nachricht

autor: du yuxin

in den letzten zwei tagen sind chinesische autos in europa und deutschland, dem geburtsort des autos, populär geworden.

auf der frankfurter autoteilemesse, die auf dem frankfurter messegelände in deutschland stattfindet, versammelten sich fast 900 chinesische autoteilezulieferer und die electric vehicle alliance, bestehend aus chinesischen automobilunternehmen wie geely, byd, avita, hongqi, gac, thales und jac the army gingen vor die haustür der deutschen, um ihre muskeln zur schau zu stellen.

obwohl die frankfurter automobilausstellung (iaa), die seit fast 70 jahren stattfindet, im jahr 2020 zu ende gegangen ist, hat china dieses mal gemeinsam den staffelstab des china council for the promotion of international trade übernommen gastgeber der frankfurt electric vehicle expo (auch frankfurt electric vehicle show genannt) ist dies auch das erste mal, dass mein land an der ausrichtung einer großen automobilmesse im ausland teilnimmt.

von der frankfurter automobilausstellung, die von europäischen automobilherstellern dominiert wird, bis zur frankfurt electric auto show, die von chinesischen automobilherstellern dominiert wird, ist dies der wandel einer neuen automobilära. chinesische automobile nutzen die elektrifizierung, um dem entgegenzuwirken europäische automobilmächte.

obwohl es staatliche kräfte als treibende kraft gibt, ist es für chinesische automobilunternehmen nicht einfach, in den europäischen markt einzutreten. erstens ist die zollschranke das unmittelbarste und dringendste problem, mit dem chinesische automobilunternehmen konfrontiert sind. anfang juli,europäische kommissiondie vorübergehenden zölle auf elektrofahrzeuge in china wurden offiziell eingeführt und die für byd, geely, saic und andere automobilhersteller erhobenen zollsätze liegen zwischen 17,4 % und 37,6 %.

nach den vorstellungen der eu-länder hoffen sie, dass chinesische automobile lokale fabriken errichten, industrieketten einführen und beschäftigungs- und steuerprobleme lösen. gleichzeitig werden sie auch die lokale automobilindustrie dazu bringen, den wandel von kraftstofffahrzeugen zu vollziehen zu fahrzeugen mit neuer energie.

oftmals gibt es große abweichungen zwischen realität und logik. der einzug chinesischer autos in europa mag variabel sein, und das spiel geht noch weiter. mit der angelegenheit vertrauten personen zufolge hofft china, dass chinesische autohersteller mit fabriken im ausland ckd nutzen werden, um im ausland zu expandieren und wichtige elektrifizierungstechnologien im inland zu behalten.

wenn es um frankfurt geht, sind chinesische automobilunternehmen eigentlich keine unbekannten, insbesondere die frankfurter automobilausstellung, die als „weltolympiade der automobilindustrie“ bekannt ist. ihr charme kommt tatsächlich von dem land, in dem sie stattfindet – dem geburtsort moderner autos und der welt top-automobilhersteller shangs heimatstadt. selbst wenn die luftlinie zwischen deutschland und china fast 8.000 kilometer beträgt, kann dies den enthusiasmus und die entschlossenheit chinesischer automobilhersteller, tausende von kilometern zurückzulegen, nicht aufhalten.

die zeit geht zurück auf die zeit vor 20 jahren im jahr 2005. in der zeit, als chinesische autokonzerne noch deutsche autokonzerne nachahmten und von ihnen lernten, und in der zeit, in der sich viele menschen nicht vorstellen konnten, autos an ausländer zu verkaufen, brachte geely li shufu das liberty ship auf den markt. stolz, und fünf models, darunter der schönheitsleopard, drangen in das deutsche territorium ein, und eine peking-opern-truppe aus zhejiang wurde eingeladen, als eröffnungsvorstellung aufzutreten und in frankfurt einen chinesischen stil zu präsentieren.

damals war es tatsächlich etwas neues, dass chinesische autokonzerne zum ersten mal in frankfurt ankamen, und das dachten auch ausländer. die lokalen medien berichteten sogar über geely mit dem titel „china kommt“, was anzudeuten schien, dass es vorbeikäme.

