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auteur 丨du yuxin

au cours des deux derniers jours, les voitures chinoises sont devenues populaires en europe et en allemagne, berceau de l'automobile.

au salon des pièces automobiles de francfort qui se tient au parc des expositions de francfort en allemagne, près de 900 fournisseurs chinois de pièces automobiles et l'alliance des véhicules électriques composée de constructeurs automobiles chinois tels que geely, byd, avita, hongqi, gac, thales et jac. se rendit aux portes des allemands pour montrer leurs muscles.

bien que le salon automobile de francfort (iaa), qui existe depuis près de 70 ans, ait pris fin en 2020, cette fois, la chine a pris le relais conjointement avec la branche de l'industrie automobile du conseil chinois pour la promotion du commerce international. a accueilli l'expo des véhicules électriques de francfort (appelée : salon des véhicules électriques de francfort). ), c'est également la première fois que mon pays participe à l'organisation d'un salon automobile à grande échelle à l'étranger.

du salon automobile de francfort, dominé par les constructeurs automobiles européens, au salon de l'automobile électrique de francfort, dominé par les constructeurs automobiles chinois, c'est le changement d'une nouvelle ère automobile. les automobiles chinoises profitent de l'électrification pour contre-attaquer pleinement. les puissances automobiles européennes.

bien qu'il existe des forces étatiques comme force motrice, il n'est pas facile pour les constructeurs automobiles chinois d'entrer sur le marché européen. tout d'abord, la barrière tarifaire est le problème le plus direct et le plus urgent auquel sont confrontés les constructeurs automobiles chinois. début juillet,commission européenneles tarifs temporaires sur les véhicules électriques en chine ont été officiellement mis en œuvre et les taux de droits imposés à byd, geely, saic et à d'autres constructeurs automobiles varient de 17,4 % à 37,6 %.

selon les idées des pays de l'ue, ils espèrent que les automobiles chinoises créeront des usines locales, introduisent des chaînes industrielles et résoudront les problèmes d'emploi et de fiscalité. dans le même temps, elles inciteront également l'industrie automobile locale à passer des véhicules à carburant. aux véhicules à énergies nouvelles.

il existe souvent de nombreux écarts entre la réalité et la logique. il peut y avoir des variables dans l’entrée des voitures chinoises en europe, et le jeu continue. selon des personnes proches du dossier, la chine espère que les constructeurs automobiles chinois ayant des usines à l’étranger utiliseront ckd pour se développer à l’étranger et conserver les technologies clés d’électrification dans leur pays.

en ce qui concerne francfort, les constructeurs automobiles chinois ne sont pas étrangers, en particulier le salon automobile de francfort, connu sous le nom de « jeux olympiques mondiaux de l'industrie automobile ». son charme vient en réalité du pays où il se déroule – le berceau des voitures modernes et le berceau mondial de l'automobile. la ville natale de shang, le plus grand constructeur automobile. pour cette raison, même si la distance en ligne droite entre l’allemagne et la chine est proche de 8 000 kilomètres, cela ne peut pas arrêter l’enthousiasme et la détermination des constructeurs automobiles chinois à parcourir des milliers de kilomètres.

le temps remonte à 20 ans, en 2005. à cette époque où les constructeurs automobiles chinois imitaient et apprenaient encore des constructeurs automobiles allemands, et à cette époque où beaucoup de gens ne pouvaient pas imaginer vendre des voitures à des étrangers, geely li shufu a présenté le liberty ship, fierté, et cinq mannequins, dont le beauty leopard, ont fait irruption sur le territoire allemand, et une troupe de l'opéra de pékin du zhejiang a été invitée à se produire en guise de représentation d'ouverture, démontrant un style chinois à francfort.

