berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

penulis |.dia xuyang

penyunting |.andy tang

mobil "satu pedal" terselamatkan!

pada akhir mei tahun ini, kementerian perindustrian dan teknologi informasi menyusun “metode” yang secara khusus mengatur pedal tunggal:

pemahaman yang populer adalah bahwa mode pedal tunggal mungkin dilarang.

satu pedal adalah salah satu aksi tesla yang terkenal.

pada tanggal 4 juni, tesla menanggapi "metode" di situs resminya, dengan mengatakan bahwa standar terkait dari kementerian perindustrian dan teknologi informasi "belum dirilis dan diterapkan secara resmi, dan tidak akan memengaruhi produk dan fungsi tesla yang ada."

setelah draf "metode" dirilis untuk dikomentari, ada banyak kontroversi di internet. mereka yang mendukung "metode" percaya bahwa pedal tunggal adalah "pelaku" kecelakaan mobil dan harus dilarang.

para penentang percaya bahwa satu pedal dapat mendaur ulang energi kinetik dan meningkatkan jarak tempuh, yang merupakan fitur bagus.

untuk menyeimbangkan pendapat semua pihak, kementerian perindustrian dan teknologi informasi sekali lagi meminta pendapat publik tentang "metode" pada tanggal 20 september, dan membuat penyesuaian baru terhadap peraturan yang melarang pengereman penuh dengan satu pedal.

dilihat dari regulasinya, kementerian perindustrian dan informatika telah melonggarkan aturan pengereman lengkap satu pedal, mencontoh regulasi "single pedal" yang tersapu sampah.

kali ini pemilik mobil yang terbiasa dengan mode pedal tunggal tertawa. banyak perusahaan mobil yang menggunakan mode pedal tunggal, seperti ideal, nio, dan polestar, pun menghela nafas lega.

filenya agak rumit, tidak apa-apa, mari kita mulai dengan apa itu single pedal.

desain pedal tunggal “anti-manusia”.

apa yang kami sebut mode "pedal tunggal" tidak berarti mobil hanya memiliki satu pedal, melainkan juga memiliki dua pedal: rem dan akselerator (pintu elektrik).

dalam mode pedal tunggal, menginjak pedal gas akan mempercepat; melepaskan sedikit pedal gas akan mengurangi kecepatan; melepaskan pedal gas sepenuhnya akan mengurangi kecepatan hingga berhenti; dan menekan rem akan mengurangi kecepatan dan berhenti.

satu akselerator memiliki banyak sekali fungsi, sehingga banyak pengemudi berpengalaman yang mengemudi tanpa mempedulikan pedal rem, yang sangat nyaman.

manfaat lain dari satu pedal adalah dapat menerapkan "pemulihan energi kinetik".

setelah pengemudi melepaskan pedal akselerator, kendaraan akan menyeret motor penggerak ke arah yang berlawanan di bawah aksi inersia. torsi terbalik motor selama drag akan memperlambat kendaraan mengisi daya baterai.

oleh karena itu, pada mode single pedal, mobil juga dapat berubah menjadi "mesin miring" saat menuruni bukit, menggunakan kemiringan untuk mengisi daya, yang sangat ramah lingkungan.

pada saat yang sama, karena penggunaan bantalan rem mekanis lebih sedikit, biaya perawatan juga berkurang.

karena keunggulan tersebut, sejumlah perusahaan mobil baru seperti nio, polestar, dan ideal pun meluncurkan model pedal tunggal.

namun kekurangan mode pedal tunggal juga berakibat fatal.

karena kami biasanya menggunakan truk berbahan bakar bensin di sekolah mengemudi, kami terbiasa menginjak pedal gas untuk berakselerasi dan mengerem untuk memperlambat.

sekarang misalkan anda sedang mengendarai trem dengan mode pedal tunggal. saat anda menghadapi keadaan darurat dan perlu mengerem, haruskah anda mengangkat kaki untuk mengerem atau menekan kaki untuk mengerem?

ketika orang menghadapi keadaan darurat, otot mereka sering kali tegang, dan tidak ilmiah untuk melepaskan pedal pada saat ini; dan setelah pelatihan di sekolah mengemudi, pikiran bawah sadar kebanyakan orang adalah menginjak pedal untuk mengerem dalam keadaan darurat.

pada saat ini, kemungkinan besar tombol yang salah diinjak sehingga menyebabkan kecepatan meningkat tajam.

atau pada satu atau dua momen ketika anda masih meronta, mobil sudah melaju kencang sehingga menyebabkan kecelakaan lalu lintas.

banyak orang yang menyuarakan keprihatinan tentang hal ini: "jika semua orang menggunakan satu pedal, bukankah sim mereka harus dicabut kembali?"

untuk tujuan ini, kementerian perindustrian dan teknologi informasi meluncurkan standar nasional wajib "persyaratan teknis dan metode pengujian sistem pengereman mobil penumpang" pada bulan mei tahun ini, yang menetapkan:

terus terang, dalam aturan baru, kendaraan masih bisa melambat setelah melepas saklar, tapi tidak bisa berhenti, harus menginjak pedal rem.

