소식

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저자 허수양

편집자 | 앤디 탕

"원페달" 자동차가 구해졌습니다!

올해 5월 말, 산업정보기술부는 싱글 페달을 구체적으로 규정하는 '방법' 초안을 작성했습니다.

대중적인 이해는 단일 페달 모드가 금지될 수 있다는 것입니다.

원페달은 테슬라의 유명한 스턴트 중 하나입니다.

테슬라는 6월 4일 공식 홈페이지를 통해 '방법'에 대해 산업정보기술부의 관련 표준이 "아직 공식적으로 발표 및 시행되지 않았으며, 테슬라의 기존 제품과 기능에 영향을 미치지 않을 것"이라고 밝혔다.

댓글을 위해 '방법' 초안이 공개된 뒤 인터넷상에서는 많은 논란이 일었다. "방법"을 지지하는 사람들은 단일 페달이 자동차 사고의 "범인"이므로 금지되어야 한다고 믿습니다.

반대자들은 단일 페달이 운동 에너지를 재활용하고 주행 거리를 늘릴 수 있다는 점을 좋은 특징으로 생각합니다.

산업정보부는 모든 당사자의 의견의 균형을 맞추기 위해 9월 20일 '방식'에 대해 다시 한번 공개적으로 의견을 모집하고 페달 하나로 완전 제동을 금지하는 규정을 새롭게 조정했다.

규제 내용을 보면 산업정보부는 쓰레기통에 휩쓸려 간 '싱글 페달' 규제를 수거해 싱글 페달 완전 제동에 대한 규제를 완화했다.

이번에는 싱글페달 모드에 익숙한 차주가 웃었다. 아이디얼, nio, 폴스타 등 싱글페달 모드를 사용하는 많은 자동차 회사들도 안도의 한숨을 쉬었다.

파일이 조금 복잡합니다. 괜찮습니다. 단일 페달이 무엇인지부터 시작하겠습니다.

"반인간" 싱글 페달 디자인

우리가 "단일 페달" 모드라고 부르는 것은 자동차에 페달이 하나만 있다는 의미는 아닙니다. 브레이크와 액셀러레이터(전기 도어)라는 두 개의 페달도 있습니다.

단일 페달 모드에서는 액셀러레이터를 밟으면 가속되고, 액셀러레이터를 살짝 놓으면 감속되고, 액셀러레이터를 완전히 놓으면 감속이 정지되며, 브레이크를 밟으면 감속됩니다.

하나의 액셀러레이터에는 많은 기능이 있어서 많은 숙련된 운전자가 브레이크 페달을 신경쓰지 않고 액셀러레이터를 밟고 들어올리기만 하면 되므로 매우 편리합니다.

단일 페달의 또 다른 이점은 "운동 에너지 회수"를 구현할 수 있다는 것입니다.

운전자가 가속 페달에서 발을 떼면 차량은 관성의 작용으로 구동 모터를 반대 방향으로 끌게 됩니다. 동시에 모터는 전류를 생성하여 감속합니다. 배터리를 충전하세요.

따라서 단일 페달 모드에서는 내리막길을 갈 때 자동차가 '슬로프 엔진'으로 변신할 수 있으며, 경사면을 이용해 충전할 수 있어 매우 환경 친화적입니다.

동시에 기계식 브레이크 패드의 사용이 적기 때문에 유지 관리 비용도 절감됩니다.

이러한 이점 때문에 nio, 폴스타, 아이디얼 등 다수의 신차업체에서도 싱글페달 모델을 출시하고 있습니다.

하지만 싱글페달 모드의 단점도 치명적이다.

우리는 운전학원에서 주로 휘발유 트럭을 이용하기 때문에 가속을 위해 액셀을 밟고 감속을 위해 브레이크를 밟는 것에 익숙합니다.

이제 단일 페달 모드로 트램을 운전하고 있다고 가정해 보겠습니다. 비상 상황이 발생하여 브레이크를 밟아야 할 때 브레이크를 밟기 위해 발을 들어야 할까요, 아니면 발을 눌러 브레이크를 밟아야 할까요?

사람들이 긴급 상황에 직면하면 근육이 긴장되는 경우가 많으며 이때 페달을 떼는 것은 비과학적이고 운전 학교에서 훈련을 받은 후에 대부분의 사람들의 잠재 의식은 긴급 상황에서 페달을 밟아 브레이크를 밟는 것입니다.

이때 잘못된 스위치를 밟아 속도가 급격하게 올라갈 가능성이 매우 높다.

혹은 여전히 ​​힘겹게 몸부림치고 있는 한두 순간, 이미 차가 속도를 내어 교통사고를 낸 경우도 있었습니다.

이에 대해 많은 분들이 우려를 표명하고 있습니다. "모두가 페달을 하나씩 사용하게 되면 운전면허를 다시 취득해야 하는 것 아닌가요?"

이를 위해 산업정보기술부는 올해 5월 "승용차 제동 시스템에 대한 기술 요구 사항 및 테스트 방법"을 의무적인 국가 표준으로 발표했습니다. 이 표준은 다음과 같습니다.

