समाचारं

लेखक丨दु युक्सिन

विगतदिनद्वये यूरोपे, जर्मनीदेशे च कारानाम् जन्मस्थाने चीनीयकाराः लोकप्रियाः अभवन् ।

जर्मनीदेशस्य फ्रैंकफर्ट्-प्रदर्शनकेन्द्रे आयोजिते फ्रैंकफर्ट-आटो-पार्ट्स्-प्रदर्शने प्रायः ९०० चीनीय-आटो-पार्ट्स्-आपूर्तिकर्तारः विद्युत्-वाहन-गठबन्धनं च चीनीयकार-कम्पनीभिः यथा जीली, बीवाईडी, अविटा, होङ्गकी, जीएसी, थैल्स, जेएसी द सेना च सन्ति जर्मनीदेशस्य स्नायुप्रदर्शनार्थं द्वारं गतः।

यद्यपि प्रायः ७० वर्षाणि यावत् आयोजितः फ्रैंकफर्ट् मोटरशो (iaa) २०२० तमे वर्षे समाप्तः अस्ति तथापि अस्मिन् समये चीनदेशः संयुक्तरूपेण चीनपरिषदः the automobile industry branch इत्यस्य लाठिं स्वीकृतवान् अस्ति hasted the frankfurt electric vehicle expo (referred to as: frankfurt electric vehicle show ), एतत् अपि प्रथमवारं यत् मम देशः विदेशेषु बृहत्-परिमाणस्य वाहनप्रदर्शनस्य आयोजने भागं गृहीतवान्।

यूरोपीयकारकम्पनीनां वर्चस्वं कृत्वा फ्रैंकफर्ट् इलेक्ट्रिक् ऑटो शो यावत् चीनीयकारकम्पनीनां वर्चस्वं वर्तते इति नूतनस्य वाहनयुगस्य परिवर्तनं चीनीयवाहनानि विद्युत्करणस्य लाभं गृहीत्वा पूर्णतया प्रतिहत्यां कुर्वन्ति यूरोपीयवाहनशक्तयः।

यद्यपि चालकशक्तिरूपेण राज्यबलाः सन्ति तथापि चीनीयकारकम्पनीनां कृते यूरोपीयविपण्ये प्रवेशः सुलभः नास्ति सर्वप्रथमं चीनीयकारकम्पनीनां सम्मुखे सर्वाधिकं प्रत्यक्षं तात्कालिकं च समस्या अस्ति। जुलै-मासस्य आरम्भे 1999 ।यूरोपीय आयोगचीनदेशे विद्युत्वाहनानां अस्थायीशुल्कं आधिकारिकतया कार्यान्वितम् अस्ति, तथा च byd, geely, saic इत्यादिषु कारकम्पनीषु आरोपितशुल्कदराणि १७.४% तः ३७.६% पर्यन्तं सन्ति

यूरोपीयसङ्घस्य देशानाम् विचारानुसारं ते आशान्ति यत् चीनीयवाहनानि स्थानीयकारखानानि स्थापयिष्यन्ति, औद्योगिकशृङ्खलाः प्रवर्तयिष्यन्ति, रोजगारस्य करस्य च विषयेषु समाधानं करिष्यन्ति तत्सहकालं ते स्थानीयवाहनउद्योगं ईंधनवाहनात् परिवर्तनं साक्षात्कर्तुं प्रेरयिष्यन्ति नवीन ऊर्जावाहनानां कृते।

प्रायः वास्तविकतायाः तर्कस्य च मध्ये बहवः व्यभिचाराः भवन्ति । विषये परिचितानां जनानां मते चीनदेशः आशास्ति यत् विदेशेषु कारखानानि सन्ति चीनीयवाहननिर्मातारः विदेशेषु विस्तारं कर्तुं सीकेडी-इत्यस्य उपयोगं करिष्यन्ति, प्रमुखविद्युत्प्रौद्योगिकयः गृहे एव स्थापयिष्यन्ति च।

यदा फ्रैंकफर्टस्य विषयः आगच्छति तदा चीनीयकारकम्पनयः वस्तुतः अपरिचिताः न सन्ति, विशेषतः फ्रैंकफर्ट्-मोटर-प्रदर्शनम्, यत् "विश्व-वाहन-उद्योग-ओलम्पिक" इति नाम्ना प्रसिद्धम् अस्ति top car manufacturing शाङ्गस्य गृहनगरम्। अतः जर्मनी-चीन-देशयोः ऋजुरेखा-अन्तरं ८,००० किलोमीटर्-समीपं भवति चेदपि चीन-देशस्य कार-कम्पनीनां सहस्र-माइल-यात्रायाः उत्साहं, दृढनिश्चयं च निवारयितुं न शक्नोति

