2024-09-30
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著者 | 何徐陽
編集者 | アンディ・タン
「ワンペダル」車は救われる！
今年5月末、工業情報化部はシングルペダルを具体的に規定する「方法」を草案した。
シングルペダルモードは禁止される可能性があるというのが一般的な理解です。
ワンペダルはテスラの有名なスタントの 1 つです。
テスラは6月4日、公式ウェブサイト上の「方法」に対し、工業情報化省の関連基準は「まだ正式に発表、実装されておらず、テスラの既存の製品や機能には影響しない」と回答した。
「方法」草案がコメント募集に公開された後、インターネット上では多くの議論が巻き起こった。 「方法」を支持する人たちは、シングルペダルは交通事故の「犯人」であり、禁止されるべきだと信じている。
反対派は、シングルペダルで運動エネルギーを再利用し、走行距離を増やすことができ、それが良い機能であると信じています。
各関係者の意見のバランスを図るため、工業情報化部は9月20日に改めて「方法」に関する意見を公募し、ワンペダルでの完全ブレーキを禁止する規定を新たに調整した。
規定から判断すると、工業情報化省はゴミ箱に捨てられた「シングルペダル」規制を拾い上げて、シングルペダル完全ブレーキに関する規制を緩和した。
今回はシングルペダルモードに慣れている車のオーナーが笑った。 ideal、nio、polestar など、シングルペダル モードを使用する多くの自動車会社も安堵のため息をつきました。
ファイルは少し複雑ですが、大丈夫です。シングル ペダルとは何かから始めましょう。
「反人間的」シングルペダルデザイン
「シングルペダル」モードと呼ばれるものは、車にペダルが 1 つしかないという意味ではなく、ブレーキとアクセル (電動ドア) の 2 つのペダルもあります。
シングルペダルモードでは、アクセルを少し踏むと加速し、アクセルを完全に放すと減速して停止し、ブレーキを踏むと減速して停止します。
1 つのアクセルに非常に多くの機能があるため、多くの経験豊富なドライバーはブレーキ ペダルを気にせずに運転することができ、アクセルを押したり上げたりするだけで済み、非常に便利です。
シングルペダルのもう一つの利点は、「運動エネルギーの回生」を実現できることです。
ドライバーがアクセルペダルを放すと、車両は慣性の作用により駆動モーターを逆方向に引きずり、同時にモーターは車両を減速させる電流を発生します。バッテリーを充電します。
そのため、シングルペダルモードでは、下り坂では坂道を利用して充電する「坂道エンジン」にも変形することができ、非常に環境に優しいです。
同時に機械式ブレーキパッドの使用量が減るため、メンテナンスコストも削減されます。
これらの利点のため、nio、polestar、ideal などの多くの新しい自動車会社もシングルペダル モデルを発売しています。
ただし、シングルペダルモードには致命的な欠点もあります。
私たちは普段教習所ではガソリン車を使っているので、アクセルを踏むと加速し、ブレーキを踏むと減速することに慣れています。
ここで、シングルペダルモードで路面電車を運転しているとします。緊急事態に遭遇してブレーキが必要になった場合、足を上げてブレーキをかけるべきでしょうか?それとも足を踏んでブレーキをかけるべきでしょうか?
