소식

저자丨du yuxin

지난 이틀 동안 중국 자동차가 자동차의 본고장인 유럽과 독일에서 인기를 끌었다.

독일 프랑크푸르트 전시센터에서 열리는 프랑크푸르트 자동차 부품 박람회에는 900여개에 달하는 중국 자동차 부품 공급업체와 geely, byd, avita, hongqi, gac, thales, jac 등 중국 자동차 기업으로 구성된 electric vehicle alliance가 참가했다. 근육을 과시하기 위해 독일인의 문앞에 갔다.

70년 가까이 이어온 프랑크푸르트 모터쇼(iaa)가 2020년 막을 내렸지만 이번에는 중국이 공동으로 지휘봉을 잡았다. 프랑크푸르트 전기자동차 엑스포(이하: 프랑크푸르트 전기자동차 쇼)를 개최한 것은 우리나라가 해외에서 대규모 자동차 쇼를 개최하는 데 참여한 최초이기도 합니다.

유럽 ​​자동차 기업이 주도하는 프랑크푸르트 모터쇼부터 중국 자동차 기업이 주도하는 프랑크푸르트 전기차 오토쇼까지, 중국 자동차가 전동화를 앞세워 전면적인 반격을 펼치고 있다. 유럽의 자동차 강국.

국가의 힘이 원동력이기는 하지만 중국 자동차 기업의 유럽 시장 진출은 쉽지 않다. 우선, 중국 자동차 기업이 직면한 가장 직접적이고 시급한 문제는 관세 장벽이다. 7월 초,유럽위원회중국의 전기자동차에 대한 임시 관세가 공식적으로 시행되었으며, byd, geely, saic 및 기타 자동차 회사에 부과되는 관세율은 17.4%에서 37.6%에 이릅니다.

eu 국가의 생각에 따르면 중국 자동차가 현지 공장을 설립하고 산업 체인을 도입하며 고용 및 세금 문제를 해결하는 동시에 현지 자동차 산업이 연료 자동차에서 전환을 실현할 수 있기를 바랍니다. 새로운 에너지 차량에.

중국차의 유럽 진출에는 변수가 있을 수 있고, 여전히 승부는 계속되고 있다. 이 문제에 정통한 소식통에 따르면, 중국은 해외 공장을 운영하는 중국 자동차 제조사들이 ckd를 이용해 해외로 진출하고 핵심 전동화 기술을 국내에 유지하기를 바라고 있다.

프랑크푸르트의 경우 중국 자동차 회사는 사실 낯설지 않습니다. 특히 "세계 자동차 산업 올림픽"으로 알려진 프랑크푸르트 모터쇼의 매력은 실제로 현대 자동차의 탄생지이자 세계 자동차의 탄생지인 이곳에서 비롯됩니다. 최고의 자동차 제조 업체 shang의 고향. 이 때문에 독일과 중국의 직선거리가 8,000km에 가까울지라도 수천 마일을 여행하려는 중국 자동차 회사들의 열정과 결단력을 막을 수는 없다.

시간은 20년 전인 2005년으로 거슬러 올라간다. 중국 자동차 회사들이 여전히 독일 자동차 회사를 모방하고 배우고 있던 그 시대, 많은 사람들이 외국인에게 자동차를 파는 것을 상상할 수 없었던 그 시대에 지리 리 슈푸(geely li shufu)는 리버티 선박(liberty ship)을 가져왔고, 뷰티 레오파드(beauty leopard)를 비롯한 5명의 모델이 독일 영토에 진출했고, 개막 공연으로는 저장성(zhejiang)의 북경 오페라단이 초청돼 프랑크푸르트에서 중국 스타일을 선보였습니다.

당시 중국 자동차 회사들이 처음으로 프랑크푸르트에 상륙하는 것은 참으로 새로운 일이었고, 외국인들도 그렇게 생각했다. 현지 언론은 '중국이 오고 있다'라는 제목으로 지리산을 보도하기도 했는데, 이는 곧 다가올 것임을 암시하는 듯했다.