कालः २० वर्षपूर्वं २००५ तमे वर्षे गच्छति तस्मिन् युगे यदा चीनीयकारकम्पनयः अद्यापि जर्मनकारकम्पनीनां अनुकरणं कुर्वन्ति स्म, शिक्षन्ते च आसन्, तस्मिन् युगे च यदा बहवः जनाः विदेशिभ्यः कारविक्रयणस्य कल्पनां कर्तुं न शक्नुवन्ति स्म, तदा जीली ली शुफुः लिबर्टी शिपम् आनयत्, pride, and beauty leopard सहितं पञ्च मॉडल् जर्मन-क्षेत्रे प्रवेशं कृतवन्तः, तथा च झेजिआङ्ग-नगरस्य पेकिङ्ग्-ओपेरा-दलः उद्घाटनप्रदर्शनरूपेण प्रदर्शनार्थं आमन्त्रितः, यत्र फ्रैंकफर्ट्-नगरे चीनीयशैलीं प्रदर्शितवती

तस्मिन् समये चीनदेशस्य कारकम्पनीनां कृते प्रथमवारं फ्रैंकफर्ट्-नगरम् आगमनं खलु नूतनं वस्तु आसीत्, विदेशिनः अपि तथैव चिन्तयन्ति स्म । स्थानीयमाध्यमेन "चीनदेशः आगच्छति" इति शीर्षकेण जीली इत्यस्य विषये अपि समाचारः कृतः, यस्य तात्पर्यं यत् एतत् आगच्छति इति भासते स्म ।

पश्चात् फ्रैङ्क्फर्ट्-नगरे चीनीयकारकम्पनीनां मुखं प्रादुर्भूतम्, यूरोपीय-वाहनप्रदर्शनेषु अधिकाधिकाः अवसराः अपि दृश्यन्ते स्म ।

२००७ तमे वर्षे तेजस्वी, २००९ तमे वर्षे योङ्गयुआन्, २०११ तमे वर्षे २०१३ तमे वर्षे चङ्गान्, २०१७ तमे वर्षे चङ्गान् चचेरीतथा ग्रेट् वॉल wey, 2019रक्तध्वजः, great wall and new force byton यदि चीनीयकारकम्पनयः यूरोपीयप्रतियोगिनां प्रत्यक्षतया सामना कर्तुं न शक्नुवन्ति चेदपि चीनीयकारकम्पनयः स्वं शिक्षितुं चुनौतीं च दातुं प्रयतन्ते तथा च जर्मनकारब्राण्ड्-वाहन-उद्योगस्य समाने मञ्चे तिष्ठन्ति।

अन्तिमेषु वर्षेषु यूरोपे प्रमुखेषु अन्तर्राष्ट्रीयवाहनप्रदर्शनेषु बहवः विदेशेषु कारकम्पनयः अनुपस्थिताः सन्ति, अतः चीनीयकाराः मुख्यतया ग्राहकानाम् विरुद्धं कृतवन्तः । २०२१ तमे वर्षे मूल-फ्रैङ्कफर्ट-मोटर-प्रदर्शनस्य म्यूनिख-नगरं स्थानान्तरणस्य अनन्तरं सहितं, अधिकाधिकानि चीनीय-मुखाः प्रमुखेषु यूरोपीय-वाहन-प्रदर्शनेषु दृश्यन्ते स्म । २०२३ तमे वर्षे यावत् प्रायः १० चीनदेशस्य ब्राण्ड्-समूहाः प्रकटिताः भविष्यन्ति, ये सम्पूर्णे वाहनप्रदर्शने यात्रिककार-ब्राण्ड्-मध्ये प्रायः एकतृतीयभागाः भवन्ति, येन यूरोपीय-महाद्वीपे चीनीय-शक्तेः तरङ्गाः प्रवर्तन्ते

वर्तमान फ्रैंकफर्ट इलेक्ट्रिक वाहनप्रदर्शनं सहितं चीनीयकारकम्पनीभिः चीनीयब्राण्ड्भिः च आनयितानि नवीनविद्युत्वाहनउत्पादाः प्रौद्योगिकीश्च विद्युत्करणस्य गुप्तचरमार्गे च पश्चात्तापं कुर्वतां जर्मनकारानाम् अत्यन्तं आघातं कृतवन्तः।

