uutiset

kirjailija丨 du yuxin

viimeisen kahden päivän aikana kiinalaiset autot ovat tulleet suosituiksi euroopassa ja saksassa, autojen synnyinmaassa.

frankfurtin messukeskuksessa saksassa järjestettävässä frankfurt auto parts showssa lähes 900 kiinalaista autonosien toimittajaa ja electric vehicle alliance, joka koostuu kiinalaisista autoyrityksistä, kuten geely, byd, avita, hongqi, gac, thalys, jac jne. armeija meni saksalaisten ovelle esittelemään lihaksiaan.

vaikka lähes 70 vuotta pidetty frankfurtin autonäyttely (iaa) päättyi vuonna 2020, tällä kertaa kiinan kansainvälisen kaupan edistämisneuvoston autoteollisuusosasto on ottanut haltuunsa isännöi frankfurt electric vehicle expoa (kutsutaan nimellä: frankfurt electric vehicle show ), tämä on myös ensimmäinen kerta, kun maani on osallistunut laajamittaisen autonäyttelyn järjestämiseen ulkomailla.

frankfurtin autonäyttelystä, jota hallitsevat eurooppalaiset autoyhtiöt, frankfurtin sähköautonäyttelyyn, jota hallitsevat kiinalaiset autoyhtiöt, tämä on muutos uuteen autojen aikakauteen euroopan autovoimat.

vaikka liikkeellepanevana voimana ovat valtion voimat, kiinalaisten autoyritysten ei ole helppoa päästä euroopan markkinoille. ensinnäkin tullieste on kiinalaisten autoyhtiöiden suorin ja kiireellisin ongelma. heinäkuun alussa,euroopan komissiosähköajoneuvojen väliaikaiset tullit kiinassa on virallisesti otettu käyttöön, ja byd:lle, geelylle, saic:lle ja muille autoyhtiöille asetetut tariffit vaihtelevat 17,4 prosentista 37,6 prosenttiin.

eu-maiden ideoiden mukaan he toivovat, että kiinalaiset autot perustavat paikallisia tehtaita, ottavat käyttöön teollisuusketjuja sekä ratkaisevat työllisyys- ja verokysymyksiä uusiin energiaajoneuvoihin.

todellisuuden ja logiikan välillä on usein monia poikkeamia kiinalaisten autojen saapumisessa eurooppaan voi olla muuttujia, ja peli jatkuu edelleen. asiaan perehtyneiden ihmisten mukaan kiina toivoo, että kiinalaiset autonvalmistajat, joilla on ulkomaisia ​​tehtaita, käyttävät ckd:tä laajentaakseen ulkomaille ja pitävän keskeisiä sähköistystekniikoita kotonaan.

mitä tulee frankfurtiin, kiinalaiset autoyritykset eivät ole vieraita, varsinkin frankfurtin autonäyttely, joka tunnetaan nimellä "maailman autoteollisuuden olympialaiset". shangin kotikaupunki on huippuluokan autovalmistaja. tästä johtuen vaikka saksan ja kiinan välinen suora etäisyys onkin lähes 8 000 kilometriä, se ei voi pysäyttää kiinalaisten autoyhtiöiden innostusta ja päättäväisyyttä matkustaa tuhansia maileja.

aika juontaa juurensa 20 vuoden takaiseen vuoteen 2005. tuohon aikaan, jolloin kiinalaiset autoyritykset vielä matkivat ja oppivat saksalaisilta autoyrityksiltä, ​​ja tuona aikakautena, jolloin monet eivät voineet kuvitella myyvänsä autoja ulkomaalaisille, geely li shufu toi liberty shipin, pride, ja viisi mallia, mukaan lukien beauty leopard, murtautui saksan alueelle, ja pekingin oopperaryhmä zhejiangista kutsuttiin esiintymään avausesityksessä, joka esitteli kiinalaista tyyliä frankfurtissa.

tuolloin kiinalaisille autoyhtiöille oli todellakin uusi asia saapua frankfurtiin ensimmäistä kertaa, ja niin ajattelivat myös ulkomaalaiset. paikalliset tiedotusvälineet jopa raportoivat geelystä otsikolla "kiina on tulossa", mikä näytti viittaavan siihen, että se oli tulossa ohi.

myöhemmin kiinalaisten autoyhtiöiden kasvot ilmestyivät frankfurtiin, ja mahdollisuuksia esiintyä euroopan autonäyttelyissä oli yhä enemmän.