이후 프랑크푸르트에는 중국 자동차 기업들의 얼굴이 등장했고, 유럽 오토쇼에도 출연할 기회가 점점 많아졌다.

2007년 브릴리언스, 2009년 용위안, 2011년과 2013년 장안, 2017년 장안체리및 만리장성 wey, 2019적기, 만리장성 그리고 신세력 바이튼. 비록 중국 자동차 회사들이 유럽의 경쟁자들과 직접 맞설 수는 없지만, 많은 중국 자동차 회사들은 그들로부터 배우고 도전하며 독일 자동차 브랜드 및 자동차 산업과 같은 무대에 서기 위해 노력하고 있습니다.

최근 몇 년 동안 유럽의 주요 국제 자동차 전시회에 많은 해외 ​​자동차 회사가 결석하면서 중국 자동차는 주로 고객에게 등을 돌렸습니다. 원래 프랑크푸르트 모터쇼가 2021년 뮌헨으로 이전된 이후를 포함해 유럽의 주요 자동차 쇼에는 점점 더 많은 중국인 얼굴이 등장했습니다. 2023년까지 약 10개에 달하는 중국 브랜드가 등장해 전체 모터쇼에서 승용차 브랜드의 거의 3분의 1을 차지하며 유럽 대륙에서 중국 파워의 물결을 불러일으킬 예정이다.

이번 프랑크푸르트 전기차쇼를 비롯해 중국 자동차 기업과 중국 브랜드가 선보인 새로운 전기차 제품과 기술은 전동화와 지능화 트랙에서 뒤처진 독일 자동차에 큰 충격을 안겼다.

한때 처음으로 중국 자동차를 프랑크푸르트로 이끌었고 이번 프랑크푸르트 전기 자동차 쇼에서 유일하게 기자 회견을 열었던 geely를 예로 들어 보겠습니다. geely, lynk & co 및 ji krypton 브랜드가 함께 협력하여 lynk & co z10을 선보였습니다. , 지리 갤럭시 e5, e8, 지 크립톤 mix, 지 크립톤

분명히 20년 전의 지리와 비교하면 글로벌 트랙에 깊숙이 자리 잡은 지리는 더 이상 예전과 같지 않습니다. 유럽 ​​자동차 기업들 앞에서의 자신감을 비롯해 중국 자동차 기업들의 공세 진영과 영향력은 이미 질적 도약을 이뤄냈다.

물론 해외 당사자와 현지 언론의 눈에도 중국 자동차의 발전을 보고 마음속에 간직하고 있다. 전시회 주최측은 프랑크푸르트에서 중국 전기차의 참가가 전문 분야에 대한 신뢰를 구축하는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다.

실제로 중국은 세계 최대의 자동차 시장인 반면, 중국은 전동화와 지능화 분야에서 세계 자동차 산업을 선도하고 있다. 이러한 급속한 도약을 진정으로 느끼기 어렵습니다.

그래서 이렇게 경쟁적인 중국산 제품이 자기 땅에 들어오는 것을 보면 마음속에는 중국 자동차 부스 앞에 서서 바라보며 생각하는 사람도 있고, 내외장 디자인과 레이아웃을 연구하는 데 집중하는 사람도 있고, 일부 그러다가 바닥에 기대어 이들 제품의 섀시 구조를 살펴보니 이제 중국 자동차가 크고 좋고 저렴할 수 있다는 사실조차 믿기지 않았습니다.

이런 현상에 대해 현지 신문들은 독일이 제조업 중심지로서 경쟁력이 더욱 하락하고 있다고 직설적으로 보도했고, 중국 자동차 기업의 등장은 독일 브랜드에도 경종을 울렸다.

스페인 '이코노미스트'는 중국 자동차 기업들이 프랑크푸르트 모터쇼에 집합적으로 참석하는 것은 정말 주목할 만하다고 보도했다. eu 최대 경제대국인 독일은 현재 혼란을 겪고 있으며 폭스바겐은 독일 공장을 폐쇄할 계획이다. 독일은 한때 산업 강국이었지만 현재는 장기적인 제조업 침체를 겪고 있다. 독일 내 중국 자동차 기업의 발전은 자동차 분야에서 양국 간 협력을 더욱 심화시킬 것으로 보인다.

