nuntium

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

author |

editor |

currus unus-pedalis servatus est!

fine maii hoc anno, ministerium industriae et information technologiae "method" elaboravit, quae singula pedalia nominatim stipulatur:

intellectus popularis est ut unus modus pedalis damnari possit.

unus pedal unus e celebribus teslae artibus.

die iv iunii tesla respondit "method" in suo officiali, dicens signa pertinentia ministri industry et technologiae informationis "nondum publice dimissam et adimpletam esse, nec teslae existentes fructus et functiones afficere".

postquam schema "method" pro commentationibus dimissum est, multa controversia in interreti facta est. qui "modum" sustinent, credunt singulares pedales "reos" esse in accidentibus currus et damnari debere.

opponentes credunt unum pedalem energiam in motu redivivo posse et passibus augere, quod lineamentum bonum est.

ministerium industry et information technologiae ut opiniones omnium partium iterum publice sollicitata opiniones de "methodo" die xx septembris publice sollicitavit, novasque servavit normas vetantes uno pedali integram.

ex normis iudicans, ministerium industry ac technologiae informationis normas in uno pedali integram fractis dissoluit, legens regulas "unipedales" quae in quisquilias versae sunt.

hoc tempore dominus autocinetus usus est qui ad singularem pedalem modum risit. multae societates currus unice pedali modo utuntur, ut specimen, nio, polestar, etiam suspirium subsidii inspiraverunt.

tabella est aliquantulus complicata, ut bene sit, cum uno pedali sit amet.

"anti-human" una-pedali design

quod "unum pedalem" appellamus, non significat quod currus unum pedalem habet. etiam duo pedalia habet: fregit et accelerator (ostium electrica).

in uno pedali modo, accelerator gradiens accelerabit;

accelerator unus tot munera habet, quae multos coegi peritos ad pedalem fracturam sine cura repellere.

aliud beneficium unius pedali est quod "in motu energiae recuperandae" efficere potest.

cum auriga pedalem acceleratorem emiserit, vehiculum motorem coegi in contrariam partem trahet sub actione inertiae. vicissim torques motoris in trahens vehiculum retardabit contestare altilium.

ergo in uno pedali modo, currus etiam in "clivi machinam" descensus mutare potest, utens clivo ad crimen, quod est valde amicabile.

eodem tempore, quia pads mechanica fregit minus adhibentur, sumptus sustentationem quoque reducuntur.

propter haec beneficia, nonnullae societates novarum carrucarum ut nio, polestar et specimen, etiam exempla singularia pedali iecerunt.

sed vitia moduli simplicis pedali etiam funesti sunt.

cum aliquet gasolini in scholis actindis solere utimur, solemus ire propero accelerare et dumeta retardare.

nunc putas tramitem impellis in modo pedali uno. cum inveneritis casus et necessitatem confregit, pedem extollas ut frangas aut pedem urgeas ut frangas?

cum subitis hominibus occurrit, musculi eorum saepe sunt temporis, et hoc tempore pedalum emittere non est nescium; et postquam in scholis pulsis exercitatus est, plerique subconscious mens est ad stimulum pedali in tumultum irruens.

hoc tempore valde probabile est transitum iniquum futurum esse, ut celeritatem augeat acriter.

vel uno vel duobus momentis, cum adhuc luctabaris, currus iam advolaverat, causa negotiationis casus.

multi homines de hac re curas excitaverunt: "si omnes uno pedali utantur, annon licentia aurigae recipienda erit?"

ad hunc finem, ministerium industry ac information technologiae vexillum mandatorium nationale "requisita technica et methodos probati vectoris systema car braking" in mense maio movit, qui hoc anno statuit:

ad id obtuse positum, in novis institutis, vehiculum adhuc retardare potest post transitum solvens, sed prohibere non potest.

hoc laqueum vitat utendi utroque pedali ut frangat, cogens omnes in dumeta ingredi quovis tempore desinunt, et memento mutare pedes ad tardius retardari, minuendo facultatem ingrediendi in pedali iniuria in re inopinata.

