новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

автор | хэ сюян

редактор | энди тан

«однопедальный» автомобиль спасен!

в конце мая этого года министерство промышленности и информационных технологий разработало «метод», конкретно предусматривающий одиночные педали:

распространено мнение, что режим одной педали может быть запрещен.

одна педаль — один из знаменитых трюков теслы.

4 июня tesla отреагировала на «метод» на своем официальном сайте, заявив, что соответствующие стандарты министерства промышленности и информационных технологий «пока официально не выпущены и не внедрены и не повлияют на существующие продукты и функции tesla».

после того, как проект «метода» был опубликован для комментариев, в интернете возникло много споров. сторонники «метода» считают, что одиночные педали являются «виновниками» автомобильных аварий и их следует запретить.

противники считают, что одна педаль может перерабатывать кинетическую энергию и увеличивать пробег, что является хорошей особенностью.

чтобы сбалансировать мнения всех сторон, министерство промышленности и информационных технологий 20 сентября в очередной раз публично запросило мнение по «методу» и внесло новые поправки в регламент, запрещающий полное торможение одной педалью.

судя по регламенту, министерство промышленности и информационных технологий смягчило правила однопедального полного торможения, взяв на вооружение выброшенные на помойку «однопедальные» правила.

на этот раз засмеялся автовладелец, привыкший к однопедальному режиму. многие автомобильные компании, использующие однопедальный режим, такие как ideal, nio и polestar, также вздохнули с облегчением.

файл немного сложный, это нормально, начнем с того, что такое одинарная педаль.

«античеловеческая» однопедальная конструкция

то, что мы называем режимом «одна педаль», не означает, что в автомобиле есть только одна педаль. в нем также есть две педали: тормоза и акселератора (электрическая дверь).

в однопедальном режиме нажатие на педаль акселератора приводит к ускорению; небольшое отпускание акселератора приводит к замедлению; полное отпускание акселератора приводит к замедлению до остановки, а нажатие на тормоз приводит к замедлению и остановке;

один акселератор имеет такое количество функций, что заставляет многих опытных водителей ездить, не заботясь о педали тормоза. им нужно только нажать и поднять акселератор, что очень удобно.

еще одним преимуществом одной педали является то, что она может осуществлять «регенерацию кинетической энергии».

как только водитель отпускает педаль акселератора, автомобиль под действием инерции будет тянуть приводной двигатель в противоположном направлении. обратный крутящий момент двигателя во время торможения будет замедлять автомобиль. в то же время двигатель также будет генерировать ток. зарядите аккумулятор.

поэтому в однопедальном режиме автомобиль также может трансформироваться в «наклонный двигатель» при спуске с горы, используя уклон для зарядки, что очень экологично.

в то же время, поскольку механические тормозные колодки используются реже, затраты на техническое обслуживание также снижаются.

благодаря этим преимуществам ряд новых автомобильных компаний, таких как nio, polestar и ideal, также выпустили однопедальные модели.

однако недостатки однопедального режима также фатальны.

поскольку в автошколах мы обычно пользуемся бензиновыми грузовиками, мы привыкли нажимать на педаль газа, чтобы ускориться, и на тормоз, чтобы замедлить движение.

теперь предположим, что вы управляете трамваем с одной педалью. если вы столкнулись с аварийной ситуацией и вам нужно затормозить, следует ли вам поднять ногу, чтобы затормозить, или нажать на нее, чтобы затормозить?

когда люди попадают в чрезвычайную ситуацию, их мышцы часто напряжены, и отпускать педаль в это время ненаучно, а после обучения в автошколах подсознание большинства людей требует нажать на педаль, чтобы затормозить в экстренной ситуации;

в это время весьма вероятно, что будет нажат не тот переключатель, что приведет к резкому увеличению скорости.

или в один или два момента, когда вы все еще боролись, машина уже уехала, что привело к дорожно-транспортному происшествию.

многие люди выражают обеспокоенность по этому поводу: «если все будут пользоваться одной педалью, не придется ли им пересдавать водительские права?»

с этой целью министерство промышленности и информационных технологий в мае этого года ввело в действие обязательный национальный стандарт «технические требования и методы испытаний тормозных систем легковых автомобилей», который предусматривает:

грубо говоря, по новым правилам автомобиль все равно может затормозить после отпускания переключателя, но не может остановиться. если вы хотите остановиться, необходимо нажать на педаль тормоза.