컨설팅 기관의 데이터에 따르면 올해 7개월 동안 중국 자동차 제조사의 승용차 유럽 시장 점유율은 지난해 같은 기간 12%에서 17%로 증가했으며 같은 기간 중국의 자동차 수출도 타격을 입었다. 그 중 중국이 신에너지 자동차 수출 상위 3개 시장은 브라질, 벨기에, 영국이다.

이는 매우 강력한 신호를 보냅니다. 유럽 사용자들이 점점 더 중국 전기 자동차 브랜드와 제품을 받아들이고 있습니다.

oem 외에도 전시회에 참가하는 수많은 중국 공급업체(참여하는 독일 공급업체 수의 거의 두 배)는 글로벌 공급망에서 중국 공급업체의 역할이 커지고 있음을 강조합니다.

사실 단순히 모터쇼 무대에 서는 것만이 아니다. 오늘날 중국 자동차가 유럽 대륙에서 본격적인 반격을 펼치고 있다.

자동차 전시회 직전에 geely의 다섯 번째 글로벌 테스트 기지인 유럽 테스트 기지가 프랑크푸르트에서 공식 공개되었습니다. 유럽의 유명한 자동차 엔지니어링, 테스트 및 인증 서비스 제공업체인 applus+idiada와도 관련 전략적 협력을 맺었습니다. geely automobile group의 yang xueliang 수석 부사장은 "유럽의 일부 사람들이 우리를 반대하더라도 우리는 결코 유럽 시장의 적이 될 수 없습니다. 오직 함께 일하고 협력해야만 자동차 산업이 더욱 강해질 수 있습니다."라고 말했습니다.

유럽 ​​진출은 사실 꿈과 야망을 갖고 있는 많은 중국 자동차 기업들의 오랜 염원이다. 어렵더라도 한 번은 도전해 봐야 할 일이다. 한편으로는 연간 1,000만 대가 넘는 차량이 판매되는 거대한 시장인 반면, 중국 자동차가 대형 자동차에서 강자로 성장할 수 있는 유일한 길이기도 합니다. 유럽 ​​시장, 특히 서유럽의 선진 시장은 중국 자동차의 세계화에 특별한 의미를 갖는다. 왜냐하면 진정한 세계화를 달성하려면 성숙한 시장의 세례를 거쳐야 하기 때문이다.

지난 2년 동안 중국 신에너지 자동차 제조업체는 byd, saic mg, polestar, lynk & co, euler, nio, xpeng 등을 포함하여 유럽 최소 16개 국가에서 12개 이상의 개인 브랜드 모델을 출시했습니다. 그러나 지방자치단체는 상황이 좋지 않다고 보고 즉각 중국산 자동차에 대한 무역장벽 설치를 검토했고, 중국산 전기차가 시장에 진입하는 것을 막기 위해 중국산 자동차에 추가 관세를 부과하기 시작했다.

eu의 우려는 그 자체의 관점에서 볼 때 합리적입니다. pwc가 발표한 연구에 따르면 비용 효율성에 초점을 맞추고 자본에 대한 접근성이 떨어지면서 독일 자동차 부품 공급업체가 혁신적인 기술에 투자하기가 더 어려워지고 있다고 경고합니다. 이와 대조적으로 중국 기업은 독일과 일본 경쟁업체로부터 시장 점유율을 확보하기 위해 배터리와 소프트웨어 개선에 투자할 가능성이 더 높습니다.

그러나 무역의 세계화와 중국과 유럽의 우호적 협력 관계를 위해서는 관세 정책이 너무 부적절해 보인다. 독일, 스페인, 스웨덴, 노르웨이 등이 eu에 중국 전기차에 대한 제재를 포기하라고 경쟁적으로 요구하는 이유다. 특히 중국 시장 의존도가 극도로 높은 독일 자동차 회사들은 eu의 접근 방식에 가장 먼저 반발했다.

물론 정치게임에는 어느 정도 경제적 희생이 따른다. 그런데 게임을 게임이라고 부르는 이유는 단순히 eu가 중국의 전기차 분야에서 더 많은 이익을 얻고자 하기 때문이다.

