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autor丨du yuxin

nos últimos dois dias, os carros chineses tornaram-se populares na europa e na alemanha, o berço dos automóveis.

no frankfurt auto parts show, realizado no centro de exposições de frankfurt, na alemanha, quase 900 fornecedores chineses de peças automotivas e a aliança de veículos elétricos composta por montadoras chinesas como geely, byd, avita, hongqi, gac, thales e jac. foi até a porta dos alemães para mostrar seus músculos.

embora o salão automóvel de frankfurt (iaa), que se realiza há quase 70 anos, tenha chegado ao fim em 2020, desta vez a china assumiu conjuntamente a secção da indústria automóvel do conselho chinês para a promoção do comércio internacional. sediou a frankfurt electric vehicle expo (conhecida como: frankfurt electric vehicle show), esta também é a primeira vez que meu país participa da realização de um salão do automóvel em grande escala no exterior.

do salão automóvel de frankfurt, dominado pelas empresas automóveis europeias, ao salão automóvel elétrico de frankfurt, dominado pelas empresas automóveis chinesas, esta é a mudança de uma nova era automóvel. potências automobilísticas europeias.

embora existam forças estatais como força motriz, não é fácil para as empresas automóveis chinesas entrarem no mercado europeu. em primeiro lugar, a barreira tarifária é o problema mais direto e urgente enfrentado pelas empresas automóveis chinesas. no início de julho,comissão europeiaas tarifas temporárias sobre veículos elétricos na china foram oficialmente implementadas, e as tarifas impostas à byd, geely, saic e outras montadoras variam de 17,4% a 37,6%.

de acordo com as ideias dos países da ue, eles esperam que os automóveis chineses estabeleçam fábricas locais, introduzam cadeias industriais e resolvam questões fiscais e de emprego. ao mesmo tempo, também impulsionarão a indústria automóvel local a realizar a transformação dos veículos a combustível. para novos veículos energéticos.

muitas vezes há muitos desvios entre a realidade e a lógica. pode haver variáveis ​​na entrada dos carros chineses na europa, e o jogo continua. de acordo com pessoas familiarizadas com o assunto, a china espera que as montadoras chinesas com fábricas no exterior utilizem o ckd para expandir no exterior e manter as principais tecnologias de eletrificação em casa.

quando se trata de frankfurt, as montadoras chinesas não são estranhas, especialmente o salão automóvel de frankfurt, conhecido como as "jogos olímpicos mundiais da indústria automobilística". cidade natal de shang, principal fabricante de automóveis. por causa disso, mesmo que a distância em linha reta entre a alemanha e a china seja próxima de 8.000 quilômetros, isso não pode impedir o entusiasmo e a determinação das montadoras chinesas em viajar milhares de quilômetros.

o tempo remonta a 20 anos atrás, em 2005. naquela época em que as montadoras chinesas ainda imitavam e aprendiam com as montadoras alemãs, e naquela época em que muitas pessoas não conseguiam imaginar vender carros para estrangeiros, geely li shufu trouxe o liberty ship, orgulho, e cinco modelos, incluindo o beauty leopard, invadiram o território alemão, e uma trupe da ópera de pequim de zhejiang foi convidada para fazer a apresentação de abertura, exibindo um estilo chinês em frankfurt.

naquela época, era realmente uma novidade para as montadoras chinesas chegarem a frankfurt pela primeira vez, e os estrangeiros também pensavam o mesmo. a mídia local chegou a noticiar geely com o título “china está chegando”, o que parecia implicar que ela estava chegando.

mais tarde, os rostos das montadoras chinesas apareceram em frankfurt e houve cada vez mais oportunidades de aparecer nos salões do automóvel europeus.

brilho em 2007, yongyuan em 2009, changan em 2011 e 2013 e changan em 2017cherye grande muralha wey, 2019bandeira vermelha, grande muralha e nova força byton mesmo que as montadoras chinesas não possam enfrentar diretamente os concorrentes europeus, várias montadoras chinesas estão tentando aprender e desafiar a si mesmas e ficar no mesmo palco que as marcas automotivas alemãs e a indústria automotiva.

nos últimos anos, com muitas montadoras estrangeiras ausentes dos principais salões internacionais de automóveis na europa, os carros chineses se voltaram principalmente contra os clientes. inclusive depois que o salão automóvel de frankfurt original foi transferido para munique em 2021, mais e mais rostos chineses apareceram nos principais salões do automóvel europeus. até 2023, quase 10 marcas chinesas aparecerão, representando quase um terço das marcas de automóveis de passageiros em todo o salão do automóvel, desencadeando ondas de poder chinês no continente europeu.

incluindo o atual salão de veículos elétricos de frankfurt, os novos produtos e tecnologias de veículos elétricos trazidos pelas montadoras e marcas chinesas chocaram enormemente os carros alemães que estão atrasados ​​no caminho da eletrificação e da inteligência.

tomemos como exemplo a geely, que já levou carros chineses a frankfurt pela primeira vez e foi a única a realizar uma conferência de imprensa neste salão do automóvel elétrico de frankfurt. suas marcas geely, lynk & co e ji krypton trabalharam juntas para trazer lynk & co z10. , geely galáxia e5, e8, ji krypton mix, ji krypton

obviamente, em comparação com a geely de 20 anos atrás, a geely, que está profundamente posicionada no caminho global, não é mais a mesma. o campo ofensivo e a influência das empresas automóveis chinesas, incluindo a sua autoconfiança perante as empresas automóveis europeias, já deram um salto qualitativo.

