समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

लेखक |

सम्पादक |. एण्डी तांग

"एकपैडल" कारः रक्षितः अस्ति!

अस्मिन् वर्षे मे-मासस्य अन्ते उद्योग-सूचना-प्रौद्योगिक्याः मन्त्रालयेन एकां "पद्धतिः" मसौदा कृता यस्मिन् विशेषतया एकपैडलं निर्धारितम् अस्ति :

एकपैडलविधिः निषिद्धः भवेत् इति लोकबोधः ।

एकः पेडलः टेस्ला-संस्थायाः प्रसिद्धेषु स्टन्ट्-मध्ये अन्यतमः अस्ति ।

जूनमासस्य ४ दिनाङ्के टेस्ला इत्यनेन स्वस्य आधिकारिकजालस्थले "पद्धतेः" प्रतिक्रियारूपेण उक्तं यत् उद्योगसूचनाप्रौद्योगिकीमन्त्रालयस्य प्रासंगिकाः मानकाः "अद्यापि आधिकारिकरूपेण विमोचिताः कार्यान्विताः च न सन्ति, ते च टेस्ला इत्यस्य विद्यमानानाम् उत्पादानाम् कार्याणां च प्रभावं न करिष्यन्ति" इति

"विधि" इति मसौदा टिप्पण्यार्थं प्रकाशितस्य अनन्तरं अन्तर्जालस्य उपरि बहु विवादः अभवत् । "विधि" समर्थकाः मन्यन्ते यत् एकपैडलं कारदुर्घटनासु "दोषी" भवति, तस्मात् प्रतिबन्धः करणीयः ।

विरोधिनः मन्यन्ते यत् एकः पेडलः गतिजशक्तिं पुनः प्रयोक्तुं शक्नोति, माइलेजं च वर्धयितुं शक्नोति, यत् उत्तमं विशेषता अस्ति ।

सर्वेषां पक्षानां मतानाम् सन्तुलनार्थं उद्योग-सूचना-प्रौद्योगिकी-मन्त्रालयेन पुनः २० सितम्बर्-दिनाङ्के "विधि"-विषये सार्वजनिकरूपेण मतं याचितम्, एकेन पेडलेन पूर्णं ब्रेकिंग्-निषेधं कृत्वा नियमेषु नूतनं समायोजनं कृतम्

नियमानाम् आधारेण उद्योग-सूचना-प्रौद्योगिकी-मन्त्रालयेन एक-पैडल-पूर्ण-ब्रेकिंग्-विषये नियमानाम् शिथिलीकरणं कृतम्, "एक-पैडल-"-विनियमानाम् उद्धृत्य ये कचरे क्षिप्ताः आसन्

अस्मिन् समये एकपैडलमोडस्य अभ्यस्तः कारस्वामिः हसति स्म । एकपैडल-मोड्-प्रयोगं कुर्वन्तः बहवः कार-कम्पनयः अपि आदर्श-एनआईओ, पोलस्टार-इत्यादीनां निःश्वासं गृहीतवन्तः ।

सञ्चिका किञ्चित् जटिला अस्ति, तत् कुशलम्, एकः पेडलः किम् इति आरभ्यताम् ।

“मानवविरोधी” एकपैडल-निर्माणम्

वयं यत् "एकलपैडल" मोड् इति वदामः तस्य अर्थः न भवति यत् कारस्य एकः एव पेडलः अस्ति अस्य द्वौ पेडलौ अपि स्तः : ब्रेक तथा एक्सीलेटर (विद्युत् द्वारम्) ।

एक-पैडल-मोड्-मध्ये त्वरकं किञ्चित् मुक्तं कृत्वा त्वरणं मन्दं भविष्यति, ब्रेकं दबावन् च मन्दं भविष्यति, स्थगितम् च भविष्यति

एकस्य त्वरकस्य एतावन्तः कार्याणि सन्ति, येन बहवः अनुभविनो चालकाः ब्रेक-पैडलस्य चिन्ताम् अकुर्वन् चालयितुं शक्नुवन्ति, तेषां केवलं त्वरकं निपीडयितुं, उत्थापयितुं च आवश्यकम् अस्ति, यत् अतीव सुविधाजनकम् अस्ति