это позволяет избежать ловушки использования обеих педалей для торможения, заставляя всех нажимать на тормоз каждый раз, когда они останавливаются, и не забывать менять ногу, чтобы замедлиться, что снижает вероятность нажатия не на ту педаль в неожиданной ситуации.

безопасно, но не один размер подходит всем

такое регулирование определенно повысит коэффициент безопасности вождения автомобиля, но другие автовладельцы, считающие полезными одиночные педали, недовольны. люди уже несколько лет ездят на однопедальных автомобилях, и тормоза могут перестать работать.

преимущества использования одной педали могут быть максимальными, особенно в утренние и вечерние часы пик: водителю не нужно переключать педали влево и вправо, а достаточно отрегулировать правую ногу, чтобы следовать за автомобилем впереди.

тем более, что нынешняя одинарная педаль похожа на яму, и в нее можно кинуть что угодно. списывать все дорожно-транспортные происшествия на счет одной педали несправедливо по отношению к автомобильным компаниям, использующим одиночные педали.

поэтому такая корректировка была сделана:

по сравнению с первой версией, во второй версии добавлено выражение «рабочее состояние по умолчанию» и заменено «транспортное средство не может быть замедлено до остановки» на «транспортное средство не должно замедляться до остановки».

грубо говоря, в штатном состоянии автомобиль не может остановиться, просто отпустив педаль акселератора.

однако автовладельцы, привыкшие к одной педали, все же могут вручную установить определенное рабочее состояние, чтобы добиться эффекта торможения при отпускании педали акселератора.

такие правила подобны оставлению «черного хода» для владельцев одной педали, чтобы избежать «одного размера, подходящего всем», обеспечивая при этом безопасность и запрещая все режимы с одной педалью.

кроме того, при включении однопедального режима должен присутствовать очевидный «оптический сигнал», информирующий владельца автомобиля о том, что автомобиль находится в состоянии, когда педаль можно затормозить, отпустив педаль, чтобы предотвратить неправильная эксплуатация.

наконец, что касается стоп-сигналов, министерство промышленности и информационных технологий также приняло постановления. на автомобилях с однопедальным режимом стоп-сигнал не загорается, поскольку при замедлении владельцу достаточно лишь слегка отпустить педаль акселератора и не нужно нажимать педаль тормоза.

однако некоторые модели теперь лишь слегка отпускают педаль, что приводит к значительному замедлению при торможении. если стоп-сигнал все еще выключен, автомобиль, едущий сзади, может легко ошибиться и вызвать наезд сзади.

таким образом, министерство промышленности и информационных технологий предписывает, что при сильном замедлении транспортного средства должны загораться стоп-сигналы, чтобы предупредить движущиеся сзади автомобили и других участников дорожного движения, и после подачи сигнала торможения сигнал должен продолжать гореть; отправляться до тех пор, пока сохраняется потребность в замедлении.

вы также можете восстановить кинетическую энергию, задействовав тормоза.

однако появилась новая технология — система последовательного рекуперативного торможения (crbs), которая не только избавляет от ловушки однопедального торможения, но и может регенерировать электроэнергию при торможении, принимая во внимание и то, и другое.

crbs координирует работу двух тормозных систем (электрического рекуперативного торможения и обычного гидравлического торможения) через систему распределения тормозов автомобиля.

проще говоря, когда автомобиль движется на низкой скорости или водитель слегка замедляется, система crbs отдает приоритет использованию обратного вращения двигателя для замедления, позволяя автомобилю постепенно останавливаться, восстанавливая кинетическую энергию.

таким образом, тормозные колодки не изнашиваются, и автомобиль может восстановить часть своей энергии.

когда водитель резко тормозит или резко снижает скорость на высокой скорости, система crbs быстро вводит в действие традиционную гидравлическую тормозную систему, при этом рекуперативное торможение продолжает работать.

гидравлические тормоза обеспечивают большую часть тормозного усилия, обеспечивая остановку автомобиля в кратчайшие сроки, в то время как электродвигатель продолжает восстанавливать энергию для более эффективного торможения.

в настоящее время технология crbs используется в xpeng g9, bmw i3, byd dolphin и других моделях.

возможно, через некоторое время более безопасная технология crbs будет популяризирована, и количество дорожно-транспортных происшествий, вызванных использованием одной педали, значительно сократится.