новости

автор: ду юйсинь

за последние два дня китайские автомобили стали популярны в европе и германии, на родине автомобилей.

на франкфуртской выставке автозапчастей, проходящей во франкфуртском выставочном центре в германии, приняли участие около 900 китайских поставщиков автозапчастей и альянс электромобилей, в состав которого входят такие китайские автомобильные компании, как geely, byd, avita, hongqi, gac, thales и jac. подошел к порогу немцев, чтобы похвастаться мускулами.

хотя франкфуртский автосалон (iaa), который проводился вот уже почти 70 лет, в 2020 году завершился, на этот раз эстафету приняло отделение автомобильной промышленности китайского совета по содействию международной торговле. прошла франкфуртская выставка электромобилей (именуемая: франкфуртская выставка электромобилей), моя страна также впервые участвует в проведении крупномасштабной автовыставки за рубежом.

от франкфуртского автосалона, на котором доминируют европейские автомобильные компании, до франкфуртского электрического автосалона, на котором доминируют китайские автомобильные компании, — это смена новой автомобильной эры. китайские автомобили используют преимущества электрификации, чтобы полностью контратаковать. европейские автомобильные державы.

несмотря на то, что движущей силой являются государственные силы, китайским автомобильным компаниям нелегко выйти на европейский рынок. прежде всего, тарифный барьер является наиболее прямой и актуальной проблемой, с которой сталкиваются китайские автомобильные компании. начало июля,европейская комиссиявременные тарифы на электромобили в китае официально введены, а тарифные ставки, введенные для byd, geely, saic и других автомобильных компаний, варьируются от 17,4% до 37,6%.

согласно идеям стран ес, они надеются, что китайские автомобили создадут местные заводы, создадут производственные цепочки и решат проблемы занятости и налогообложения. в то же время они также подтолкнут местную автомобильную промышленность к осуществлению перехода от транспортных средств, работающих на топливе. к новым энергетическим транспортным средствам.

часто существует множество отклонений между реальностью и логикой. ввоз китайских автомобилей в европу может быть разным, и игра все еще продолжается. по словам людей, знакомых с ситуацией, китай надеется, что китайские автопроизводители с зарубежными заводами будут использовать ckd для расширения за рубежом и сохранения ключевых технологий электрификации у себя дома.

когда дело доходит до франкфурта, китайские автомобильные компании на самом деле не новички, особенно франкфуртский автосалон, известный как «всемирные олимпийские игры автомобильной промышленности». его очарование на самом деле исходит от страны, где он проводится, - родины современных автомобилей и мирового очарования. топ автопроизводителей родной город шана. по этой причине, даже если расстояние по прямой между германией и китаем приближается к 8000 километров, это не может остановить энтузиазм и решимость китайских автомобильных компаний путешествовать на тысячи миль.

время возвращается на 20 лет назад, в 2005 год. в ту эпоху, когда китайские автомобильные компании все еще подражали немецким автомобильным компаниям и учились у них, и в ту эпоху, когда многие люди не могли представить себе продажу автомобилей иностранцам, geely li shufu представила liberty ship. гордость, и пять моделей, включая «красавицу леопарда», ворвались на территорию германии, а труппа пекинской оперы из провинции чжэцзян была приглашена выступить на открытии, демонстрируя китайский стиль во франкфурте.

в то время для китайских автомобильных компаний впервые приехать во франкфурт было в новинку, и иностранцы тоже так думали. местные сми даже сообщили о geely с заголовком «китай приближается», что, казалось, подразумевало, что он приближается.

позже во франкфурте появились лица китайских автокомпаний, появилось все больше возможностей появиться на европейских автосалонах.

brilliance в 2007 году, юнюань в 2009 году, чанган в 2011 и 2013 годах и чанган в 2017 году.черии great wall wey, 2019 г.красный флаг, great wall и новая сила byton даже если китайские автомобильные компании не могут напрямую противостоять европейским конкурентам, ряд китайских автомобильных компаний пытаются учиться у себя и бросать вызов самим себе и стоять на одной сцене с немецкими автомобильными брендами и автомобильной промышленностью.

в последние годы, когда многие зарубежные автомобильные компании не участвовали в крупных международных автосалонах в европе, китайские автомобили в основном выступили против клиентов. в том числе после того, как оригинальный франкфуртский автосалон в 2021 году был перенесен в мюнхен, на крупных европейских автосалонах появлялось все больше китайских лиц. к 2023 году появится около 10 китайских брендов, что составит почти треть марок легковых автомобилей на всем автосалоне, что вызовет волну китайского могущества на европейском континенте.