एकस्य पेडलस्य अन्यः लाभः अस्ति यत् एतत् "गतिशक्तिपुनर्प्राप्तिम्" कार्यान्वितुं शक्नोति ।

एकदा चालकः त्वरकस्य पेडलं मुक्तं करोति तदा वाहनं जडतायाः क्रियायाः अन्तर्गतं चालनमोटरं विपरीतदिशि कर्षति बैटरी चार्जं कुर्वन्तु।

अतः एक-पैडल-विधाने, अधः गच्छन् "सानु-इञ्जिन्" इत्यत्र अपि परिणतुं शक्नोति, सानु-प्रयोगेन चार्जं कर्तुं, यत् अतीव पर्यावरण-अनुकूलम् अस्ति

तस्मिन् एव काले यांत्रिकब्रेकपैड् इत्यस्य न्यूनतया उपयोगः भवति इति कारणतः अनुरक्षणव्ययः अपि न्यूनीभवति ।

एतेषां लाभानाम् कारणात् एनआइओ, पोलस्टार, आइडियाल् इत्यादीनां नूतनानां कारकम्पनीनां सङ्ख्या अपि एकपैडल-माडल-प्रक्षेपणं कृतम् अस्ति ।

परन्तु एकपैडलमोडस्य दोषाः अपि घातकाः सन्ति ।

यतः वयं प्रायः चालनविद्यालयेषु पेट्रोलवाहनानां उपयोगं कुर्मः, अतः वयं त्वरणं कृत्वा त्वरणं, ब्रेकं च मन्दं कर्तुं अभ्यस्ताः स्मः ।

इदानीं कल्पयतु यत् भवान् एकपैडल-मोड्-मध्ये ट्राम-वाहनं चालयति यदा आपत्कालस्य सामनां करोति तदा ब्रेकं कर्तुं पादं उत्थापयितुं वा ब्रेकं कर्तुं पादं निपीडयितुं वा?

यदा जनाः आपत्कालस्य सम्मुखीभवन्ति तदा तेषां मांसपेशिकाः प्रायः तनावग्रस्ताः भवन्ति, अस्मिन् समये च पेडलं मुक्तुं अवैज्ञानिकं भवति तथा च वाहनचालनविद्यालयेषु प्रशिक्षणानन्तरं अधिकांशजनानां अवचेतनं मनः आपत्काले ब्रेकं कर्तुं पेडलं स्तम्भयितुं भवति

अस्मिन् समये अत्यन्तं सम्भाव्यते यत् गलत् स्विचः पदाभिमुखीभवति, येन वेगः तीव्ररूपेण वर्धते ।

अथवा एकस्मिन् वा द्वौ वा क्षणौ यदा भवन्तः अद्यापि संघर्षं कुर्वन्ति तदा यानं पूर्वमेव वेगं गतः, येन यातायातदुर्घटना अभवत् ।

अनेके जनाः अस्मिन् विषये चिन्ताम् उत्थापितवन्तः यत् "यदि सर्वे एकं पेडलं प्रयुञ्जते तर्हि तेषां चालकस्य अनुज्ञापत्रं पुनः ग्रहीतुं न प्रयोजनं भविष्यति वा?"

अस्य कृते उद्योग-सूचना-प्रौद्योगिकी-मन्त्रालयेन अस्मिन् वर्षे मे-मासे अनिवार्य-राष्ट्रीय-मानकं "यात्रीकार-ब्रेकिंग-प्रणालीनां कृते तकनीकी-आवश्यकताः परीक्षण-विधयः च" प्रारब्धः, यस्मिन् नियमः अस्ति यत् -

तत् स्पष्टतया वक्तुं शक्यते यत् नूतनविनियमानाम् अन्तर्गतं स्विचं मुक्त्वा अपि वाहनस्य गतिः मन्दं कर्तुं शक्नोति, परन्तु यदि भवान् स्थगितुं इच्छति तर्हि ब्रेकपैडलं अवश्यमेव नुदतु ।