एकदा प्रथमवारं चीनीयकारानाम् नेतृत्वं कृत्वा फ्रैंकफर्ट्-नगरं गतः तथा च अस्मिन् फ्रैंकफर्ट-इलेक्ट्रिक-आटो-प्रदर्शने एकमात्रं पत्रकारसम्मेलनं कृतवान् अस्य जीली, लिङ्क् एण्ड् को, जी क्रिप्टन्-ब्राण्ड्-इत्येतत् मिलित्वा लिङ्क्-एण्ड्-को-जेड्-१०-इत्येतत् आनयत् , geely galaxy e5, e8, जी क्रिप्टन मिक्स, जी क्रिप्टन

स्पष्टतया २० वर्षपूर्वं जीली इत्यस्य तुलने वैश्विकपट्टिकायां गभीररूपेण स्थिता जीली इदानीं समाना नास्ति । यूरोपीयकारकम्पनीनां सम्मुखे तेषां आत्मविश्वासः सहितं चीनीयकारकम्पनीनां आक्रामकशिबिरस्य प्रभावः च पूर्वमेव गुणात्मकं कूर्दनं कृतवान् अस्ति।

अवश्यं विदेशेषु दलानाम्, स्थानीयमाध्यमानां च दृष्टौ चीनीयवाहनानां प्रगतिः अपि दृश्यते, तेषां हृदये स्थापिता च। प्रदर्शनी आयोजकाः अवदन् यत् फ्रैंकफर्टनगरे चीनीयविद्युत्वाहनानां सहभागिता व्यावसायिकक्षेत्रे विश्वासस्य निर्माणे साहाय्यं करिष्यति।

ननु एकतः चीनदेशः विश्वस्य बृहत्तमः वाहनविपण्यः अस्ति, अपरतः चीनदेशः विद्युत्करणं गुप्तचर्याञ्च वैश्विकवाहन-उद्योगस्य अग्रणीः अस्ति, ये बहुराष्ट्रीय-वाहन-कम्पनीनां वरिष्ठ-कार्यकारीणां यूरोपीय-अमेरिकन-देशेषु दीर्घकालं यावत् निवसन्ति अस्य द्रुतगतिना अग्रे कूर्दनं यथार्थतया अनुभवितुं कष्टं भवति।

अतः यदा ते चीनदेशात् एतादृशान् प्रतिस्पर्धात्मकान् उत्पादान् स्वभूमिं प्रति आगच्छन्ति तदा तेषां हृदयेषु मिश्रितभावनाः भवितुमर्हन्ति तथा केचन चीनीयकारबूथस्य पुरतः स्थित्वा प्रेक्षन्ते चिन्तयन्ति च, केचन आन्तरिकबाह्यविन्यासस्य विन्यासस्य च अध्ययने एकाग्रतां कुर्वन्ति, तथा च some ततः ते तलम् अवलम्ब्य एतेषां उत्पादानाम् चेसिस-संरचनाम् अवलोकितवन्तः यत् चीनीयकाराः इदानीं बृहत्, उत्तमाः, सस्ते च भवितुम् अर्हन्ति इति।

एतस्याः घटनायाः सम्मुखे स्थानीयपत्रिकासु स्पष्टतया उक्तं यत् जर्मनीदेशः निर्माणकेन्द्रत्वेन प्रतिस्पर्धायां अधिकं न्यूनता अभवत्, चीनीयकारकम्पनीनां प्रादुर्भावेन जर्मनब्राण्ड्-समूहानां कृते अपि अलार्मः ध्वनितम्

स्पेनदेशस्य "अर्थशास्त्रज्ञः" इत्यनेन ज्ञापितं यत् चीनीयकारकम्पनीनां सामूहिकं उपस्थितिः फ्रैंकफर्ट्-मोटर-प्रदर्शने यथार्थतया ध्यानस्य योग्या अस्ति, यत् यूरोपीयसङ्घस्य बृहत्तमा अर्थव्यवस्था जर्मनीदेशः सम्प्रति अशान्तिकालस्य अनुभवं कुर्वन् अस्ति, तथा च फोक्सवैगन-कम्पनी जर्मनीदेशे स्वस्य कारखानम् बन्दं कर्तुं योजनां कुर्वन् अस्ति जर्मनीदेशः कदाचित् औद्योगिकशक्तिशाली आसीत्, परन्तु अधुना तस्य निर्माणक्षेत्रे दीर्घकालीनः मन्दता वर्तते, जर्मनीदेशे चीनीयकारकम्पनीनां विकासेन वाहनक्षेत्रे द्वयोः देशयोः सहकार्यं अधिकं गभीरं कर्तुं शक्यते।

