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récemment, la norme nationale « règlement sur l'inspection du rendement en matière de sécurité du fonctionnement des véhicules à énergies nouvelles » (appelée « le règlement ») a été publiée et sera officiellement mise en œuvre le 1er mars 2025. cette norme deviendra la norme d'inspection pour l'inspection annuelle des véhicules à énergies nouvelles. les « procédures » s'appliqueront non seulement aux véhicules électriques purs, mais également aux véhicules hybrides rechargeables (y compris à autonomie étendue). sur les 24,72 millions de propriétaires de véhicules à énergie nouvelle dans tout le pays.

le changement le plus important apporté par la nouvelle réglementation est que les tests de charge de sécurité des batteries électriques et les tests de sécurité électrique sont devenus des éléments d'inspection obligatoires. parallèlement, les dispositifs de sécurité tels que les moteurs d'entraînement, les systèmes de commande électroniques et la sécurité électrique seront également testés.

les dernières statistiques du ministère de la sécurité publique montrent qu'à fin juin 2024, le nombre de véhicules à énergies nouvelles dans mon pays a atteint 24,72 millions, soit 7,18 % du nombre total de véhicules. dans ce contexte, des programmes d'examen physique « sur mesure » pour les véhicules à énergies nouvelles contribueront à promouvoir l'investigation des dangers cachés des véhicules et à les tuer dans l'œuf.

« règlement sur l'inspection des performances en matière de sécurité de l'exploitation des véhicules à énergies nouvelles » information publique. source | plateforme nationale d'information sur les services publics

nouveaux changements dans la « règlementation » : la température de charge de la batterie devient un élément d'inspection obligatoire

par rapport aux véhicules à carburant traditionnels, les véhicules à énergie nouvelle ont ajouté de nouveaux composants tels que des batteries de puissance, des moteurs et des commandes électroniques. les normes d'inspection annuelles précédentes ne peuvent pas détecter efficacement les conditions de fonctionnement des composants essentiels des véhicules à énergie nouvelle.

selon la norme actuelle d'inspection annuelle des véhicules « éléments et méthodes d'inspection technique de la sécurité des véhicules automobiles », l'inspection annuelle des véhicules de tourisme, y compris les véhicules à énergies nouvelles, comprend principalement l'apparence du véhicule, les dispositifs de sécurité, le châssis et les freins. pour les véhicules à carburant traditionnel, il est possible de déterminer avec plus de précision s'ils peuvent conduire en toute sécurité sur la route ; mais pour les véhicules à énergie nouvelle, le système triélectrique qui affecte la sécurité fondamentale du véhicule n'a pas été étudié de manière efficace.

nouveaux éléments d'inspection ajoutés. source de l'image | "procédures"

selon les exigences du nouveau « règlement », les tests de charge de sécurité et les tests de sécurité électrique des batteries de puissance des véhicules à énergie nouvelle deviendront des éléments d'inspection obligatoires. pour le fonctionnement de véhicules à énergie nouvelle, la température et la tension de la batterie de puissance pendant la charge et la décharge deviendront des éléments de détection.

lors d'accidents antérieurs impliquant des véhicules à énergies nouvelles, « l'emballement thermique » était souvent la principale cause de combustion spontanée des véhicules. parmi eux, l'« emballement thermique » des batteries de puissance pendant la charge est particulièrement fréquent. cela est dû au fait que le système de gestion de la batterie (bms) du véhicule n'est pas assez précis, ce qui entraîne une « surcharge » du véhicule pendant le processus de charge, ce qui peut provoquer un emballement thermique de la batterie du véhicule.

dans la « réglementation », pour les modèles équipés de batteries lithium fer phosphate et de batteries lithium ternaire, il est clairement exigé que la température maximale de charge ne dépasse pas respectivement 65°c et 60°c. cette limite de température est conforme à la plage de température de fonctionnement raisonnable de la batterie de puissance et est bien inférieure à la température critique d'« emballement thermique » dans le système de batterie.

de plus, dans le « règlement », la température du moteur d'entraînement, la température du contrôleur de moteur et la température du convertisseur dc/dc des véhicules à énergie nouvelle sont également répertoriées comme éléments d'inspection facultatifs. ceci est d'une grande importance pour les propriétaires de voitures afin de comprendre l'état de santé de leurs véhicules, d'aider les sociétés d'inspection des véhicules à réserver l'équipement d'inspection approprié et de réduire le risque de combustion spontanée des véhicules.

promouvoir la rationalisation des garanties de prix pour les véhicules à énergies nouvelles

l'évaluation de la valeur résiduelle des voitures d'occasion sera basée sur des preuves

ces dernières années, de nombreux propriétaires de véhicules à énergies nouvelles ont signalé que les primes d'assurance pour les véhicules à énergies nouvelles sont non seulement plus élevées que celles des véhicules à carburant traditionnel, mais qu'elles ont également fortement augmenté, même sans aucun accident. même pour de nombreux modèles, les compagnies d'assurance ont refusé d'assurer une assurance commerciale en raison des difficultés opérationnelles des constructeurs automobiles et des prix élevés des pièces de rechange.

alors que les propriétaires de voitures pensent généralement que les véhicules à énergies nouvelles rencontrent des problèmes tels que des primes élevées et des difficultés à renouveler leur assurance, de nombreuses compagnies d'assurance ont révélé dans leurs rapports financiers de graves pertes dans leur activité d'assurance automobile à énergies nouvelles. de nombreuses personnes dans le secteur des assurances estiment que l'inspection annuelle des véhicules à énergies nouvelles ne permet pas de dépanner correctement le système triélectrique, ce qui peut entraîner une augmentation du taux de perte des véhicules à énergies nouvelles. en outre, le système imparfait d’évaluation des risques constitue également un motif important d’insatisfaction des deux côtés.

de nombreuses compagnies d’assurance ont également demandé des inspections annuelles régulières des trois systèmes électriques des véhicules existants à énergies nouvelles. l'association des assurances de chine a également publié la norme « lignes directrices pour l'enquête, les tests et l'évaluation des batteries d'alimentation en cas d'accident d'assurance des véhicules à énergie nouvelle » en septembre 2023, dans l'espoir d'établir un mécanisme efficace pour l'évaluation des risques liés aux véhicules à énergie nouvelle dans l'industrie.

lors du développement de nouvelles activités d'assurance automobile énergétique, diverses compagnies automobiles ont commencé à établir progressivement de nouveaux facteurs de risque de prime d'assurance automobile énergétique et de nouveaux modèles de tarification. cependant, en raison de l'itération rapide et du temps de développement court des nouveaux modèles de véhicules énergétiques, de nombreuses compagnies d'assurance manquent de relativement complet. nouveaux plans d'assurance automobile énergétique. après la mise en œuvre du « règlement », une collecte complète des données de détection et de défaut sera effectuée pour les trois systèmes électriques des véhicules à énergies nouvelles dans un grand nombre de modèles et différents scénarios d'utilisation. les données pertinentes feront partie du modèle de tarification de l'assurance automobile des compagnies d'assurance, et les devis de primes de véhicule pour des modèles spécifiques et différents scénarios d'utilisation deviendront plus raisonnables. les compagnies d’assurance récolteront également des rendements raisonnables plus stables et plus fiables.

(source : guangming.com)