hal ini menghindari jebakan penggunaan kedua pedal untuk mengerem, memaksa semua orang untuk menginjak rem setiap kali berhenti, dan ingat untuk mengganti kaki untuk memperlambat, sehingga mengurangi kemungkinan menginjak pedal yang salah dalam situasi yang tidak terduga.

aman, tetapi tidak ada satu ukuran yang cocok untuk semua

peraturan seperti itu pasti akan meningkatkan faktor keselamatan berkendara, namun pemilik mobil lain yang menganggap pedal tunggal berguna tidak akan senang. orang-orang telah mengendarai mobil dengan satu pedal selama beberapa tahun, dan remnya mungkin tidak berfungsi lagi.

apalagi saat jam sibuk pagi dan sore hari, manfaat satu pedal bisa maksimal: pengemudi tidak perlu berpindah pedal ke kiri dan kanan, melainkan hanya perlu mengatur kaki kanannya untuk mengikuti mobil di depan.

apalagi pedal tunggal saat ini seperti lubang, dan apa saja bisa dilemparkan ke dalamnya. mengaitkan semua kecelakaan lalu lintas dengan pedal tunggal tidaklah adil bagi perusahaan mobil yang menggunakan pedal tunggal.

oleh karena itu, penyesuaian ini dilakukan:

dibandingkan dengan versi pertama, versi kedua menambahkan ekspresi "keadaan kerja default" dan mengubah "kendaraan tidak dapat diperlambat hingga berhenti" menjadi "kendaraan tidak boleh diperlambat hingga berhenti".

terus terang, dalam keadaan default, mobil tidak bisa berhenti hanya dengan melepas pedal akselerator.

namun, pemilik mobil yang terbiasa dengan satu pedal masih dapat mengatur kondisi kerja tertentu secara manual untuk mencapai efek pengereman saat pedal akselerator dilepas.

peraturan tersebut seperti memberikan "pintu belakang" bagi pemilik pedal tunggal untuk menghindari "satu ukuran untuk semua" sekaligus memastikan keselamatan dan melarang semua mode pedal tunggal.

selain itu, ketika mode pedal tunggal diaktifkan, harus ada "sinyal optik" yang jelas untuk memberi tahu pemilik mobil bahwa mobil dalam keadaan pedal dapat direm dengan cara melepas pedal untuk mencegah pemilik mobil melakukan pengereman. kesalahan operasi.

terakhir, terkait lampu rem, kementerian perindustrian dan informatika juga sudah membuat regulasi. pada kendaraan dengan mode single pedal, lampu rem tidak akan menyala karena pemilik hanya perlu melepas sedikit pedal akselerator saat melakukan pengereman dan tidak perlu menekan pedal rem.

namun, beberapa model kini hanya melepas pedal sedikit, yang akan menghasilkan perlambatan pengereman yang besar. jika lampu rem masih mati, kendaraan di belakang akan mudah salah menilai dan menyebabkan tabrakan dari belakang.

oleh karena itu, kementerian perindustrian dan teknologi informasi menetapkan bahwa ketika kendaraan mengalami perlambatan besar, lampu rem perlu menyala untuk memperingatkan kendaraan di belakang dan peserta lalu lintas lainnya; dikirim selama kebutuhan perlambatan terus berlanjut.

anda juga dapat memulihkan energi kinetik dengan menginjak rem

namun, telah muncul teknologi baru - sistem pengereman regeneratif seri (crbs) - yang tidak hanya menghilangkan perangkap pengereman satu pedal, tetapi juga dapat meregenerasi listrik saat pengereman, dengan mempertimbangkan keduanya.

crbs mengoordinasikan kerja dua sistem pengereman (pengereman regeneratif elektrik dan pengereman hidrolik konvensional) melalui sistem distribusi rem kendaraan.

sederhananya, saat kendaraan melaju dengan kecepatan rendah atau pengemudi sedikit melambat, sistem crbs akan memprioritaskan penggunaan putaran terbalik motor untuk memperlambat, sehingga kendaraan berhenti secara bertahap sambil memulihkan energi kinetik.

dengan cara ini, bantalan rem tidak akan aus dan kendaraan dapat memulihkan sebagian energinya.

ketika pengemudi segera mengerem atau mengurangi kecepatan dengan cepat pada kecepatan tinggi, sistem crbs akan segera memperkenalkan sistem pengereman hidrolik tradisional, sementara pengereman regeneratif akan terus bekerja.

rem hidrolik memberikan sebagian besar gaya pengereman, memastikan kendaraan berhenti dalam waktu sesingkat mungkin, sementara motor listrik terus memulihkan energi untuk pengereman yang lebih efisien.

saat ini xpeng g9, bmw i3, byd dolphin dan model lainnya telah menggunakan teknologi crbs.

mungkin suatu saat nanti, teknologi crbs yang lebih aman akan dipopulerkan, dan kecelakaan lalu lintas yang disebabkan oleh satu pedal akan sangat berkurang.