à cette époque, c'était en effet une nouveauté pour les constructeurs automobiles chinois d'arriver pour la première fois à francfort, et les étrangers le pensaient également. les médias locaux ont même parlé de geely avec le titre « la chine arrive », ce qui semblait impliquer qu'elle arrivait.

plus tard, les visages des constructeurs automobiles chinois sont apparus à francfort et les occasions de se présenter aux salons automobiles européens se sont multipliées.

brilliance en 2007, yongyuan en 2009, changan en 2011 et 2013 et changan en 2017chéryet grande muraille wey, 2019drapeau rouge, la grande muraille et la nouvelle force byton même si les constructeurs automobiles chinois ne peuvent pas affronter directement leurs concurrents européens, un certain nombre de constructeurs automobiles chinois tentent d'apprendre et de se mettre au défi et de se placer sur la même scène que les constructeurs automobiles allemands et l'industrie automobile.

ces dernières années, alors que de nombreux constructeurs automobiles étrangers étaient absents des principaux salons automobiles internationaux en europe, les voitures chinoises se sont principalement retournées contre les clients. même après le déplacement du premier salon automobile de francfort à munich en 2021, de plus en plus de visages chinois sont apparus dans les grands salons automobiles européens. d’ici 2023, près de 10 marques chinoises apparaîtront, représentant près d’un tiers des marques de voitures particulières présentes sur l’ensemble du salon de l’auto, déclenchant des vagues de puissance chinoise sur le continent européen.

y compris l'actuel salon des véhicules électriques de francfort, les nouveaux produits et technologies pour véhicules électriques apportés par les constructeurs automobiles chinois et les marques chinoises ont grandement choqué les voitures allemandes qui sont à la traîne en matière d'électrification et d'intelligence.

prenez geely, qui a autrefois conduit des voitures chinoises à francfort pour la première fois et a été la seule à tenir une conférence de presse lors de ce salon de l'auto électrique de francfort. ses marques geely, lynk & co et ji krypton ont travaillé ensemble pour présenter lynk & co z10. , geely galaxy e5, e8, ji kr.

de toute évidence, par rapport à geely il y a 20 ans, geely, qui est profondément positionné sur la piste mondiale, n'est plus le même. le camp offensif et l'influence des constructeurs automobiles chinois, y compris leur confiance en eux face aux constructeurs automobiles européens, ont déjà fait un saut qualitatif.

bien entendu, aux yeux des acteurs étrangers et des médias locaux, les progrès des automobiles chinoises sont également observés et gardés dans leur cœur. les organisateurs du salon ont déclaré que la participation des véhicules électriques chinois à francfort contribuerait à renforcer la confiance dans le domaine professionnel.

en effet, d'une part, la chine est le plus grand marché automobile au monde, et d'autre part, la chine est à la tête de l'industrie automobile mondiale en matière d'électrification et d'intelligence. les cadres supérieurs des multinationales automobiles qui vivent depuis longtemps dans les pays européens et américains. j'ai du mal à ressentir réellement ce bond en avant rapide.

ainsi, lorsqu'ils voient des produits chinois aussi compétitifs arriver dans leur pays, ils devraient avoir des sentiments mitigés dans leur cœur. certains se tiennent devant le stand automobile chinois et regardent et réfléchissent, d'autres se concentrent sur l'étude du design et de l'aménagement intérieur et extérieur, et d'autres encore. certains se sont ensuite appuyés contre le sol et ont examiné la structure du châssis de ces produits. ils ne pouvaient même pas croire que les voitures chinoises pouvaient désormais être grosses, bonnes et bon marché.

face à ce phénomène, les journaux locaux ont déclaré sans ambages que l'allemagne, en tant que centre manufacturier, avait encore perdu en compétitivité, et l'apparition des constructeurs automobiles chinois a également sonné l'alarme pour les marques allemandes.

le journal espagnol "economist" a rapporté que la participation collective des constructeurs automobiles chinois au salon automobile de francfort mérite vraiment l'attention. l'allemagne, la plus grande économie de l'ue, traverse actuellement une période de troubles et volkswagen envisage de fermer son usine en allemagne. l'allemagne était autrefois une puissance industrielle, mais elle connaît aujourd'hui un ralentissement de l'industrie manufacturière à long terme. le développement des constructeurs automobiles chinois en allemagne est susceptible d'approfondir davantage la coopération entre les deux pays dans le domaine automobile.