brilliance vuonna 2007, yongyuan vuonna 2009, changan vuonna 2011 ja 2013 ja changan vuonna 2017cheryja great wall wey, 2019punainen lippu, great wall ja uusi voima byton vaikka kiinalaiset autoyritykset eivät voi kohdata suoraan eurooppalaisia ​​kilpailijoita, monet kiinalaiset autoyritykset yrittävät ottaa oppia ja haastaa itsensä ja olla samalla tasolla saksalaisten automerkkien ja autoteollisuuden kanssa.

viime vuosina kiinalaiset autot ovat pääosin kääntyneet asiakkaita vastaan, kun monet ulkomaiset autoyhtiöt ovat olleet poissa suurimmista kansainvälisistä autonäyttelyistä euroopassa. myös sen jälkeen, kun alkuperäinen frankfurtin autonäyttely siirrettiin müncheniin vuonna 2021, yhä useammat kiinalaiset kasvot ilmestyivät suurille eurooppalaisille autonäyttelyille. vuoteen 2023 mennessä ilmestyy lähes 10 kiinalaista merkkiä, jotka muodostavat lähes kolmanneksen koko autonäyttelyn henkilöautomerkeistä, mikä käynnistää kiinan vallan aaltoja euroopan mantereella.

nykyinen frankfurt electric vehicle show mukaan lukien, kiinalaisten autoyhtiöiden ja kiinalaisten merkkien tuomat uudet sähköajoneuvotuotteet ja -teknologiat ovat järkyttäneet suuresti sähköistys- ja tiedusteluradalla jälkeen jääviä saksalaisia ​​autoja.

otetaan geely, joka johti kerran kiinalaisia ​​autoja frankfurtiin ja oli ainoa, joka piti lehdistötilaisuuden tässä frankfurtin sähköautonäyttelyssä. sen geely-, lynk & co- ja ji krypton -brändit työskentelivät yhdessä tuodakseen lynk & co z10:n , geely galaxy e5, e8, ji kr. monet huippumallit, kuten krypton mix, ji krypton

on selvää, että verrattuna geelyyn 20 vuotta sitten, geely, joka on syvällä globaalilla radalla, ei ole enää sama. kiinalaisten autoyhtiöiden hyökkäysleiri ja vaikutusvalta, mukaan lukien heidän itseluottamus eurooppalaisten autoyhtiöiden edessä, ovat jo tehneet laadullisen harppauksen.

tietysti myös ulkomaisten puolueiden ja paikallisen median silmissä kiinalaisten autojen kehitys näkyy ja säilytetään heidän sydämissään. näyttelyn järjestäjät sanoivat, että kiinalaisten sähköajoneuvojen osallistuminen frankfurtiin auttaa rakentamaan luottamusta ammattialaan.

kiina onkin toisaalta maailman suurimmat automarkkinat, ja toisaalta kiina johtaa maailmanlaajuista autoteollisuutta sähköistyksen ja älykkyyden osalta monikansallisten autoyritysten johtajia, jotka ovat asuneet pitkään euroopan ja amerikan maissa on vaikeuksia todella tuntea tätä nopeaa harppausta eteenpäin.

joten kun he näkevät tällaisia ​​kilpailukykyisiä tuotteita kiinasta tulevan maahan, heillä pitäisi olla ristiriitaisia ​​tunteita sydämessään. jotkut seisovat kiinalaisen autoosaston edessä ja tuijottavat ja ajattelevat, jotkut keskittyvät tutkimaan sisä- ja ulkomuotoilua ja layoutia. jotkut sitten he nojasivat lattiaa vasten ja katselivat näiden tuotteiden alustarakennetta. he eivät voineet uskoa, että kiinalaiset autot voivat nyt olla suuria, hyviä ja halpoja.

tämän ilmiön edessä paikalliset sanomalehdet totesivat suorasukaisesti, että saksa tuotantokeskuksena on heikentynyt entisestään kilpailukyvyssään, ja kiinalaisten autoyhtiöiden ilmaantuminen on myös hälyttänyt saksalaisia ​​merkkejä.

espanjan "economist" raportoi, että kiinalaisten autoyhtiöiden osallistuminen frankfurtin autonäyttelyyn on todella huomion arvoinen. saksa oli aikoinaan teollisuuden voimanpesä, mutta nyt se kokee pitkäaikaisen tuotannon taantuman kiinalaisten autoyritysten kehitys saksassa syventää maiden välistä yhteistyötä autoalalla.

