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autore丨du yuxin

negli ultimi due giorni, le auto cinesi sono diventate popolari in europa e in germania, la culla dell’auto.

al salone dei ricambi auto di francoforte, che si terrà presso il centro espositivo di francoforte in germania, quasi 900 fornitori cinesi di ricambi auto e l'electric vehicle alliance composta da case automobilistiche cinesi come geely, byd, avita, hongqi, gac, thales e jac l'esercito si recarono alla porta dei tedeschi per mostrare i loro muscoli.

sebbene il motor show di francoforte (iaa), che si tiene da quasi 70 anni, sia giunto al termine nel 2020, questa volta la cina ha raccolto congiuntamente il testimone della sezione dell’industria automobilistica del consiglio cinese per la promozione del commercio internazionale ha ospitato l'expo dei veicoli elettrici di francoforte (denominato: salone dei veicoli elettrici di francoforte), questa è anche la prima volta che il mio paese partecipa ad ospitare un salone automobilistico su larga scala all'estero.

dal motor show di francoforte, dominato dalle case automobilistiche europee, al frankfurt electric auto show, dominato dalle case automobilistiche cinesi, questo è il cambiamento di una nuova era automobilistica. le automobili cinesi stanno approfittando dell’elettrificazione per contrattaccare completamente potenze automobilistiche europee.

sebbene ci siano forze statali come forza trainante, non è facile per le case automobilistiche cinesi entrare nel mercato europeo. innanzitutto, la barriera tariffaria è il problema più diretto e urgente che le case automobilistiche cinesi devono affrontare. all'inizio di luglio,commissione europeale tariffe temporanee sui veicoli elettrici in cina sono state ufficialmente implementate e le aliquote tariffarie imposte a byd, geely, saic e altre case automobilistiche vanno dal 17,4% al 37,6%.

secondo le idee dei paesi dell’ue, sperano che le automobili cinesi creino fabbriche locali, introducano catene industriali e risolvano i problemi occupazionali e fiscali. allo stesso tempo, spingano anche l’industria automobilistica locale a realizzare la trasformazione dai veicoli a carburante ai veicoli a nuova energia.

ci sono spesso molte deviazioni tra realtà e logica. ci possono essere delle variabili nell'ingresso delle auto cinesi in europa, e il gioco continua. secondo persone che hanno familiarità con la questione, la cina spera che le case automobilistiche cinesi con fabbriche all’estero utilizzino la ckd per espandersi all’estero e mantenere le principali tecnologie di elettrificazione in patria.

quando si parla di francoforte, le case automobilistiche cinesi non sono estranee, in particolare il motor show di francoforte, conosciuto come le "olimpiadi mondiali dell'industria automobilistica". il suo fascino deriva in realtà dalla terra in cui è ambientato: il luogo di nascita delle auto moderne e del mondo la città natale di shang, il principale produttore di automobili. per questo motivo, anche se la distanza in linea d’aria tra germania e cina è vicina agli 8.000 chilometri, non può fermare l’entusiasmo e la determinazione delle case automobilistiche cinesi a percorrere migliaia di chilometri.

il tempo risale a 20 anni fa, nel 2005. in quell'epoca in cui le case automobilistiche cinesi stavano ancora imitando e imparando dalle case automobilistiche tedesche, e in quell'epoca in cui molte persone non potevano immaginare di vendere auto agli stranieri, geely li shufu portò la liberty ship, orgoglio, e cinque modelli tra cui il beauty leopard irruppero nel territorio tedesco, e una troupe dell'opera di pechino dello zhejiang fu invitata ad esibirsi come spettacolo di apertura, sfoggiando uno stile cinese a francoforte.

a quel tempo, era davvero una novità per le case automobilistiche cinesi arrivare per la prima volta a francoforte, e anche gli stranieri la pensavano allo stesso modo. i media locali hanno addirittura parlato di geely con il titolo "la cina sta arrivando", il che sembrava implicare che stesse arrivando.