एतेन ब्रेकं कर्तुं द्वयोः पेडलयोः उपयोगस्य जालं परिहृतं भवति, सर्वेषां कृते प्रत्येकं स्थगितसमये ब्रेकं पदाभिमुखीभवितुं बाध्यं भवति, मन्दं कर्तुं पादं परिवर्तयितुं च स्मर्यताम्, अप्रत्याशितस्थितौ गलत् पेडलं पदानि स्थापयितुं सम्भावना न्यूनीभवति

सुरक्षितं, परन्तु एकः आकारः सर्वेषां कृते न उपयुज्यते

एतादृशेन नियमेन वाहनचालनस्य सुरक्षाकारकस्य सुधारः निश्चितरूपेण भविष्यति, परन्तु अन्ये कारस्वामिनः ये एकपैडलं उपयोगिनो मन्यन्ते ते प्रसन्नाः न भवन्ति । जनाः कतिपयवर्षेभ्यः एकपैडलकारं चालयन्ति, ब्रेकः अपि कार्यं न करोति ।

विशेषतः प्रातःकाले सायं च शिखरसमये एकस्य पेडलस्य लाभः अधिकतमः भवितुम् अर्हति : चालकस्य वामदक्षिणयोः पेडलस्य परिवर्तनस्य आवश्यकता नास्ति, अपितु केवलं अग्रे स्थितस्य कारस्य अनुसरणं कर्तुं दक्षिणपादं समायोजयितुं आवश्यकम् अस्ति

अपि च वर्तमानं एकपैडलं गर्तवत् अस्ति, तस्मिन् किमपि क्षिप्तुं शक्यते । सर्वेषां यातायातदुर्घटनानां एकपैडलस्य कारणं करणं एकपैडलस्य उपयोगं कुर्वतां कारकम्पनीनां कृते अन्यायः भवति ।

अतः एतत् समायोजनं कृतम् - १.

प्रथमसंस्करणस्य तुलने द्वितीयसंस्करणं "पूर्वनिर्धारितकार्यस्थितिः" इति व्यञ्जनं योजयति, "वाहनं विरामं यावत् मन्दं कर्तुं न शक्यते" इति "वाहनं विरामं यावत् मन्दं न कर्तव्यम्" इति परिवर्तयति

स्पष्टतया वक्तुं शक्यते यत् पूर्वनिर्धारितस्थितौ केवलं त्वरकस्य पेडलं मुक्त्वा कारः स्थगितुं न शक्नोति ।

परन्तु ये कारस्वामिनः एकस्य पेडलस्य अभ्यस्ताः सन्ति ते अद्यापि त्वरकपैडलस्य मुक्तौ ब्रेकिंग् इत्यस्य प्रभावं प्राप्तुं विशिष्टं कार्यस्थितिं हस्तचलितरूपेण सेट् कर्तुं शक्नुवन्ति

एतादृशाः नियमाः एकपैडलस्वामिनः कृते "एकः आकारः सर्वेषां कृते उपयुक्तः" इति परिहाराय "पृष्ठद्वारं" त्यक्त्वा सुरक्षां सुनिश्चित्य सर्वेषां एकपैडलगुणानां निषेधं कुर्वन्तः इव सन्ति

तदतिरिक्तं यदा एक-पैडल-मोड् चालू भवति तदा कार-स्वामिनं सूचयितुं स्पष्टः "ऑप्टिकल्-संकेतः" भवितुमर्हति यत् कारः एतादृशी अवस्था अस्ति यत्र पेडलं स्थगितुं मुक्तुं शक्यते, येन कार-स्वामी निवारयितुं शक्यते दुर्व्यवहारात् ।

अन्ते ब्रेक-प्रकाशानां विषये उद्योग-सूचना-प्रौद्योगिकी-मन्त्रालयेन अपि नियमाः कृताः सन्ति । एक-पैडल-मोड्-युक्तानां वाहनानां कृते ब्रेक-प्रकाशः न प्रज्वलितः यतः स्वामिनः केवलं मन्दीकरणे त्वरक-पैडलं किञ्चित् मुक्तं कर्तुं प्रवृत्तः भवति, ब्रेक-पैडल-निपीडनस्य आवश्यकता नास्ति