tuta, sed non una mole omnibus aptat

talis ordinatio certissime emendavit factorem vehiculi incessus salutis, sed ceteri domini currus qui singulas pedales utiles inveniunt, beati non sunt. homines currus unius pedali aliquot annos acti sunt, et scopae diutius laborare non possunt.

praesertim in horis matutinis et vespertinis apicem, beneficia unius pedali maximisari possunt: ​​auriga non opus est pedales laevos et dextrum flectere, sed solum dexterum pedem accommodare ut currum ante sequatur.

praeter haec, vena unica pedali instar foveae est, et in eum aliquid conjici potest. omnia accidentia mercaturae tribuens uni pedalibus iniquum est societatibus car- metis, quibus singulis pedalis utuntur.

haec igitur temperatio facta est;

comparata cum prima versione, secunda versio addit expressionem "default operantes statum" et mutationes "vehiculum ad staturam retardari non potest" ad "vehiculum cessandum non est retardetur".

ad id obtuse positum, in statu defectui, currus simpliciter prohibere non potest, solvendo acceleratorem pedalem.

quamquam dominis autocinetis, qui uni pedali adsueverunt, adhuc manualem statum certae operationis constituere possunt ad effectum braking cum accelerator pedali dimittitur.

huiusmodi ordinationes sunt sicut "posticium" relinquens pro dominis simplicibus pedalibus, ut "una magnitudo omnibus conveniat" dum salutem procurant et omnes modos singulares pedales prohibent.

praeterea, cum modus unus-pedalis in se vertitur, evidens "signum opticum" debet certiorem facere possessorem autocinetum in statu esse ubi pedal frangi potest, pedali solvendo ne possessor vehiculi possit. misoperatio.

postremo, de luminibus fregit, ministerium industry ac technologiae informationis ordinationes etiam fecit. vehicula in uno pedali modo, lumen fregit non ibit, quia dominus tantum opus est ut acceleratorem pedalem emittat cum retardat et pedali fracto deprimat nec indiget.

aliquot tamen exemplaria nunc solum leviter pedalem emittunt, quod magnam retardationem fractis efficiet. si lumen fractum adhuc est, facile est in vehiculo post laesionem facere et collisionem extremitatis causare.

ministerium industriae et informationis technologiae propterea statuit ut cum vehiculum magnam retardationem experitur, luces fractas illuminari necesse est ut vehicula post aliosque commercii participes excitentur; mittendus est quamdiu necessitas retardationis pergit.

in motu industriam adhibendo iaculis recuperare potes

attamen nova technologia - series systematis brakingi regenerativi (crbs) emersit, quae non solum laqueum braking bracchiorum simplicium expellit, sed etiam electricitatem cum braking regenerare potest, ratione utriusque habita.

crbs opus systematis brachii duo (confractio regenerativorum electrica et braking hydraulica conventionales) per systematis distributionis vehiculum fregit.

simpliciter positum, cum vehiculum submissam celeritatem impellit vel leviter recedit auriga, ratio crbs dabit prioritatem utendo e contrario rotatione motoris ad retardandum, vehiculum permittens paulatim desinere in motu energiae recuperandae.

hoc modo pads fractae indumentis obnoxiae non sunt et vehiculum aliquod virtutis eius recuperare potest.

cum auriga instanter vel cito in altum celeritatem recedit, ratio crbs cito introducet systema bracchiorum traditum hydrauticum, cum braking regenerativa operari perget.

hydraulica dumeta maximam vim braking praebent, vehiculum ut brevissimo tempore subsistat, dum motor electricus energiam ad braking efficaciorem recuperare pergit.

in statu, xpeng g9, bmw i3, byd delphinus et alia exemplaria technologiae crbs usi sunt.

forsitan aliquantisper, technologia tutior crbs divulgabitur, et negotiatio accidentia per singula pedalia multum minuentur.