परामर्शदातृसंस्थानां आँकडानि दर्शयन्ति यत् अस्मिन् वर्षे प्रथमसप्तमासेषु चीनदेशस्य वाहननिर्मातृणां यात्रीकारानाम् विपण्यभागः गतवर्षस्य समानकालस्य १२% आसीत्, तस्मात् १७% यावत् वर्धितः अस्मिन् एव काले चीनस्य वाहननिर्यातस्य अपि प्रहारः अभवत् a new high.

एतेन अतीव प्रबलः संकेतः प्रेष्यते यत् यूरोपीय-उपयोक्तारः चीनीय-विद्युत्-वाहन-ब्राण्ड्-उत्पादानाम् अधिकाधिकं स्वीकारं कुर्वन्ति ।

oems इत्यस्य अतिरिक्तं, प्रदर्शन्यां भागं गृह्णन्तः चीनीय-आपूर्तिकर्तानां बहूनां संख्या (भागं गृह्णन्तः जर्मन-आपूर्तिकर्तानां संख्यायाः प्रायः द्विगुणाः) वैश्विक-आपूर्ति-शृङ्खलायां तेषां वर्धमान-भूमिकां प्रकाशयति

वस्तुतः केवलं वाहनप्रदर्शनस्य मञ्चे भवितुं न भवति अद्यत्वे चीनीयकाराः यूरोपीयमहाद्वीपे पूर्णरूपेण प्रतिहत्यां कुर्वन्ति।

ऑटो शो इत्यस्मात् पूर्वमेव जीली इत्यस्य पञ्चमस्य वैश्विकपरीक्षणाधारस्य यूरोपीयपरीक्षणाधारस्य आधिकारिकरूपेण अनावरणं फ्रैंकफर्टनगरे अभवत् जीली आटोमोबाइल ग्रुप् इत्यस्य वरिष्ठः उपाध्यक्षः याङ्ग ज़ुएलियाङ्गः अवदत् यत् - "यूरोपदेशे केचन जनाः अस्माकं विरुद्धाः सन्ति चेदपि वयं कदापि यूरोपीयविपण्यस्य शत्रवः न भविष्यामः। एकत्र कार्यं कृत्वा सहकार्यं कृत्वा एव वाहन-उद्योगः सुदृढः भवितुम् अर्हति।

यूरोपे प्रवेशः वस्तुतः स्वप्नानां महत्त्वाकांक्षाणां च अनेकेषां चीनीयकारकम्पनीनां दीर्घकालीनः इच्छा अस्ति यद्यपि अतीव कठिनं भवति तथापि तेषां प्रयासः अवश्यं करणीयः। एकतः वर्षे एककोटिभ्यः अधिकानां वाहनानां परिमाणं विद्यमानं विशालं विपण्यम् अस्ति अपरतः चीनीयवाहनानां बृहत्तः बलिष्ठं यावत् वर्धमानस्य एकमात्रं मार्गम् अस्ति । यूरोपीयविपण्यस्य विशेषतः पश्चिमयूरोपस्य विकसितविपणानाम् चीनीयवाहनानां वैश्वीकरणाय विशेषं महत्त्वं वर्तते, यतः सत्यं वैश्वीकरणं प्राप्तुं परिपक्वविपणानाम् बप्तिस्माद्वारा गन्तव्यम्

विगतवर्षद्वये चीनदेशस्य नवीनऊर्जावाहननिर्मातृभिः न्यूनातिन्यूनं १६ यूरोपीयदेशेषु एकदर्जनाधिकं निजीब्राण्ड्माडलं प्रारब्धम्, यत्र byd, saic mg, polestar, lynk & co, euler, nio, xpeng इत्यादयः सन्ति परन्तु स्थानीयसर्वकारेण स्थितिः उत्तमः नास्ति इति दृष्ट्वा तत्क्षणमेव चीनीयकारानाम् विरुद्धं व्यापारबाधानां स्थापनायाः विषये विचारं कृत्वा चीनीयविद्युत्कारानाम् विपण्यप्रवेशं निवारयितुं चीनीयकारानाम् उपरि अतिरिक्तशुल्कं आरोपयितुं आरब्धम्