включая текущую франкфуртскую выставку электромобилей, новые продукты и технологии электромобилей, представленные китайскими автомобильными компаниями и китайскими брендами, сильно шокировали немецкие автомобили, которые отстают в области электрификации и разведки.

возьмем, к примеру, geely, которая когда-то впервые привела китайские автомобили во франкфурт и была единственной, кто провел пресс-конференцию на франкфуртском электрическом автосалоне. ее бренды geely, lynk & co и ji krypton работали вместе, чтобы представить lynk & co z10. , geely galaxy e5, e8, джи криптон микс, джи криптон.

очевидно, что по сравнению с geely 20 лет назад, geely, занимающая глубокие позиции на мировом рынке, уже не та. наступательный лагерь и влияние китайских автокомпаний, в том числе их уверенность в себе перед европейскими автокомпаниями, уже сделали качественный скачок.

конечно, в глазах зарубежных сторон и местных сми прогресс китайских автомобилей также виден и хранится в их сердцах. организаторы выставки заявили, что участие китайских электромобилей во франкфурте поможет укрепить доверие в профессиональной сфере.

действительно, с одной стороны, китай является крупнейшим в мире автомобильным рынком, а с другой стороны, китай лидирует в мировой автомобильной промышленности по электрификации и интеллекту. старшие руководители транснациональных автомобильных компаний, долгое время живущие в странах европы и америки. с трудом по-настоящему ощущаю этот быстрый скачок вперед.

поэтому, когда они видят такую ​​конкурентоспособную продукцию из китая, поступающую на их землю, у них в сердце должны возникнуть смешанные чувства. некоторые стоят перед киоском китайских автомобилей, смотрят и думают, некоторые концентрируются на изучении дизайна и планировки интерьера и экстерьера. некоторые потом они прислонились к полу и посмотрели на конструкцию шасси этих изделий. они даже не могли поверить, что китайские автомобили теперь могут быть большими, хорошими и дешевыми.

столкнувшись с этим явлением, местные газеты прямо заявили, что германия, как производственный центр, еще больше снизила конкурентоспособность, а появление китайских автомобильных компаний также стало сигналом тревоги для немецких брендов.

испанский «экономист» сообщил, что коллективное присутствие китайских автомобильных компаний на автосалоне во франкфурте действительно заслуживает внимания. германия, крупнейшая экономика ес, в настоящее время переживает период потрясений, и volkswagen планирует закрыть свой завод в германии. германия когда-то была промышленной державой, но сейчас она переживает долгосрочный спад производства. развитие китайских автомобильных компаний в германии, вероятно, будет способствовать дальнейшему углублению сотрудничества между двумя странами в автомобильной сфере.

данные консалтинговых агентств показывают, что за первые семь месяцев этого года доля рынка легковых автомобилей китайских автопроизводителей в европе выросла до 17% с 12% за тот же период прошлого года. за тот же период экспорт автомобилей из китая также пострадал. новый максимум. среди них китай. в тройку крупнейших рынков для экспорта автомобилей на новых источниках энергии входят бразилия, бельгия и великобритания.

это посылает очень сильный сигнал: европейские пользователи все чаще принимают китайские бренды и продукты электромобилей.

помимо oem-производителей, большое количество китайских поставщиков, участвующих в выставке (почти в два раза больше числа участвующих немецких поставщиков), подчеркивает их растущую роль в глобальной цепочке поставок.

на самом деле речь идет не только о выходе на сцену автошоу. сегодня китайские автомобили совершают полномасштабное контрнаступление на европейский континент.

незадолго до автосалона во франкфурте была официально открыта пятая глобальная испытательная база geely, европейская испытательная база. также было достигнуто соответствующее стратегическое сотрудничество с applus+idiada, известным европейским поставщиком услуг по проектированию, тестированию и сертификации автомобилей. ян сюэлян, старший вице-президент geely automobile group, сказал: «даже если некоторые люди в европе будут против нас, мы никогда не будем врагами европейского рынка. только работая вместе и сотрудничая, автомобильная промышленность может стать сильнее».

выход в европу на самом деле является давним желанием многих китайских автомобильных компаний с мечтами и амбициями. даже если это очень сложно, они должны попытаться. с одной стороны, это огромный рынок с объемом более 10 миллионов автомобилей в год, с другой стороны, это единственный способ для китайских автомобилей вырасти из больших в сильные. европейский рынок, особенно развитые рынки западной европы, имеет особое значение для глобализации китайских автомобилей, поскольку для достижения истинной глобализации он должен пройти через крещение зрелых рынков.