später tauchten in frankfurt die gesichter chinesischer autokonzerne auf und es gab immer mehr möglichkeiten, auf europäischen automessen aufzutreten.

brilliance im jahr 2007, yongyuan im jahr 2009, changan im jahr 2011 und 2013 und changan im jahr 2017cheryund great wall wey, 2019rote fahne, great wall und die neue kraft byton auch wenn chinesische automobilhersteller nicht direkt mit europäischen konkurrenten konkurrieren können, versuchen einige chinesische automobilhersteller, von sich selbst zu lernen, sich selbst herauszufordern und auf der gleichen bühne wie deutsche automarken und die automobilindustrie zu stehen.

da viele ausländische automobilhersteller in den letzten jahren nicht an den großen internationalen automessen in europa teilnahmen, haben sich chinesische autos vor allem gegen die kunden gewandt. auch nachdem die ursprüngliche frankfurter automobilausstellung 2021 nach münchen verlegt wurde, tauchten immer mehr chinesische gesichter auf den großen europäischen automessen auf. bis 2023 werden fast zehn chinesische marken auftreten, die fast ein drittel der pkw-marken auf der gesamten automobilmesse ausmachen und wellen chinesischer macht auf dem europäischen kontinent auslösen.

einschließlich der aktuellen frankfurt electric vehicle show haben die neuen elektrofahrzeugprodukte und -technologien chinesischer automobilhersteller und chinesischer marken die deutschen autos, die auf dem weg der elektrifizierung und intelligenz hinterherhinken, stark schockiert.

nehmen sie geely, das einst zum ersten mal chinesische autos nach frankfurt brachte und als einziges unternehmen eine pressekonferenz auf dieser frankfurt electric auto show abhielt. seine marken geely, lynk & co und ji krypton arbeiteten zusammen, um lynk & co z10 auf den markt zu bringen , geely galaxy e5, e8, ji krypton mix, ji krypton

verglichen mit geely vor 20 jahren ist geely, das tief auf der globalen schiene positioniert ist, offensichtlich nicht mehr dasselbe. das offensive lager und der einfluss chinesischer automobilkonzerne, einschließlich ihres selbstbewusstseins gegenüber europäischen automobilkonzernen, haben bereits einen qualitativen sprung gemacht.

natürlich wird in den augen ausländischer parteien und lokaler medien auch der fortschritt chinesischer automobile gesehen und im herzen behalten. die messeveranstalter sagten, dass die teilnahme chinesischer elektrofahrzeuge in frankfurt dazu beitragen werde, vertrauen im professionellen bereich aufzubauen.

einerseits ist china der größte automobilmarkt der welt, andererseits ist china führend in der globalen automobilindustrie in bezug auf elektrifizierung und intelligenz. führungskräfte multinationaler automobilunternehmen, die seit langem in europäischen und amerikanischen ländern leben ich habe schwierigkeiten, diesen schnellen sprung nach vorne wirklich zu spüren.

wenn sie also sehen, dass solche konkurrenzprodukte aus china in ihr land kommen, sollten sie gemischte gefühle im herzen haben. manche stehen vor dem chinesischen autostand und starren und denken nach, andere konzentrieren sich auf das studium des innen- und außendesigns und -layouts einige lehnten sich dann auf den boden und betrachteten die fahrgestellstruktur dieser produkte. sie konnten nicht einmal glauben, dass chinesische autos jetzt groß, gut und billig sein können.

angesichts dieses phänomens stellten lokale zeitungen unverblümt fest, dass der produktionsstandort deutschland weiter an wettbewerbsfähigkeit verloren habe und dass das auftauchen chinesischer automobilhersteller auch für deutsche marken alarm geschlagen habe.

der spanische „economist“ berichtete, dass die gemeinsame präsenz chinesischer automobilunternehmen auf der frankfurter automobilausstellung wirklich aufmerksamkeit verdient. deutschland, die größte volkswirtschaft der eu, erlebt derzeit eine phase des aufruhrs und volkswagen plant, sein werk in deutschland zu schließen. deutschland war einst ein industriekraftwerk, doch jetzt erlebt es einen langfristigen produktionsabschwung. die entwicklung chinesischer automobilunternehmen in deutschland dürfte die zusammenarbeit zwischen den beiden ländern im automobilbereich weiter vertiefen.