직설적으로 말하면, 새로운 규정에 따르면 스위치를 놓은 후에도 차량은 속도를 늦출 수 있지만 정지하려면 브레이크 페달을 밟아야 합니다.

이렇게 하면 두 페달을 모두 사용하여 브레이크를 밟는 함정을 방지하고 모든 사람이 정지할 때마다 브레이크를 밟게 하고 발을 바꾸어 속도를 늦추는 것을 기억하여 예상치 못한 상황에서 잘못된 페달을 밟을 가능성을 줄입니다.

안전하지만 하나의 크기가 모든 것에 적합하지는 않습니다.

이러한 규제는 차량 운전의 안전 요소를 확실히 향상시키겠지만 단일 페달이 유용하다고 생각하는 다른 자동차 소유자는 만족하지 않습니다. 사람들은 수년 동안 단일 페달 자동차를 운전해 왔으며 브레이크가 더 이상 작동하지 않을 수 있습니다.

특히 아침, 저녁 피크 시간대에는 운전자가 페달을 좌우로 전환할 필요 없이 오른발만 조정하면 앞차를 따라갈 수 있어 단일 페달의 이점을 극대화할 수 있습니다.

게다가 현재의 싱글 페달은 마치 구덩이 같아서 무엇이든 던져 넣을 수 있습니다. 모든 교통사고를 단일 페달 탓으로 돌리는 것은 단일 페달을 사용하는 자동차 회사에 불공평하다.

따라서 다음과 같이 조정되었습니다.

첫 번째 버전과 비교해 두 번째 버전은 '기본 작동 상태'라는 표현을 추가하고 '차량이 감속 정지할 수 없다'를 '차량이 감속 정지해서는 안 된다'로 변경된다.

직설적으로 말하면 기본 상태에서는 가속 페달을 떼는 것만으로는 자동차가 멈출 수 없습니다.

그러나 단일 페달에 익숙한 자동차 소유자는 가속 페달에서 발을 뗄 때 제동 효과를 얻기 위해 특정 작동 상태를 수동으로 설정할 수 있습니다.

이러한 규정은 싱글 페달 소유자에게 '일률적인 방식'을 피하면서 안전을 보장하고 모든 싱글 페달 모드를 금지하도록 '백도어'를 남겨두는 것과 같습니다.

또한, 싱글 페달 모드를 켰을 때, 자동차 소유자가 페달을 밟지 못하게 하여 자동차가 페달을 제동할 수 있는 상태임을 자동차 소유자에게 알려주는 명백한 '광신호'가 있어야 합니다. 오작동.

마지막으로 브레이크등에 관해서도 산업정보기술부에서 규정을 만들었습니다. 싱글 페달 모드 차량의 경우, 운전자가 감속 시 가속 페달을 살짝 떼기만 하면 되고 브레이크 페달을 밟을 필요가 없기 때문에 브레이크 등이 켜지지 않습니다.

그러나 일부 모델에서는 이제 페달을 약간만 떼면 제동 감속이 크게 발생합니다. 여전히 브레이크 등이 꺼져 있으면 뒤에 있는 차량이 오판하여 후방 충돌을 일으키기 쉽습니다.

따라서 산업 정보 기술부는 차량의 감속이 큰 경우 브레이크 등을 켜서 뒤따르는 차량과 다른 교통 참가자에게 경고해야 하며 브레이크 신호가 전송된 후에도 신호가 계속되어야 한다고 규정합니다. 감속이 계속되는 한 전송됩니다.

브레이크를 걸어 운동에너지를 회복할 수도 있습니다.

그러나 단일 페달 제동 트랩을 없앨 뿐만 아니라 제동 시 두 가지를 모두 고려하여 전기를 회생할 수 있는 새로운 기술인 시리즈 회생 제동 시스템(crbs)이 등장했습니다.

crbs는 차량의 브레이크 분배 시스템을 통해 두 가지 제동 시스템(전기 회생 제동 및 기존 유압 제동)의 작업을 조정합니다.

간단히 말하면, 차량이 저속으로 주행 중이거나 운전자가 약간 감속할 때 crbs 시스템은 모터의 역회전을 우선적으로 활용하여 속도를 줄여 차량이 운동 에너지를 회복하면서 점진적으로 정지할 수 있도록 해줍니다.

이러한 방식으로 브레이크 패드는 마모되지 않으며 차량은 에너지의 일부를 회복할 수 있습니다.

운전자가 급제동하거나 고속에서 급감속할 경우 crbs 시스템은 기존의 유압식 제동 시스템을 빠르게 도입하는 동시에 회생제동은 계속 작동한다.

유압 브레이크는 대부분의 제동력을 제공하여 차량이 최단 시간 내에 정지하도록 보장하며, 전기 모터는 보다 효율적인 제동을 위해 지속적으로 에너지를 회수합니다.

현재 xpeng g9, bmw i3, byd dolphin 및 기타 모델은 crbs 기술을 사용하고 있습니다.

아마도 머지않아 더욱 안전한 crbs 기술이 대중화되어 단일 페달로 인한 교통사고가 크게 줄어들게 될 것입니다.