successivamente, i volti delle case automobilistiche cinesi apparvero a francoforte e c'erano sempre più opportunità di apparire ai saloni automobilistici europei.

brilliance nel 2007, yongyuan nel 2009, changan nel 2011 e 2013 e changan nel 2017cherye grande muraglia wey, 2019bandiera rossa, grande muraglia e nuova forza byton anche se le case automobilistiche cinesi non possono affrontare direttamente i concorrenti europei, diverse case automobilistiche cinesi stanno cercando di imparare e mettersi alla prova e posizionarsi sullo stesso palco dei marchi automobilistici tedeschi e dell'industria automobilistica.

negli ultimi anni, con l’assenza di molte case automobilistiche straniere dai principali saloni automobilistici internazionali in europa, le auto cinesi si sono rivolte principalmente contro i clienti. anche dopo che l’originale motor show di francoforte è stato spostato a monaco nel 2021, sempre più volti cinesi sono apparsi ai principali saloni automobilistici europei. entro il 2023 appariranno quasi 10 marchi cinesi, che rappresenteranno quasi un terzo dei marchi di autovetture presenti all’intero salone dell’auto, innescando ondate di potere cinese nel continente europeo.

compreso l’attuale salone dei veicoli elettrici di francoforte, i nuovi prodotti e le tecnologie dei veicoli elettrici introdotti dalle case automobilistiche cinesi e dai marchi cinesi hanno fortemente scioccato le auto tedesche che sono in ritardo sul percorso dell’elettrificazione e dell’intelligence.

prendi geely, che una volta ha portato le auto cinesi a francoforte per la prima volta ed è stato l'unico a tenere una conferenza stampa al francoforte electric auto show. i suoi marchi geely, lynk & co e ji krypton hanno lavorato insieme per portare lynk & co z10 , geely galaxy e5, e8, ji krypton mix, ji krypton

ovviamente, rispetto a geely 20 anni fa, geely, che è profondamente posizionata sulla scena globale, non è più la stessa. il campo offensivo e l’influenza delle case automobilistiche cinesi, compresa la loro fiducia in se stesse di fronte alle case automobilistiche europee, hanno già fatto un salto di qualità.

naturalmente, agli occhi dei partiti stranieri e dei media locali, anche il progresso delle automobili cinesi è visto e custodito nei loro cuori. gli organizzatori della fiera hanno affermato che la partecipazione dei veicoli elettrici cinesi a francoforte aiuterà a creare fiducia nel campo professionale.

infatti, da un lato, la cina è il più grande mercato automobilistico del mondo e, dall’altro, la cina guida l’industria automobilistica globale in termini di elettrificazione e intelligenza hanno difficoltà a percepire veramente questo rapido balzo in avanti.

quindi, quando vedono prodotti così competitivi dalla cina arrivare nella loro terra, dovrebbero provare sentimenti contrastanti nei loro cuori. alcuni stanno davanti allo stand dell'auto cinese e fissano e pensano, altri si concentrano sullo studio del design e del layout degli interni ed esterni, e alcuni poi si sono appoggiati al pavimento e hanno guardato la struttura del telaio di questi prodotti. non potevano nemmeno credere che le auto cinesi ora possano essere grandi, buone ed economiche.

di fronte a questo fenomeno, i giornali locali hanno affermato senza mezzi termini che la germania, come centro produttivo, ha ulteriormente perso competitività, e la comparsa delle case automobilistiche cinesi ha lanciato l’allarme anche per i marchi tedeschi.

l'"economist" spagnolo ha riferito che la partecipazione collettiva delle case automobilistiche cinesi al motor show di francoforte è davvero degna di attenzione. la germania, la più grande economia dell'ue, sta attraversando un periodo di turbolenze e la volkswagen sta pianificando di chiudere la sua fabbrica in germania. un tempo la germania era una potenza industriale, ma ora sta attraversando una recessione manifatturiera a lungo termine. lo sviluppo delle case automobilistiche cinesi in germania probabilmente approfondirà ulteriormente la cooperazione tra i due paesi nel settore automobilistico.