daten von beratungsagenturen zeigen, dass der marktanteil der pkw chinesischer automobilhersteller in europa in den ersten sieben monaten dieses jahres von 12 % im gleichen zeitraum des vorjahres auf 17 % gestiegen ist. im gleichen zeitraum waren auch die autoexporte chinas betroffen ein neuer höchststand, darunter china. die drei wichtigsten märkte für den export neuer energiefahrzeuge sind brasilien, belgien und das vereinigte königreich.

dies ist ein sehr starkes signal: europäische nutzer akzeptieren zunehmend chinesische marken und produkte für elektrofahrzeuge.

neben den oems unterstreicht die große zahl der an der ausstellung teilnehmenden chinesischen zulieferer (fast doppelt so viele wie die teilnehmenden deutschen zulieferer) deren wachsende rolle in der globalen lieferkette.

tatsächlich geht es nicht nur darum, auf der bühne der automesse zu stehen. heute starten chinesische autos einen umfassenden gegenangriff auf dem europäischen kontinent.

kurz vor der automesse wurde geelys fünfte globale testbasis, die european test base, offiziell in frankfurt vorgestellt. außerdem kam es zu einer relevanten strategischen zusammenarbeit mit applus+idiada, einem bekannten europäischen anbieter von automobiltechnik-, test- und zertifizierungsdienstleistungen. yang xueliang, senior vice president der geely automobile group, sagte: „auch wenn einige menschen in europa gegen uns sind, werden wir niemals feinde des europäischen marktes sein. nur durch zusammenarbeit und kooperation kann die automobilindustrie stärker werden.“

der einstieg in europa ist tatsächlich der lang gehegte wunsch vieler chinesischer automobilhersteller mit träumen und ambitionen. auch wenn es sehr schwierig ist, müssen sie es versuchen. einerseits ist es ein riesiger markt mit einem volumen von mehr als 10 millionen fahrzeugen pro jahr, andererseits ist es die einzige möglichkeit für chinesische automobile, von groß zu stark zu werden. der europäische markt, insbesondere die entwickelten märkte in westeuropa, ist für die globalisierung chinesischer automobile von besonderer bedeutung, denn um eine echte globalisierung zu erreichen, muss er die taufe reifer märkte durchlaufen.

in den letzten zwei jahren haben chinesische hersteller neuer energiefahrzeuge mehr als ein dutzend eigenmarkenmodelle in mindestens 16 europäischen ländern auf den markt gebracht, darunter byd, saic mg, polestar, lynk & co, euler, nio, xpeng usw. die lokale regierung erkannte jedoch, dass die situation nicht gut war und erwog sofort die einführung von handelshemmnissen gegen chinesische autos und begann, zusätzliche zölle auf chinesische autos zu erheben, um den markteintritt chinesischer elektroautos zu verhindern.

die bedenken der eu sind aus ihrer eigenen sicht berechtigt. eine von pwc veröffentlichte studie warnt davor, dass der fokus auf kosteneffizienz und der eingeschränkte zugang zu kapital es deutschen autozulieferern erschweren, in innovative technologien zu investieren. im gegensatz dazu investieren chinesische unternehmen eher in die verbesserung von batterien und software, um marktanteile von deutschen und japanischen konkurrenten zu gewinnen.

doch für die globalisierung des handels und die freundschaftlichen kooperationsbeziehungen zwischen china und europa erscheint die zollpolitik so ungeeignet. deshalb wetteifern länder von deutschland über spanien bis hin zu schweden und norwegen darum, die eu aufzufordern, die sanktionen gegen chinesische elektrofahrzeuge aufzugeben. insbesondere die vom chinesischen markt stark abhängigen deutschen automobilkonzerne waren die ersten, die sich gegen das vorgehen der eu wehrten.

natürlich erfordern politische spiele bis zu einem gewissen grad wirtschaftliche opfer. aber der grund, warum das spiel spiel genannt wird, liegt einfach darin, dass die eu mehr vorteile im chinesischen elektrofahrzeugbereich erzielen möchte.

