'allenamento nelle scuole guida, il subconscio della maggior parte delle persone è quello di sbattere il pedale per frenare in caso di emergenza;

a questo punto, è molto probabile che venga premuto l'interruttore sbagliato, provocando un brusco aumento della velocità.

oppure, in uno o due momenti in cui eri ancora in difficoltà, l’auto era già partita a tutta velocità, provocando un incidente stradale.

molti hanno espresso preoccupazione al riguardo: "se tutti usano un solo pedale, non bisognerà rifare la patente?"

a tal fine, nel maggio di quest'anno il ministero dell'industria e dell'informazione ha lanciato la norma nazionale obbligatoria "requisiti tecnici e metodi di prova per i sistemi di frenatura delle autovetture", che prevede:

per dirla senza mezzi termini, secondo le nuove normative, il veicolo può ancora rallentare dopo aver rilasciato l'interruttore, ma non può fermarsi. se vuoi fermarti, devi premere il pedale del freno.

in questo modo si evita la trappola di utilizzare entrambi i pedali per frenare, costringendo tutti a premere i freni ogni volta che si fermano, e a ricordarsi di cambiare piede per rallentare, riducendo la possibilità di premere il pedale sbagliato in una situazione inaspettata.

sicuro, ma non esiste una soluzione unica per tutti

tale regolamento migliorerà sicuramente il fattore di sicurezza della guida del veicolo, ma altri proprietari di auto che trovano utili i pedali singoli non sono contenti. le persone guidano auto a pedale singolo da diversi anni e i freni potrebbero non funzionare più.

soprattutto durante le ore di punta mattutine e serali, i vantaggi di un singolo pedale possono essere massimizzati: il conducente non ha bisogno di cambiare pedale a destra e a sinistra, ma deve solo regolare il piede destro per seguire l'auto che precede.

inoltre, l'attuale pedale singolo è come una fossa, e dentro ci si può buttare di tutto. attribuire tutti gli incidenti stradali ai pedali singoli è ingiusto nei confronti delle case automobilistiche che utilizzano pedali singoli.

pertanto è stato effettuato questo adeguamento:

rispetto alla prima versione, la seconda aggiunge l'espressione "stato di funzionamento predefinito" e modifica "il veicolo non può essere decelerato fino all'arresto" in "il veicolo non deve essere decelerato fino all'arresto".

per dirla senza mezzi termini, nello stato predefinito, l'auto non può fermarsi semplicemente rilasciando il pedale dell'acceleratore.

tuttavia, i proprietari di auto abituati a un solo pedale possono comunque impostare manualmente uno stato di funzionamento specifico per ottenere l'effetto della frenata quando viene rilasciato il pedale dell'acceleratore.

tali regolamenti sono come lasciare una "porta sul retro" per i proprietari di pedali singoli per evitare "una taglia adatta a tutti" garantendo al contempo la sicurezza e vietando tutte le modalità a pedale singolo.

inoltre, quando è attivata la modalità a pedale singolo, deve esserci un evidente "segnale ottico" per informare il proprietario dell'auto che l'auto è in uno stato in cui il pedale può essere frenato rilasciando il pedale per impedire al proprietario dell'auto di cattivo funzionamento.

infine, per quanto riguarda le luci dei freni, anche il ministero dell'industria e dell'informatica ha emanato norme. per i veicoli in modalità a pedale singolo, la luce del freno non si accende perché il proprietario deve solo rilasciare leggermente il pedale dell'acceleratore durante la decelerazione e non è necessario premere il pedale del freno.

tuttavia, alcuni modelli ora rilasciano solo leggermente il pedale, il che produrrà una notevole decelerazione in frenata. se la luce del freno è ancora spenta, è facile che il veicolo dietro commetta un errore di valutazione e provochi un tamponamento.

pertanto, il ministero dell'industria e dell'informatica stabilisce che quando un veicolo subisce una forte decelerazione, le luci dei freni devono essere accese per avvisare i veicoli dietro e gli altri partecipanti al traffico e, dopo l'invio del segnale di freno, il segnale dovrebbe continuare a farlo essere inviato finché permane la necessità di decelerazione.

puoi anche recuperare l'energia cinetica azionando i freni

tuttavia, è emersa una nuova tecnologia, il sistema di frenata rigenerativa di serie (crbs), che non solo elimina la trappola della frenata a pedale singolo, ma può anche rigenerare l'elettricità durante la frenata, tenendo conto di entrambi.

crbs coordina il lavoro di due sistemi frenanti (frenata rigenerativa elettrica e frenatura idraulica convenzionale) attraverso il sistema di distribuzione dei freni del veicolo.

in poche parole, quando il veicolo procede a bassa velocità o il conducente decelera leggermente, il sistema crbs darà priorità all'utilizzo della rotazione inversa del motore per rallentare, consentendo al veicolo di fermarsi gradualmente recuperando energia cinetica.

in questo modo le pastiglie dei freni non sono soggette ad usura e il veicolo può recuperare parte della sua energia.

quando il conducente frena con urgenza o decelera rapidamente ad alta velocità, il sistema crbs introdurrà rapidamente il tradizionale sistema di frenatura idraulica, mentre la frenata rigenerativa continuerà a funzionare.

i freni idraulici forniscono la maggior parte della forza frenante, garantendo l'arresto del veicolo nel più breve tempo possibile, mentre il motore elettrico continua a recuperare energia per una frenata più efficiente.

attualmente, xpeng g9, bmw i3, byd dolphin e altri modelli utilizzano la tecnologia crbs.

forse tra un po' la tecnologia crbs più sicura verrà resa popolare e gli incidenti stradali causati dai pedali singoli saranno notevolmente ridotti.