за последние два года китайские производители автомобилей на новых источниках энергии выпустили более дюжины моделей частных брендов как минимум в 16 европейских странах, включая byd, saic mg, polestar, lynk & co, euler, nio, xpeng и т. д. однако местное правительство увидело, что ситуация не очень хорошая, и немедленно рассмотрело вопрос об установлении торговых барьеров против китайских автомобилей и начало вводить дополнительные тарифы на китайские автомобили, чтобы предотвратить выход китайских электромобилей на рынок.

обеспокоенность ес разумна с его собственной точки зрения. исследование, опубликованное pwc, предупреждает, что акцент на рентабельности и ограничении доступа к капиталу затрудняет инвестирование немецких поставщиков автозапчастей в инновационные технологии. напротив, китайские компании с большей вероятностью будут инвестировать в улучшение аккумуляторов и программного обеспечения, чтобы отвоевать долю рынка у немецких и японских конкурентов.

но для глобализации торговли и дружественных отношений сотрудничества между китаем и европой тарифная политика кажется настолько неподходящей. именно поэтому страны от германии до испании, швеции и норвегии соревнуются, призывая ес отказаться от санкций в отношении китайских электромобилей. в частности, первыми против подхода ес выступили немецкие автомобильные компании, чрезвычайно зависимые от китайского рынка.

конечно, политические игры в определенной степени требуют экономических жертв. но причина, по которой игра называется игрой, заключается просто в том, что ес хочет получить больше преимуществ в сфере электромобилей китая.

поэтому многие страны ес протянули китаю оливковую ветвь и предложили китайским автопроизводителям производить продукцию на месте в европе. с одной стороны, они могут избежать торговых тарифов, которые ограничивают импорт, и в то же время они могут также способствовать трансформации местного производства. промышленности, занятости и налоговых поступлений в определенной степени. согласно глобализационному мышлению других транснациональных автомобильных компаний, это действительно единственный способ стать больше и сильнее на зарубежных рынках.

например, byd планирует построить в турции завод стоимостью 1 миллиард долларов с ожидаемой годовой производственной мощностью 150 000 автомобилей и 5 000 сотрудников. это улучшит доступ byd к ес, поскольку турция заключила соглашение о таможенном союзе с ес. пошлина в размере 40% на автомобили, импортированные из китая в июне.

в бразилии компании byd и great wall motors ясно дали понять, что они стремятся увеличить долю запчастей местного производства и местных источников в ближайшие годы с целью удовлетворения требований местного содержания примерно для 50% своей продукции, чтобы соответствовать требованиям. с торговлей с бразилией соглашение об экспорте в другие страны латинской америки без пошлин.

в испании компания chery automobile, которая в настоящее время активно работает на зарубежных рынках, будет сотрудничать с местной компанией для реализации локализованного производства на бывшем заводе nissan motor co. в барселоне. по словам chery, испанский завод будет использовать ckd для сборки автомобилей.

на франкфуртской выставке электромобилей в этом году компания geely также сообщила о том, что geely ищет заводскую площадку в европе, но еще не взяла на себя обязательства по созданию местной производственной базы. однако, поскольку volvo, levc и другие компании geely holding уже активно работают на европейском рынке, geely относительно сложнее проникнуть в европу, чем другим автомобильным брендам. lynk & co, совместное предприятие geely и volvo, также выпустит в следующем месяце свой первый электромобиль китайского производства в европе. lynk & co заявила, что не намерена перекладывать на потребителей стоимость предстоящих автомобильных тарифов.

конечно, барьеры и игры будут продолжаться. не только ес обеспокоен китайскими автомобильными компаниями, но и китай тоже обеспокоен этим. не так давно соответствующие министерства и комиссии провели внутреннее заседание. китай также обеспокоен тем, что тенденция коллективного выхода китайских автомобильных компаний за границу окажет негативное влияние на развитие китайских автомобилей в конкурентной борьбе, особенно после крупномасштабных инвестиций. войти в европу, как только ситуация изменится, инвестиции также могут оказаться напрасными, в том числе tesla в сша, которая фактически пережила множество крупных кризисов на пути в европу.

в конце концов, страны, которые приглашают китайских автопроизводителей строить заводы, обычно являются странами, которые ввели или рассматривают возможность введения торговых барьеров против китайских автопроизводителей. китай также предложил производителям быть более бдительными и не слепо следовать тенденциям, а также полностью верить инвестиционным призывам иностранных правительств. он даже предложил автопроизводителям сохранить передовые технологии электромобилей в китае.

хотя некоторые отраслевые исследовательские институты считают, что период окна для внедрения китайских автомобилей в европу сокращается, им следует воспользоваться развитием новой энергетической отрасли, чтобы воспользоваться возможностями и ускорить внедрение. однако амбиции смешаны с играми и другими неконтролируемыми факторами. судьбоносно, путь китайских автомобилей в европу не будет таким гладким, как предполагалось.