daher haben viele eu-länder einen olivenzweig nach china ausgeweitet und vorgeschlagen, dass chinesische autohersteller lokal in europa produzieren können. einerseits können sie handelszölle vermeiden, die importe einschränken, und gleichzeitig können sie auch die transformation vor ort fördern branchen, beschäftigung und steuereinnahmen bis zu einem gewissen grad. nach dem globalisierungsdenken anderer multinationaler automobilkonzerne ist dies tatsächlich der einzige weg, auf den überseemärkten größer und stärker zu werden.

beispielsweise plant byd den bau einer 1-milliarde-dollar-fabrik in der türkei mit einer erwarteten jährlichen produktionskapazität von 150.000 fahrzeugen und 5.000 mitarbeitern. dies wird den zugang von byd zur eu verbessern, da die türkei ein zollunionsabkommen mit der eu hat im juni ein 40-prozentiger zoll auf aus china importierte autos.

in brasilien haben byd und great wall motors deutlich gemacht, dass sie in den kommenden jahren den anteil lokal produzierter und lokal bezogener teile erhöhen wollen, mit dem ziel, die lokalen inhaltsanforderungen für etwa 50 % ihrer produkte zu erfüllen, um diese zu erfüllen mit handelsabkommen mit brasilien zum zollfreien export in andere lateinamerikanische länder.

in spanien wird chery automobile, das derzeit auf den überseemärkten auf hochtouren läuft, mit einem lokalen unternehmen zusammenarbeiten, um eine lokale produktion im ehemaligen werk der nissan motor co. in barcelona umzusetzen. laut chery wird das spanische werk ckd für die montage von autos einsetzen.

auf der diesjährigen frankfurter elektrofahrzeugmesse veröffentlichte geely außerdem die nachricht, dass geely nach einem fabrikstandort in europa sucht, sich jedoch noch nicht vollständig zum aufbau einer lokalen produktionsbasis verpflichtet hat. da volvo, levc und andere unternehmen der geely holding jedoch bereits stark auf dem europäischen markt vertreten sind, ist es für geely vergleichsweise schwieriger, in europa fuß zu fassen als für andere automarken. lynk & co, ein joint venture zwischen geely und volvo, wird nächsten monat auch sein erstes in china hergestelltes elektroauto in europa auf den markt bringen. lynk & co sagte, es beabsichtige nicht, die kosten der bevorstehenden autozölle an die verbraucher weiterzugeben.

natürlich wird es weiterhin barrieren und spiele geben. nicht nur die eu hat bedenken hinsichtlich chinesischer automobilunternehmen, sondern auch china hat diesbezüglich bedenken. vor nicht allzu langer zeit hielten zuständige ministerien und kommissionen eine interne sitzung ab. auch china befürchtet, dass sich der trend, dass chinesische automobilunternehmen gemeinsam ins ausland gehen, negativ auf die entwicklung chinesischer autos im wettbewerb auswirken wird wenn sich die situation ändert, könnten auch investitionen in europa vergeblich sein, darunter tesla in den usa, das auf dem weg nach europa tatsächlich viele große krisen erlebt hat.

denn länder, die chinesische autohersteller zum bau von fabriken einladen, sind in der regel länder, die handelshemmnisse gegen chinesische autohersteller eingeführt haben oder erwägen, diese einzuführen. china schlug außerdem vor, dass die hersteller wachsamer sein sollten und den trends nicht blind folgen sollten, noch sollten sie voll und ganz an solche investitionsaufforderungen ausländischer regierungen glauben. es wurde sogar empfohlen, dass die automobilhersteller fortschrittliche elektrofahrzeugtechnologie in china behalten sollten.

obwohl einige industrieforschungsinstitute glauben, dass sich die zeitspanne für den einsatz chinesischer automobile in europa verkürzt, sollten sie die entwicklung der neuen energiebranche nutzen, um chancen zu nutzen und den einsatz zu beschleunigen. allerdings vermischen sich ambitionen mit spielen und unkontrollierbaren faktoren. der weg für chinesische autos nach europa wird jedoch nicht so glatt sein, wie man es sich vorgestellt hat.