les données des agences de conseil montrent qu'au cours des sept premiers mois de cette année, la part de marché des voitures particulières des constructeurs automobiles chinois en europe est passée de 12 % à la même période de l'année dernière à 17 %. au cours de la même période, les exportations automobiles chinoises ont également touché. un nouveau sommet parmi eux, la chine les trois principaux marchés d'exportation de véhicules à énergies nouvelles sont le brésil, la belgique et le royaume-uni.

cela envoie un signal très fort : les utilisateurs européens acceptent de plus en plus les marques et produits chinois de véhicules électriques.

outre les équipementiers, le grand nombre de fournisseurs chinois participant au salon (près de deux fois le nombre de fournisseurs allemands participants) met en évidence leur rôle croissant dans la chaîne d'approvisionnement mondiale.

en fait, il ne s’agit pas seulement d’être sur la scène du salon de l’automobile. aujourd’hui, les voitures chinoises lancent une contre-attaque à grande échelle sur le continent européen.

juste avant le salon de l'automobile, la cinquième base de tests mondiale de geely, la base de tests européenne, a été officiellement dévoilée à francfort. elle a également conclu une coopération stratégique pertinente avec applus+idiada, un fournisseur européen de services d'ingénierie, de tests et de certification automobile bien connu. yang xueliang, vice-président senior de geely automobile group, a déclaré : « même si certaines personnes en europe sont contre nous, nous ne serons jamais les ennemis du marché européen. ce n'est qu'en travaillant ensemble et en coopérant que l'industrie automobile pourra devenir plus forte.

entrer en europe est en fait le souhait de longue date de nombreux constructeurs automobiles chinois pleins de rêves et d'ambitions. même si c'est très difficile, ils doivent essayer. d'une part, il s'agit d'un marché énorme avec un volume de plus de 10 millions de véhicules par an. d'autre part, c'est le seul moyen pour les automobiles chinoises de passer de grande à forte. le marché européen, en particulier les marchés développés d’europe occidentale, revêt une importance particulière pour la mondialisation de l’automobile chinoise, car pour parvenir à une véritable mondialisation, il doit passer par le baptême des marchés matures.

au cours des deux dernières années, les constructeurs chinois de véhicules à énergies nouvelles ont lancé plus d'une douzaine de modèles de marque privée dans au moins 16 pays européens, dont byd, saic mg, polestar, lynk & co, euler, nio, xpeng, etc. cependant, le gouvernement local a constaté que la situation n'était pas bonne et a immédiatement envisagé d'établir des barrières commerciales contre les voitures chinoises et a commencé à imposer des droits de douane supplémentaires sur les voitures chinoises pour empêcher les voitures électriques chinoises d'entrer sur le marché.

les préoccupations de l'ue sont raisonnables de son propre point de vue. une étude publiée par pwc prévient que l'accent mis sur la rentabilité et l'accès réduit au capital rend plus difficile pour les équipementiers allemands de pièces automobiles d'investir dans des technologies innovantes. en revanche, les entreprises chinoises sont plus susceptibles d’investir dans l’amélioration des batteries et des logiciels pour conquérir des parts de marché face à leurs concurrents allemands et japonais.

mais au vu de la mondialisation des échanges et des relations de coopération amicales entre la chine et l’europe, la politique tarifaire semble si inappropriée. c’est pourquoi des pays comme l’allemagne, l’espagne, la suède et la norvège se battent pour demander à l’ue d’abandonner les sanctions contre les véhicules électriques chinois. en particulier, les constructeurs automobiles allemands, extrêmement dépendants du marché chinois, ont été les premiers à s'opposer à l'approche de l'ue.

bien entendu, les jeux politiques nécessitent dans une certaine mesure des sacrifices économiques. mais la raison pour laquelle le jeu est qualifié de jeu est simplement parce que l'ue souhaite obtenir davantage d'avantages dans le domaine des véhicules électriques en chine.