konsulttitoimistojen tiedot osoittavat, että tämän vuoden seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana kiinalaisten autovalmistajien henkilöautojen markkinaosuus euroopassa nousi 17 prosenttiin viime vuoden vastaavan ajanjakson 12 prosentista. samaan aikaan myös kiinan autovienti iski uusi ennätys, kiina uusien energia-ajoneuvojen vientimarkkinat ovat brasilia, belgia ja iso-britannia.

tämä lähettää erittäin vahvan signaalin: eurooppalaiset käyttäjät hyväksyvät yhä enemmän kiinalaiset sähköautomerkit ja -tuotteet.

oem-valmistajien lisäksi näyttelyyn osallistuvien kiinalaisten toimittajien suuri määrä (melkein kaksinkertainen määrä saksalaisia ​​toimittajia) korostaa heidän kasvavaa rooliaan globaalissa toimitusketjussa.

itse asiassa kyse ei ole vain autonäyttelyn lavalla olemisesta. nykyään kiinalaiset autot hyökkäävät täysimittaisesti euroopan mantereelle.

juuri ennen autonäyttelyä geelyn viides maailmanlaajuinen testikanta, european test base, paljastettiin virallisesti frankfurtissa. se saavutti myös tärkeän strategisen yhteistyön tunnetun eurooppalaisen autosuunnittelu-, testaus- ja sertifiointipalveluntarjoajan applus+idiada:n kanssa. geely automobile groupin varatoimitusjohtaja yang xueliang sanoi: "vaikka jotkut eurooppalaiset vastustavat meitä, emme koskaan ole euroopan markkinoiden vihollisia. vain tekemällä yhteistyötä ja yhteistyötä autoteollisuus voi vahvistua."

eurooppaan pääsy on itse asiassa monien kiinalaisten unelmia ja tavoitteita omaavien autoyritysten kauan vaalittu toive, vaikka se olisikin erittäin vaikeaa, sitä on yritettävä. toisaalta se on valtava markkina, jonka volyymi on yli 10 miljoonaa ajoneuvoa vuodessa. toisaalta se on ainoa tapa kiinalaisille autoille kasvaa suurista vahvoiksi. euroopan markkinoilla, erityisesti länsi-euroopan kehittyneillä markkinoilla, on erityinen merkitys kiinalaisten autojen globalisoitumiselle, sillä todellisen globalisaation saavuttamiseksi niiden on käytävä läpi kypsien markkinoiden kaste.

viimeisten kahden vuoden aikana kiinalaiset uudet energiaajoneuvojen valmistajat ovat tuoneet markkinoille yli tusina yksityistä merkkimallia vähintään 16 euroopan maassa, mukaan lukien byd, saic mg, polestar, lynk & co, euler, nio, xpeng jne. paikallinen hallitus kuitenkin näki, ettei tilanne ollut hyvä, ja harkitsi välittömästi kaupan esteiden asettamista kiinalaisille autoille ja alkoi asettaa kiinalaisille autoille lisätulleja estääkseen kiinalaisten sähköautojen pääsyn markkinoille.

eu:n huolenaiheet ovat perusteltuja sen omasta näkökulmasta. pwc:n julkaisema tutkimus varoittaa, että keskittyminen kustannustehokkuuteen ja pääoman saatavuuden heikkeneminen vaikeuttaa saksalaisten autonosien toimittajien mahdollisuuksia investoida innovatiivisiin teknologioihin. sitä vastoin kiinalaiset yritykset investoivat todennäköisemmin akkujen ja ohjelmistojen parantamiseen voittaakseen markkinaosuuden saksalaisilta ja japanilaisilta kilpailijoilta.

mutta kaupan globalisoitumisen ja kiinan ja euroopan välisten ystävällisten yhteistyösuhteiden kannalta tariffipolitiikka vaikuttaa niin sopimattomalta. tästä syystä maat saksasta espanjaan ruotsiin ja norjaan kilpailevat eu:n luopumisesta kiinalaisia ​​sähköajoneuvoja koskevista pakotteista. erityisesti saksalaiset autoyhtiöt, jotka ovat erittäin riippuvaisia ​​kiinan markkinoista, nousivat ensimmäisinä eu:n lähestymistapaa vastaan.

tietysti poliittiset pelit vaativat jossain määrin taloudellisia uhrauksia. mutta syy siihen, miksi peliä kutsutaan peliksi, johtuu yksinkertaisesti siitä, että eu haluaa saada lisää etuja kiinan sähköajoneuvojen alalla.