緊急事態に遭遇したとき、人々の筋肉は緊張していることが多く、この時点でペダルを放すのは非科学的であり、自動車教習所での訓練の後、ほとんどの人の潜在意識は、緊急時にブレーキを踏むことを考えています。
このとき、間違ったスイッチを踏んでしまい、急激に速度が上がってしまう可能性が非常に高いです。
あるいは、あなたがまだもがいている一、二秒の間に、すでに車はスピードを上げて交通事故を起こしていました。
これに対し、「みんながシングルペダルになれば、運転免許は取り消されるのではないか」と懸念する声も多い。
この目的を達成するために、工業情報化省は今年 5 月に必須の国家規格「乗用車ブレーキ システムの技術要件と試験方法」を制定し、次のように規定しました。
端的に言えば、新規制ではスイッチを放しても減速することはできるが、停止したい場合はブレーキペダルを踏まなければならない。
これにより、両方のペダルを使ってブレーキをかけるという罠が回避され、全員が停止するたびにブレーキを踏む必要があり、速度を落とすために足を変えることを忘れずに行う必要があり、予期せぬ状況で間違ったペダルを踏む可能性が減ります。
安全ですが、万能ではありません
このような規制は車両運転の安全率を確実に向上させますが、シングルペダルを便利だと考える他の自動車所有者は満足していません。シングルペダル車を数年間運転している人は、ブレーキが効かなくなっている可能性があります。
特に朝夕のピーク時間帯では、シングルペダルのメリットを最大限に発揮できます。ドライバーはペダルを左右に切り替える必要がなく、右足を調整するだけで前車に追従します。
しかも今のシングルペダルは穴のようなもので、何でも放り込めます。すべての交通事故をシングルペダルのせいにするのは、シングルペダルを使用する自動車会社にとって不公平です。
したがって、次のような調整が行われました。
最初のバージョンと比較すると、2 番目のバージョンでは「デフォルトの動作状態」という表現が追加され、「車両は減速して停止できない」が「車両は減速して停止してはならない」に変更されています。
ハッキリ言って、デフォルトの状態ではアクセルペダルを放しただけでは車は止まりません。
ただし、シングル ペダルに慣れている車の所有者は、アクセル ペダルを放したときにブレーキの効果を実現するために、特定の動作状態を手動で設定することができます。
このような規制は、安全性を確保し、すべてのシングルペダルモードを禁止しながら、シングルペダル所有者が「フリーサイズ」を避けるための「バックドア」を残すようなものです。
さらに、シングルペダルモードがオンになっているときは、車の所有者がペダルを放してブレーキをかけることができる状態であることを車の所有者に知らせ、車の所有者がブレーキをかけるのを防ぐための明確な「光信号」がなければなりません。誤操作。
最後に、ブレーキランプに関しては、工業情報化省も規制を設けています。シングルペダルモードの車両では、減速時にアクセルペダルを少し放すだけでブレーキペダルを踏む必要がないため、ブレーキライトは点灯しません。
しかし、現在ではペダルを少しだけ離すだけでブレーキの減速度が大きくなる車種もあり、ブレーキランプが点灯したままだと後続車が判断を誤って追突事故を起こしやすくなります。
したがって、産業情報技術省は、車両が大きな減速を経験した場合、後続車両や他の交通参加者に警告するためにブレーキ ライトを点灯する必要があり、ブレーキ信号が送信された後も信号を継続する必要があると規定しています。減速の必要性が続く限り送信されます。
ブレーキをかけることで運動エネルギーを回収することもできます
しかし、新技術である直列回生ブレーキ システム (crbs) が登場しました。これは、シングル ペダル ブレーキの罠を取り除くだけでなく、両方を考慮してブレーキ時に電気を回生することもできます。
crbs は、車両のブレーキ分配システムを通じて 2 つのブレーキ システム (電気回生ブレーキと従来の油圧ブレーキ) の動作を調整します。
簡単に説明すると、crbsシステムは、低速走行時やドライバーが少し減速した際に、モーターの逆回転を優先して減速し、運動エネルギーを回収しながら徐々に車両を停止させます。
このようにして、ブレーキパッドが摩耗することがなくなり、車両はエネルギーの一部を回収することができます。
ドライバーが急ブレーキをかけたり、高速で急減速した場合、crbs システムは従来の油圧ブレーキ システムをすぐに導入し、回生ブレーキは引き続き機能します。
油圧ブレーキがブレーキ力の大部分を提供し、車両が可能な限り短時間で停止する一方で、電気モーターはより効率的なブレーキのためにエネルギーを回収し続けます。
現在、xpeng g9、bmw i3、byd dolphin などのモデルに crbs テクノロジーが使用されています。
おそらく、しばらくすると、より安全な crbs 技術が普及し、シングルペダルによる交通事故が大幅に減少するでしょう。