par conséquent, de nombreux pays de l’ue ont tendu un rameau d’olivier à la chine et ont suggéré que les constructeurs automobiles chinois produisent localement en europe, d’une part, ils peuvent éviter les droits de douane qui restreignent les importations, et en même temps, ils peuvent également promouvoir la transformation des produits locaux. dans une certaine mesure, les industries, l'emploi et les recettes fiscales. selon la pensée mondialiste d’autres constructeurs automobiles multinationaux, c’est effectivement le seul moyen de devenir plus grand et plus fort sur les marchés étrangers.

par exemple, byd envisage de construire une usine d'un milliard de dollars en turquie avec une capacité de production annuelle prévue de 150 000 véhicules et 5 000 employés. cela améliorera l'accès de byd à l'ue, dans la mesure où la turquie a conclu un accord d'union douanière avec l'ue, que la turquie a imposé. un tarif de 40 % sur les voitures importées de chine en juin.

au brésil, byd et great wall motors ont clairement indiqué qu'ils visaient à augmenter la part des pièces produites et achetées localement dans les années à venir, dans le but de répondre aux exigences de contenu local pour environ 50 % de leurs produits afin de se conformer avec le commerce avec le brésil. accord pour exporter vers d’autres pays d’amérique latine sans droits de douane.

en espagne, chery automobile, qui est actuellement en pleine expansion sur les marchés étrangers, coopérera avec une entreprise locale pour mettre en œuvre une production localisée dans l'ancienne usine nissan motor co. à barcelone. selon chery, l'usine espagnole utilisera ckd pour assembler des voitures.

lors du salon des véhicules électriques de francfort de cette année, geely a également annoncé que geely recherchait un site d'usine en europe, mais ne s'était pas encore pleinement engagé à établir une base de production locale. cependant, étant donné que volvo, levc et d'autres sociétés de geely holding sont déjà profondément impliquées sur le marché européen, il est relativement plus difficile pour geely d'entrer en europe que pour d'autres marques automobiles. lynk & co, une coentreprise entre geely et volvo, lancera également sa première voiture électrique fabriquée en chine en europe le mois prochain. lynk & co a déclaré qu'elle n'avait pas l'intention de répercuter le coût des futurs tarifs automobiles sur les consommateurs.

bien entendu, les barrières et les jeux continueront. non seulement l’ue s’inquiète des constructeurs automobiles chinois, mais la chine a également des inquiétudes à cet égard. il n'y a pas si longtemps, les ministères et commissions concernés ont tenu une réunion interne. la chine craint également que la tendance des constructeurs automobiles chinois à s'implanter collectivement à l'étranger n'ait un impact négatif sur le développement des voitures chinoises en compétition, par exemple, en particulier après des investissements à grande échelle. en europe, une fois la situation changée, les investissements pourraient aussi être vains, y compris tesla aux états-unis, qui a en fait connu de nombreuses crises majeures sur son chemin vers l'europe.

après tout, les pays qui invitent les constructeurs automobiles chinois à construire des usines sont généralement des pays qui ont mis en place ou envisagent d’imposer des barrières commerciales contre les constructeurs automobiles chinois. la chine a également suggéré que les constructeurs devraient être plus vigilants et ne devraient pas suivre aveuglément les tendances, ni croire pleinement aux appels d'investissement des gouvernements étrangers. elle a même suggéré que les constructeurs automobiles devraient conserver la technologie avancée des véhicules électriques en chine.

bien que certains instituts de recherche industriels estiment que la période de fenêtre permettant au déploiement des automobiles chinoises en europe se raccourcit, ils devraient profiter du développement du nouveau secteur énergétique pour saisir les opportunités et accélérer le déploiement. cependant, les ambitions sont mêlées de jeux et de facteurs plus incontrôlables. il est prévu que la route pour l'entrée des voitures chinoises en europe ne soit pas aussi fluide qu'on l'imagine.