siksi monet eu-maat ovat laajentaneet oliivipuun oksaa kiinaan ja ehdottaneet, että kiinalaiset autonvalmistajat tuottaisivat paikallisesti euroopassa. toisaalta ne voivat välttää tuontia rajoittavia kauppatulleja ja samalla edistää paikallisen tuotannon muutosta. teollisuuden, työllisyyden ja verotulojen osalta. muiden monikansallisten autoyhtiöiden globalisaatioajattelun mukaan tämä on todellakin ainoa tapa kasvaa ja vahvistua ulkomaisilla markkinoilla.

esimerkiksi byd suunnittelee rakentavansa turkkiin miljardin dollarin tehtaan, jonka vuotuinen tuotantokapasiteetti on 150 000 ajoneuvoa ja 5 000 työntekijää. tämä parantaa byd:n pääsyä eu:hun, koska turkilla on tulliliittosopimus eu:n kanssa, turkki on määrännyt. kesäkuussa 40 prosentin tulli kiinasta tuoduille autoille.

brasiliassa byd ja great wall motors ovat tehneet selväksi, että ne pyrkivät lisäämään paikallisesti tuotettujen ja paikallisesti hankittujen osien osuutta tulevina vuosina. tavoitteena on täyttää paikalliset sisältövaatimukset noin 50 prosentissa tuotteistaan, jotta ne täyttäisivät vaatimukset. kauppaan brasilian kanssa.

espanjassa chery automobile, joka on tällä hetkellä täydessä vauhdissa ulkomaisilla markkinoilla, tekee yhteistyötä paikallisen yrityksen kanssa paikallistetun tuotannon toteuttamiseksi entisellä nissan motor co:n tehtaalla barcelonassa. cheryn mukaan espanjalainen tehdas käyttää ckd:tä autojen kokoamiseen.

tämän vuoden frankfurtin sähköajoneuvonäyttelyssä geely julkaisi myös uutisen, että geely etsii tehdasaluetta euroopasta, mutta ei ole vielä täysin sitoutunut paikallisen tuotantokannan perustamiseen. koska geely holdingin volvo, levc ja muut yritykset ovat kuitenkin jo olleet vahvasti mukana euroopan markkinoilla, geelyn on suhteellisen vaikeampaa päästä eurooppaan kuin muiden automerkkien. geelyn ja volvon yhteisyritys lynk & co lanseeraa myös ensimmäisen kiinassa valmistetun sähköautonsa euroopassa ensi kuussa lynk & co ei aio siirtää tulevista autotariffeista aiheutuvia kustannuksia kuluttajille.

tietenkin esteet ja pelit jatkuvat paitsi eu:lla, myös kiinalla on huolia tästä. ei kauan sitten, asianomaiset ministeriöt ja komissiot pitivät sisäisen kokouksen kiina on myös huolissaan siitä, että kiinalaisten autoyhtiöiden yhteisellä liikkeellä ulkomaille on negatiivinen vaikutus esimerkiksi kiinalaisten autojen kehitykseen erityisesti suurten investointien jälkeen tule eurooppaan, tilanteen muuttuessa sijoitukset voivat olla myös turhia, mukaan lukien tesla yhdysvalloissa, joka on itse asiassa kokenut monia suuria kriisejä matkallaan eurooppaan.

loppujen lopuksi maat, jotka kutsuvat kiinalaisia ​​autonvalmistajia rakentamaan tehtaita, ovat yleensä maita, jotka ovat ottaneet käyttöön tai harkitsevat kaupan esteitä kiinalaisia ​​autonvalmistajia vastaan. kiina ehdotti myös, että valmistajien tulisi olla valppaampia, eivätkä ne saisi sokeasti seurata trendejä, eikä heidän pitäisi täysin uskoa tällaisiin ulkomaisten hallitusten investointipyyntöihin. se jopa ehdotti, että autonvalmistajien tulisi säilyttää kehittynyt sähköajoneuvoteknologia kiinassa.

vaikka jotkin alan tutkimuslaitokset uskovat, että kiinalaisten autojen käyttöönoton ikkuna-aika euroopassa on lyhentymässä, niiden tulisi hyödyntää uuden energiateollisuuden kehitystä tarttuakseen mahdollisuuksiin ja nopeuttaakseen käyttöönottoa. kuitenkin tavoitteet sekoittuvat pelien ja hallitsemattomien tekijöiden kanssa on tarkoitus, että kiinalaisten autojen tie eurooppaan ei tule olemaan niin sujuvaa kuin kuvitellaan.