uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kirjoittaja |. he xuyang

toimittaja andy tang

"yhden polkimen" auto on pelastettu!

teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö laati tämän vuoden toukokuun lopussa "menetelmän", jossa määrätään erikseen yksittäiset polkimet:

yleinen käsitys on, että yhden pedaalin tila voidaan kieltää.

yksi pedaali on yksi teslan kuuluisista temppuista.

kesäkuun 4. päivänä tesla vastasi "menetelmään" virallisella verkkosivustollaan ja sanoi, että teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön asiaankuuluvia standardeja "ei ole vielä virallisesti julkaistu ja otettu käyttöön, eivätkä ne vaikuta teslan olemassa oleviin tuotteisiin ja toimintoihin".

kun luonnos "method" julkaistiin kommentteja varten, internetissä oli paljon kiistaa. "menetelmää" kannattavat uskovat, että yksittäiset polkimet ovat "syyllisiä" auto-onnettomuuksissa ja ne pitäisi kieltää.

vastustajat uskovat, että yksi poljin voi kierrättää kineettistä energiaa ja lisätä ajokilometrejä, mikä on hyvä ominaisuus.

tasapainottaakseen kaikkien osapuolten mielipiteitä teollisuus- ja tietotekniikan ministeriö pyysi 20. syyskuuta jälleen julkisesti mielipiteitä "menetelistä" ja teki uusia muutoksia määräyksiin, jotka kieltävät täydellisen jarrutuksen yhdellä polkimella.

säännöistä päätellen teollisuus- ja tietotekniikan ministeriö on höllentänyt yksipoljin täydellistä jarrutusta koskevia määräyksiä poimimalla roskikseen lakaistut "yhden poljimen" määräykset.

tällä kertaa yksipedaalitilaan tottunut auton omistaja nauroi. monet yksipedaalitilaa käyttävät autoyritykset, kuten ideal, nio ja polestar, huokaisivat myös helpotuksesta.

tiedosto on hieman monimutkainen, se on okei, aloitetaan siitä, mikä yksittäinen poljin on.

"anti-human" yhden polkimen muotoilu

se, mitä kutsumme "yksipoljin" -tilaksi, ei tarkoita, että autossa on vain yksi poljin. siinä on myös kaksi poljinta: jarru ja kaasu (sähköovi).

yksipoljintilassa kaasupolkimen painaminen hidastaa vauhtia ja jarrun painaminen hidastaa vauhtia.

yhdessä kaasupolkimessa on niin monia toimintoja, mikä saa monet kokeneet kuljettajat ajamaan välittämättä jarrupolkimesta. heidän tarvitsee vain painaa ja nostaa kaasua, mikä on erittäin kätevää.

toinen yhden polkimen etu on, että se voi toteuttaa "kineettisen energian talteen".

kun kuljettaja vapauttaa kaasupolkimen, ajoneuvo vetää vetomoottoria vastakkaiseen suuntaan hitauden vaikutuksesta. moottorin käänteinen vääntömomentti hidastaa ajoneuvoa lataa akku.

siksi yksipoljintilassa auto voi myös muuttua "rinteeksi moottoriksi" ajettaessa alamäkeä käyttämällä rinnettä lataamiseen, mikä on erittäin ympäristöystävällistä.

samaan aikaan, koska mekaanisia jarrupaloja käytetään vähemmän, myös huoltokustannukset pienenevät.

näiden etujen ansiosta monet uudet autoyritykset, kuten nio, polestar ja ideal, ovat myös tuoneet markkinoille yksipoljinmalleja.

yksipoljintilan puutteet ovat kuitenkin myös kohtalokkaita.

koska käytämme autokouluissa yleensä bensiiniautoja, olemme tottuneet painamaan kaasupoljinta kiihdyttämiseksi ja jarrujen hidastamiseksi.

oletetaan nyt, että ajat raitiovaunua yksipoljintilassa kun kohtaat hätätilanteen ja sinun on jarrutettava, pitäisikö sinun nostaa jalkaasi jarruttaaksesi vai painamalla jalkaasi?

kun ihmiset kohtaavat hätätilan, heidän lihaksensa ovat usein jännittyneitä, ja on epätieteellistä vapauttaa poljin tällä hetkellä, ja autokoulussa harjoittelun jälkeen useimpien ihmisten alitajunta on painaa poljinta jarruttaakseen hätätilanteessa.

tällä hetkellä on erittäin todennäköistä, että päälle kytketään väärä kytkin, jolloin nopeus kasvaa jyrkästi.

tai yhden tai kahden hetken aikana, kun vielä kamppailit, auto oli jo lähtenyt liikkeelle aiheuttaen liikenneonnettomuuden.

monet ihmiset ovat ilmaisseet huolensa tästä: "jos kaikki käyttävät yhtä poljinta, eikö heidän ajokorttiaan tarvitse ottaa uudelleen?"

tätä tarkoitusta varten teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö käynnisti tämän vuoden toukokuussa pakollisen kansallisen standardin "henkilöautojen jarrujärjestelmien tekniset vaatimukset ja testausmenetelmät", jossa määrätään:

suoraan sanottuna uusien määräysten mukaan ajoneuvo voi edelleen hidastaa vauhtia kytkimen vapauttamisen jälkeen, mutta se ei voi pysähtyä, jos haluat pysähtyä, sinun on painettava jarrupoljinta.