따라서 많은 eu 국가들은 중국에 올리브 가지를 확장하고 중국 자동차 제조업체가 수입을 제한하는 무역 관세를 피할 수 있는 동시에 현지 변혁을 촉진할 수 있다고 제안했습니다. 산업, 고용, 세입이 어느 정도 증가합니다. 다른 다국적 자동차 회사의 세계화 사고에 따르면 이것이 실제로 해외 시장에서 더 크고 더 강해질 수 있는 유일한 방법입니다.

예를 들어, byd는 터키에 연간 15만 대의 차량과 5,000명의 직원을 생산할 수 있는 10억 달러 규모의 공장을 건설할 계획입니다. 이는 터키가 eu와 관세 동맹 협정을 맺고 있기 때문에 eu에 대한 byd의 접근성을 향상시킬 것입니다. 지난 6월 중국에서 수입된 자동차에 40% 관세를 부과했다.

브라질에서 byd와 great wall motors는 규정을 준수하기 위해 제품의 약 50%에 대해 현지 콘텐츠 요구 사항을 충족하는 것을 목표로 향후 몇 년 동안 현지에서 생산되고 현지에서 공급되는 부품의 점유율을 늘릴 목표를 분명히 밝혔습니다. 브라질과 무역을 통해 다른 라틴 아메리카 국가에 관세 없이 수출하기로 합의했습니다.

스페인에서는 현재 해외 시장 공략에 한창인 체리자동차가 현지 업체와 협력해 바르셀로나 옛 닛산자동차 공장에서 현지화 생산을 실시한다. chery에 따르면 스페인 공장은 ckd를 사용하여 자동차를 조립할 것이라고 합니다.

올해 프랑크푸르트 전기차쇼에서 지리차는 유럽에 공장 부지를 물색하고 있지만 아직 현지 생산기지 구축에 본격적으로 나서지 못했다는 소식도 공개했다. 하지만 지리홀딩스의 볼보, levc 등은 이미 유럽 시장에 깊숙이 관여하고 있기 때문에 지리의 유럽 진출은 다른 자동차 브랜드에 비해 상대적으로 어렵다. 지리(geely)와 볼보(volvo)의 합작회사 링크앤코(lynk & co)도 다음 달 유럽에서 첫 중국산 전기차를 출시할 예정이다. 링크앤코는 다가오는 자동차 관세 비용을 소비자에게 전가할 생각이 없다고 밝혔다.

물론 장벽과 게임은 계속될 것이다. 유럽연합(eu)이 중국 자동차 기업에 대해 우려하는 것은 물론 중국도 이에 대해 우려하고 있다. 얼마 전 관련 부처와 위원회가 내부 회의를 열었는데, 중국 자동차 기업들의 해외 진출 추세가 특히 대규모 투자 이후 중국 자동차의 경쟁 발전에 부정적인 영향을 미칠 것이라는 우려도 나온다. 유럽 ​​진출, 상황이 바뀌면 투자도 헛수고가 될 수 있는데, 실제로 유럽 진출 과정에서 많은 큰 위기를 겪은 미국의 테슬라도 마찬가지다.

결국 중국 자동차 제조사에 공장 건설을 요청하는 국가는 대개 중국 자동차 제조사에 대한 무역 장벽을 시행했거나 부과를 고려 중인 국가이다. 중국은 또 제조업체들이 더욱 경계해야 하며, 맹목적으로 추세를 따라가서는 안 되며, 외국 정부의 이러한 투자 요청을 전적으로 믿어서는 안 된다고 제안했습니다.

일부 산업 연구 기관에서는 중국 자동차의 유럽 배치 기간이 단축되고 있다고 생각하지만, 기회를 포착하고 배치를 가속화하려면 신에너지 산업의 발전을 활용해야 합니다. 그러나 야망은 게임과 더 통제할 수 없는 요인들과 뒤섞여 있다. 중국 자동차가 유럽에 진출하는 길은 생각만큼 순탄하지 않을 것이다.