i dati delle agenzie di consulenza mostrano che nei primi sette mesi di quest'anno, la quota di mercato delle autovetture cinesi in europa è salita al 17% dal 12% dello stesso periodo dell'anno scorso. nello stesso periodo, anche le esportazioni automobilistiche cinesi hanno avuto un impatto negativo un nuovo massimo tra questi, la cina i tre principali mercati per le esportazioni di veicoli a nuova energia sono brasile, belgio e regno unito.

ciò invia un segnale molto forte: gli utenti europei accettano sempre più marchi e prodotti cinesi di veicoli elettrici.

oltre agli oem, il gran numero di fornitori cinesi partecipanti alla fiera (quasi il doppio del numero dei fornitori tedeschi partecipanti) evidenzia il loro ruolo crescente nella catena di fornitura globale.

in realtà, non si tratta solo di essere sul palco del salone dell'auto. oggi le auto cinesi stanno sferrando un contrattacco su vasta scala nel continente europeo.

poco prima del salone dell'auto, la quinta base di test globale di geely, la european test base, è stata ufficialmente inaugurata a francoforte. è stata inoltre raggiunta un'importante collaborazione strategica con applus+idiada, un noto fornitore europeo di servizi di ingegneria, test e certificazione automobilistica. yang xueliang, vicepresidente senior di geely automobile group, ha dichiarato: "anche se alcune persone in europa sono contro di noi, non saremo mai nemici del mercato europeo. solo lavorando insieme e cooperando l'industria automobilistica potrà diventare più forte".

entrare in europa è in realtà il desiderio accarezzato da tempo di molte case automobilistiche cinesi con sogni e ambizioni. anche se è molto difficile, devono provarci. da un lato si tratta di un mercato enorme con un volume di oltre 10 milioni di veicoli all’anno, dall’altro è l’unico modo per le automobili cinesi di crescere da grande a forte. il mercato europeo, in particolare i mercati sviluppati dell’europa occidentale, ha un significato speciale per la globalizzazione dell’automobile cinese, perché per raggiungere una vera globalizzazione, deve passare attraverso il battesimo dei mercati maturi.

negli ultimi due anni, i produttori cinesi di veicoli a nuova energia hanno lanciato più di una dozzina di modelli a marchio privato in almeno 16 paesi europei, tra cui byd, saic mg, polestar, lynk & co, euler, nio, xpeng, ecc. tuttavia, il governo locale ha visto che la situazione non era buona e ha immediatamente considerato la creazione di barriere commerciali contro le auto cinesi e ha iniziato a imporre tariffe aggiuntive sulle auto cinesi per impedire alle auto elettriche cinesi di entrare nel mercato.

le preoccupazioni dell'ue sono ragionevoli dal suo punto di vista. uno studio pubblicato da pwc avverte che l’attenzione all’efficienza dei costi e al ridotto accesso al capitale sta rendendo più difficile per i fornitori tedeschi di ricambi auto investire in tecnologie innovative. al contrario, le aziende cinesi hanno maggiori probabilità di investire nel miglioramento di batterie e software per conquistare quote di mercato ai rivali tedeschi e giapponesi.

ma per la globalizzazione del commercio e le amichevoli relazioni di cooperazione tra cina ed europa, la politica tariffaria sembra così inappropriata. ecco perché paesi, dalla germania alla spagna, alla svezia e alla norvegia, fanno a gara per chiedere all’ue di abbandonare le sanzioni sui veicoli elettrici cinesi. in particolare, le case automobilistiche tedesche, estremamente dipendenti dal mercato cinese, sono state le prime a opporsi all'approccio dell'ue.

naturalmente, i giochi politici richiedono in una certa misura sacrifici economici. ma il motivo per cui il gioco viene chiamato gioco è semplicemente perché l’ue vuole ottenere maggiori vantaggi nel campo dei veicoli elettrici cinesi.