परन्तु केचन मॉडल् इदानीं केवलं किञ्चित् पेडलं मुञ्चन्ति, येन ब्रेकिंग्-प्रकाशः अद्यापि निष्क्रियः अस्ति तर्हि पृष्ठतः वाहनस्य कृते दुर्विचारः करणीयः, पृष्ठभागस्य टकरावः च सुलभः भवति

अतः उद्योगसूचनाप्रौद्योगिकीमन्त्रालयेन निर्धारितं यत् यदा वाहनस्य महती मन्दता भवति तदा पृष्ठतः वाहनानां अन्येषां यातायातप्रतिभागिनां च सचेतनाय ब्रेकप्रकाशानां प्रकाशनस्य आवश्यकता भवति अपि च ब्रेकसंकेतस्य प्रेषणानन्तरं संकेतः निरन्तरं भवितुमर्हति यावत् मन्दतायाः आवश्यकता वर्तते तावत् प्रेषितव्यम्।

ब्रेकं प्रयोज्य गतिशक्तिं पुनः प्राप्तुं शक्नुवन्ति

परन्तु एकः नूतनः प्रौद्योगिकी - श्रृङ्खला पुनर्जननात्मकः ब्रेकिंग् प्रणाली (crbs) - उद्भूतः, या न केवलं एकपैडल-ब्रेकिंग-जालतः मुक्तिं प्राप्नोति, अपितु ब्रेकिंग्-करणकाले विद्युत्-पुनर्जनं अपि कर्तुं शक्नोति, उभयम् अपि अवलोक्य

सीआरबीएस वाहनस्य ब्रेकवितरणप्रणाल्याः माध्यमेन ब्रेकिंगप्रणालीद्वयस्य (विद्युत्पुनर्जनात्मकब्रेकिंग् तथा पारम्परिकजलीयब्रेकिंग्) कार्यस्य समन्वयं करोति ।

सरलतया वक्तुं शक्यते यत् यदा वाहनं न्यूनवेगेन गच्छति अथवा चालकः किञ्चित् मन्दं करोति तदा सीआरबीएस-प्रणाली मोटरस्य विपरीत-भ्रमणस्य उपयोगं मन्दं कर्तुं प्राथमिकताम् अददात्, येन गतिज-शक्तिं पुनः प्राप्तुं वाहनं क्रमेण स्थगितुं शक्नोति

एवं ब्रेकपैड्-पट्टिकाः न क्षरणस्य अधीनाः भवन्ति तथा च यानं स्वस्य किञ्चित् ऊर्जां पुनः प्राप्तुं शक्नोति ।

यदा चालकः अचानकं ब्रेकं करोति अथवा उच्चवेगेन शीघ्रं मन्दं करोति तदा सीआरबीएस-प्रणाली शीघ्रमेव पारम्परिकं जलीय-ब्रेकिंग्-प्रणालीं प्रवर्तयिष्यति, यदा तु पुनर्जनन-ब्रेकिंग् कार्यं निरन्तरं करिष्यति

हाइड्रोलिकब्रेक् अधिकांशं ब्रेकिंगबलं प्रदाति, येन वाहनं अल्पतमसमये एव स्थगितम् इति सुनिश्चितं भवति, यदा तु विद्युत्मोटरः अधिककुशलब्रेकिंगार्थं ऊर्जां पुनः प्राप्तुं निरन्तरं प्रयतते

सम्प्रति xpeng g9, bmw i3, byd dolphin इत्यादिषु मॉडलेषु crbs प्रौद्योगिक्याः उपयोगः कृतः अस्ति ।

कदाचित् किञ्चित्कालानन्तरं सुरक्षिततरं crbs प्रौद्योगिकी लोकप्रियतां प्राप्स्यति, एकपैडलेन उत्पद्यमानानि यातायातदुर्घटनानि च बहु न्यूनीभवन्ति।