यूरोपीयसङ्घस्य चिन्ता स्वस्य दृष्ट्या युक्तियुक्ता अस्ति। pwc द्वारा प्रकाशितेन अध्ययनेन चेतावनी दत्ता यत् व्यय-दक्षतायां ध्यानं दत्तं भवति तथा च पूंजी-परिवेषणं न्यूनीकृत्य जर्मन-वाहन-भाग-आपूर्तिकानां कृते अभिनव-प्रौद्योगिकीषु निवेशं कर्तुं कठिनं भवति। तदपेक्षया चीनीयकम्पनयः जर्मन-जापानी-प्रतिद्वन्द्वीभ्यः विपण्यभागं प्राप्तुं बैटरी-सॉफ्टवेयर-सुधारार्थं निवेशं कर्तुं अधिकं प्रवृत्ताः सन्ति ।

परन्तु व्यापारस्य वैश्वीकरणाय चीन-यूरोपयोः मैत्रीपूर्णसहकारीसम्बन्धयोः कृते शुल्कनीतिः एतावता अनुचिता प्रतीयते अत एव जर्मनीतः स्पेनतः स्वीडेन्, नॉर्वे च देशाः चीनदेशस्य विद्युत्वाहनानां प्रतिबन्धान् त्यक्तुं यूरोपीयसङ्घं आह्वयितुं स्पर्धां कुर्वन्ति। विशेषतः चीनीयविपण्ये अत्यन्तं निर्भराः जर्मनकारकम्पनयः प्रथमतया यूरोपीयसङ्घस्य दृष्टिकोणस्य विरुद्धं स्थितवन्तः ।

अवश्यं राजनैतिकक्रीडासु किञ्चित्पर्यन्तं आर्थिकत्यागस्य आवश्यकता भवति एव । परन्तु अस्य क्रीडायाः क्रीडा इति कारणं केवलं यतोहि यूरोपीयसङ्घः चीनस्य विद्युत्वाहनक्षेत्रे अधिकं लाभं प्राप्तुम् इच्छति।

अतः यूरोपीयसङ्घस्य बहवः देशाः चीनदेशं यावत् जैतुनस्य शाखां विस्तारितवन्तः, चीनीयवाहननिर्मातारः यूरोपे स्थानीयतया उत्पादनं कुर्वन्ति इति सुझावः दत्तः, एकतः आयातं प्रतिबन्धयति इति व्यापारशुल्कं परिहरितुं शक्नुवन्ति, तत्सह, ते स्थानीयस्य परिवर्तनं अपि प्रवर्धयितुं शक्नुवन्ति उद्योगाः, रोजगारः, करराजस्वं च किञ्चित्पर्यन्तं भवति । अन्येषां बहुराष्ट्रीयकारकम्पनीनां वैश्वीकरणचिन्तनस्य अनुसारं खलु विदेशविपण्येषु बृहत्तरं बलिष्ठं च भवितुं एषः एव एकमात्रः उपायः अस्ति

उदाहरणार्थं, byd तुर्कीदेशे $1 अरबं कारखानम् निर्मातुं योजनां कुर्वन् अस्ति यस्य वार्षिकं उत्पादनक्षमता 150,000 वाहनानां 5,000 कर्मचारिणां च अपेक्षिता अस्ति एतेन byd इत्यस्य यूरोपीयसङ्घं प्रति प्रवेशः सुधरति, यतः तुर्कीदेशस्य यूरोपीयसङ्घस्य सह सीमाशुल्कसङ्घस्य सम्झौता अस्ति , तुर्कीदेशेन आरोपितम् जूनमासे चीनदेशात् आयातितानां कारानाम् उपरि ४०% शुल्कं भवति ।

ब्राजील्-देशे byd तथा ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्यनेन स्पष्टं कृतं यत् तेषां लक्ष्यं आगामिषु वर्षेषु स्थानीयतया उत्पादितानां स्थानीयतया स्रोतः च भागानां भागं वर्धयितुं वर्तते, यस्य उद्देश्यं अनुपालनार्थं तेषां उत्पादानाम् प्रायः ५०% स्थानीयसामग्रीआवश्यकतानां पूर्तये भवति ब्राजील्-देशेन सह व्यापारेण सह अन्येषु लैटिन-अमेरिका-देशेषु शुल्कं विना निर्यातस्य सम्झौता ।