pertanto, molti paesi dell’ue hanno offerto un ramoscello d’ulivo alla cina e hanno suggerito che le case automobilistiche cinesi producano localmente in europa. da un lato, possono evitare le tariffe commerciali che limitano le importazioni e, allo stesso tempo, possono anche promuovere la trasformazione dei prodotti locali. industrie, occupazione e entrate fiscali in una certa misura. secondo la mentalità della globalizzazione di altre multinazionali automobilistiche, questo è infatti l’unico modo per diventare più grandi e più forti sui mercati esteri.

ad esempio, byd sta progettando di costruire una fabbrica da 1 miliardo di dollari in turchia con una capacità di produzione annua prevista di 150.000 veicoli e 5.000 dipendenti. ciò migliorerà l'accesso di byd all'ue, poiché la turchia ha un accordo di unione doganale con l'ue imposto dalla turchia una tariffa del 40% sulle auto importate dalla cina a giugno.

in brasile, byd e great wall motors hanno chiarito che nei prossimi anni mirano ad aumentare la quota di componenti prodotti e reperiti localmente, con l'obiettivo di soddisfare i requisiti di contenuto locale per circa il 50% dei loro prodotti al fine di conformarsi con il commercio con il brasile accordo per esportare verso altri paesi dell'america latina senza dazi.

in spagna, chery automobile, che è attualmente in piena attività sui mercati esteri, collaborerà con un'azienda locale per implementare la produzione localizzata nell'ex stabilimento nissan motor co. a barcellona. secondo chery, la fabbrica spagnola utilizzerà ckd per assemblare le auto.

al salone dei veicoli elettrici di francoforte di quest'anno, geely ha anche diffuso la notizia che geely sta cercando uno stabilimento in europa, ma non si è ancora completamente impegnata a stabilire una base di produzione locale. tuttavia, poiché volvo, levc e altre società di geely holding sono già state profondamente coinvolte nel mercato europeo, è relativamente più difficile per geely entrare in europa rispetto ad altri marchi automobilistici. lynk & co, una joint venture tra geely e volvo, lancerà anche la sua prima auto elettrica di fabbricazione cinese in europa il mese prossimo. lynk & co ha affermato che non intende trasferire sui consumatori il costo delle prossime tariffe automobilistiche.

naturalmente, le barriere e i giochi continueranno. non solo l’ue è preoccupata per le case automobilistiche cinesi, ma anche la cina ha preoccupazioni a questo riguardo. non molto tempo fa, i ministeri e le commissioni competenti hanno tenuto una riunione interna. la cina è inoltre preoccupata che la tendenza delle case automobilistiche cinesi a trasferirsi collettivamente all’estero possa avere un impatto negativo sullo sviluppo delle auto cinesi nella concorrenza, soprattutto dopo investimenti su larga scala se entri in europa, una volta cambiata la situazione, gli investimenti potrebbero anche essere vani, tra cui tesla negli stati uniti, che in realtà ha attraversato molte gravi crisi nel suo cammino verso l’europa.

dopotutto, i paesi che invitano le case automobilistiche cinesi a costruire fabbriche sono solitamente paesi che hanno implementato o stanno pensando di imporre barriere commerciali contro le case automobilistiche cinesi. la cina ha anche suggerito che i produttori dovrebbero essere più vigili e non seguire ciecamente le tendenze, né credere pienamente in tali richieste di investimento da parte dei governi stranieri. ha anche suggerito che le case automobilistiche dovrebbero mantenere la tecnologia avanzata dei veicoli elettrici in cina.

sebbene alcuni istituti di ricerca del settore ritengano che il periodo finestra per la diffusione delle automobili cinesi in europa si stia riducendo, dovrebbero trarre vantaggio dallo sviluppo del nuovo settore energetico per cogliere le opportunità e accelerarne la diffusione. tuttavia, le ambizioni si mescolano ai giochi e a fattori più incontrollabili. è destinato che la strada per l’ingresso delle auto cinesi in europa non sarà così agevole come immaginato.