näin vältytään siltä, ​​että molempia polkimia käytetään jarruttamiseen, jolloin kaikki pakotetaan jarruttamaan joka kerta, kun he pysähtyvät, ja muistaa vaihtaa jalkaa hidastaaksesi vauhtia, mikä vähentää mahdollisuutta astua väärälle polkimelle odottamattomassa tilanteessa.

turvallinen, mutta yksi koko ei sovi kaikille

tällainen sääntely parantaa varmasti ajoneuvon ajon turvallisuustekijää, mutta muut auton omistajat, jotka pitävät yksittäisiä polkimia hyödyllisinä, eivät ole tyytyväisiä. ihmiset ovat ajaneet yksipoljisilla autoilla useita vuosia, eivätkä jarrut välttämättä enää toimi.

erityisesti aamu- ja iltahuippuaikoina yhden polkimen edut voidaan maksimoida: kuljettajan ei tarvitse vaihtaa polkimia vasemmalle ja oikealle, vaan hänen tarvitsee vain säätää oikeaa jalkaansa seuratakseen edessä olevaa autoa.

lisäksi nykyinen yksipoljin on kuin kuoppa, ja siihen voi heittää mitä tahansa. kaikkien liikenneonnettomuuksien katsominen yksittäisille polkimille on epäreilua yksittäisiä polkimia käyttäviä autoyrityksiä kohtaan.

siksi tämä säätö tehtiin:

verrattuna ensimmäiseen versioon, toinen versio lisää ilmaisun "oletustoimintatila" ja muuttaa "ajoneuvoa ei voi hidastaa pysähtymiseen" sanaksi "ajoneuvoa ei saa hidastaa pysähtymiseen".

suoraan sanottuna oletustilassa auto ei voi pysähtyä yksinkertaisesti vapauttamalla kaasupoljin.

yksittäiseen polkimeen tottuneet autonomistajat voivat kuitenkin manuaalisesti asettaa tietyn toimintatilan saavuttaakseen jarrutuksen vaikutuksen, kun kaasupoljin vapautetaan.

tällaiset määräykset ovat kuin "takaoven" jättäminen yhden polkimen omistajille välttääkseen "yksi koko sopii kaikille" samalla kun varmistetaan turvallisuus ja kielletään kaikki yhden polkimen tilat.

lisäksi kun yhden polkimen tila on kytketty päälle, on oltava ilmeinen "optinen signaali", joka ilmoittaa auton omistajalle, että auto on tilassa, jossa poljinta voidaan jarruttaa vapauttamalla poljin, jotta auton omistaja ei pääse väärinkäyttö.

lopuksi myös jarruvaloista teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö on antanut määräyksiä. yksipoljintilassa olevissa ajoneuvoissa jarruvalo ei syty, koska omistajan tarvitsee vain hieman vapauttaa kaasupoljinta hidastessaan, eikä hänen tarvitse painaa jarrupoljinta.

jotkut mallit vapauttavat kuitenkin poljinta vain hieman, mikä aiheuttaa suuren jarrutuksen hidastuvuuden. jos jarruvalo on edelleen sammunut, takana oleva ajoneuvo voi helposti tehdä virheen ja aiheuttaa perääntörmäyksen.

siksi teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö määrää, että kun ajoneuvon hidastuvuus on suuri, jarruvalot tulee sytyttää perässä olevien ajoneuvojen ja muiden liikenteenharjoittajien hälyttämiseksi ja jarrusignaalin lähettämisen jälkeen lähetetään niin kauan kuin hidastustarve jatkuu.

voit myös palauttaa liike-energiaa käyttämällä jarruja

uusi tekniikka - sarjan regeneratiivinen jarrujärjestelmä (crbs) - on kuitenkin ilmaantunut, joka ei vain pääse eroon yksipoljinjarrutusluukusta, vaan voi myös palauttaa sähköä jarrutettaessa molemmat huomioiden.

crbs koordinoi kahden jarrujärjestelmän (sähköinen hyötyjarrutus ja perinteinen hydraulinen jarrutus) toimintaa ajoneuvon jarrujen jakelujärjestelmän kautta.

yksinkertaisesti sanottuna, kun ajoneuvo ajaa alhaisella nopeudella tai kuljettaja hidastaa hieman, crbs-järjestelmä antaa etusijalle moottorin pyörimisen taaksepäin hidastaakseen, jolloin ajoneuvo voi pysähtyä vähitellen samalla kun se palauttaa kineettisen energian.

tällä tavalla jarrupalat eivät kulu ja ajoneuvo voi ottaa talteen osan energiastaan.

kun kuljettaja jarruttaa nopeasti tai hidastaa nopeasti suurella nopeudella, crbs-järjestelmä ottaa nopeasti käyttöön perinteisen hydraulisen jarrujärjestelmän, kun taas regeneratiivinen jarrutus toimii edelleen.

hydrauliset jarrut tuottavat suurimman osan jarrutusvoimasta ja varmistavat, että ajoneuvo pysähtyy mahdollisimman lyhyessä ajassa, kun taas sähkömoottori jatkaa energian talteenottoa tehostaen jarrutusta.

tällä hetkellä xpeng g9, bmw i3, byd dolphin ja muut mallit ovat käyttäneet crbs-tekniikkaa.

ehkä jonkin ajan kuluttua turvallisempi crbs-tekniikka tulee suosituksi ja yksittäisten polkimien aiheuttamat liikenneonnettomuudet vähenevät huomattavasti.