स्पेनदेशे वर्तमानकाले विदेशीयबाजारेषु पूर्णरूपेण प्रचलति चेरी ऑटोमोबाइलः बार्सिलोनानगरस्य पूर्वनिसानमोटरकम्पनीकारखाने स्थानीयकृतं उत्पादनं कार्यान्वितुं स्थानीयकम्पनीना सह सहकार्यं करिष्यति। चेरी इत्यस्य मते स्पेनदेशस्य कारखानः कारानाम् संयोजनाय सीकेडी इत्यस्य उपयोगं करिष्यति ।

अस्मिन् वर्षे फ्रैंकफर्ट्-विद्युत्वाहनप्रदर्शने जीली इत्यनेन अपि वार्ता प्रकाशिता यत् जीली यूरोपे कारखानास्थलं अन्विष्यति, परन्तु अद्यापि स्थानीय-उत्पादन-आधारं स्थापयितुं पूर्णतया प्रतिबद्धः नास्ति परन्तु यतः जीली होल्डिङ्ग् इत्यस्य वोल्वो, एलईवीसी इत्यादयः कम्पनयः पूर्वमेव यूरोपीयविपण्ये गभीररूपेण संलग्नाः सन्ति, अतः अन्यकारब्राण्ड्-अपेक्षया जीली-इत्यस्य यूरोप-प्रवेशः तुल्यकालिकरूपेण अधिकं कठिनः अस्ति जीली-वोल्वो-योः संयुक्तोद्यमः लिङ्क् एण्ड् को अपि आगामिमासे यूरोपे प्रथमं चीननिर्मितं विद्युत्कारं प्रक्षेपयिष्यति इति लिङ्क् एण्ड् को इत्यनेन उक्तं यत् आगामिनां वाहनशुल्कानां मूल्यं उपभोक्तृभ्यः प्रसारयितुं न इच्छति।

अवश्यं बाधाः क्रीडाः च निरन्तरं भविष्यन्ति। बहुकालपूर्वं प्रासंगिकमन्त्रालयाः आयोगाः च आन्तरिकसमागमं कृतवन्तः चीनदेशः अपि चिन्तितः अस्ति यत् चीनीयकारकम्पनीनां सामूहिकरूपेण विदेशं गमनस्य प्रवृत्तिः प्रतिस्पर्धायां चीनीयकारानाम् विकासे नकारात्मकं प्रभावं जनयिष्यति enter europe, once the situation changes , निवेशाः अपि व्यर्थाः भवितुम् अर्हन्ति, यत्र अमेरिकादेशे टेस्ला अपि अस्ति, यत् वास्तवतः यूरोपदेशं प्रति गन्तुं मार्गे बहवः प्रमुखाः संकटाः अनुभवन्ति।

किन्तु ये देशाः चीनीयवाहननिर्मातृणां कारखानानां निर्माणार्थं आमन्त्रयन्ति ते प्रायः ते देशाः सन्ति ये चीनीयवाहननिर्मातृणां विरुद्धं व्यापारबाधाः कार्यान्विताः अथवा स्थापयितुं विचारयन्ति। चीनदेशः अपि सुझावम् अयच्छत् यत् निर्मातारः अधिकं सतर्काः भवेयुः, अन्धरूपेण प्रवृत्तीनां अनुसरणं न कुर्वन्तु, न च विदेशीयसरकारानाम् एतादृशेषु निवेश-आह्वानेषु पूर्णतया विश्वासः कर्तव्यः इति अपि सुझावम् अयच्छत् यत् वाहननिर्मातृभिः उन्नत-विद्युत्-वाहन-प्रौद्योगिकी चीनदेशे एव स्थापयितव्या इति।

यद्यपि केचन उद्योगसंशोधनसंस्थाः मन्यन्ते यत् चीनदेशस्य वाहनानां कृते यूरोपे परिनियोजनस्य खिडकीकालः लघुः भवति तथापि तेषां नूतन ऊर्जा-उद्योगस्य विकासस्य लाभः गृहीत्वा अवसरान् गृह्णीयात्, परिनियोजनं च त्वरितं कर्तुं अर्हति परन्तु महत्त्वाकांक्षाः क्रीडाभिः अधिकैः अनियंत्रितकारकैः च मिश्रिताः सन्ति यत् चीनीयकारानाम् यूरोपे प्रवेशस्य मार्गः यथा कल्पितः तथा सुचारुः न भविष्यति।