é claro que, aos olhos dos partidos estrangeiros e da mídia local, o progresso dos automóveis chineses também é visto e guardado em seus corações. os organizadores da exposição afirmaram que a participação de veículos eléctricos chineses em frankfurt ajudará a construir confiança no campo profissional.

na verdade, por um lado, a china é o maior mercado automóvel do mundo e, por outro lado, a china lidera a indústria automóvel global em eletrificação e inteligência. executivos seniores de empresas automobilísticas multinacionais que vivem há muito tempo em países europeus e americanos. têm dificuldade em sentir verdadeiramente este rápido salto em frente.

portanto, quando veem produtos tão competitivos da china chegando às suas terras, eles deveriam ter sentimentos confusos em seus corações. alguns ficam em frente ao estande de automóveis chineses e olham e pensam, alguns se concentram em estudar o design e layout interior e exterior, e alguns se concentram em estudar o design e layout interior e exterior. alguns então eles se encostaram no chão e olharam para a estrutura do chassi desses produtos. eles nem conseguiam acreditar que os carros chineses agora podem ser grandes, bons e baratos.

perante este fenómeno, os jornais locais afirmaram sem rodeios que a alemanha, como centro industrial, diminuiu ainda mais em competitividade, e o aparecimento de empresas automóveis chinesas também soou o alarme para as marcas alemãs.

o "economist" espanhol informou que a presença colectiva das empresas automóveis chinesas no salão automóvel de frankfurt é verdadeiramente digna de atenção. a alemanha, a maior economia da ue, está actualmente a passar por um período de turbulência, e a volkswagen está a planear fechar a sua fábrica na alemanha. a alemanha já foi uma potência industrial, mas agora está a passar por uma recessão na produção a longo prazo. o desenvolvimento das empresas automóveis chinesas na alemanha deverá aprofundar ainda mais a cooperação entre os dois países no domínio automóvel.

dados de agências de consultoria mostram que nos primeiros sete meses deste ano, a participação de mercado dos automóveis de passageiros das montadoras chinesas na europa aumentou de 12% para 17% no mesmo período do ano passado. durante o mesmo período, as exportações de automóveis da china também atingiram. um novo recorde entre eles, a china os três principais mercados para as exportações de veículos de energia nova são o brasil, a bélgica e o reino unido.

isto envia um sinal muito forte: os utilizadores europeus estão a aceitar cada vez mais as marcas e produtos chineses de veículos eléctricos.

além dos oems, o grande número de fornecedores chineses que participam na exposição (quase o dobro do número de fornecedores alemães participantes) destaca o seu papel crescente na cadeia de abastecimento global.

na verdade, não se trata apenas de estar no palco do salão do automóvel. hoje, os carros chineses estão a fazer um contra-ataque em grande escala no continente europeu.

pouco antes do salão do automóvel, a quinta base de testes global da geely, a base de testes europeia, foi oficialmente revelada em frankfurt. também alcançou uma cooperação estratégica relevante com a applus+idiada, um conhecido fornecedor europeu de serviços de engenharia, testes e certificação. yang xueliang, vice-presidente sênior do geely automobile group, disse: "mesmo que algumas pessoas na europa estejam contra nós, nunca seremos inimigos do mercado europeu. somente trabalhando juntos e cooperando a indústria automobilística poderá se tornar mais forte."

entrar na europa é, na verdade, o desejo há muito acalentado de muitas montadoras chinesas com sonhos e ambições. mesmo que seja muito difícil, elas devem tentar. por um lado, é um mercado enorme, com um volume de mais de 10 milhões de veículos por ano. por outro lado, é a única forma de os automóveis chineses passarem de grandes a fortes. o mercado europeu, especialmente os mercados desenvolvidos da europa ocidental, tem um significado especial para a globalização dos automóveis chineses, porque para alcançar a verdadeira globalização, deve passar pelo baptismo de mercados maduros.

nos últimos dois anos, os fabricantes chineses de veículos de nova energia lançaram mais de uma dúzia de modelos de marca própria em pelo menos 16 países europeus, incluindo byd, saic mg, polestar, lynk & co, euler, nio, xpeng, etc. no entanto, o governo local viu que a situação não era boa e considerou imediatamente estabelecer barreiras comerciais contra os carros chineses e começou a impor tarifas adicionais aos carros chineses para impedir a entrada de carros eléctricos chineses no mercado.

as preocupações da ue são razoáveis ​​na sua própria perspectiva. um estudo divulgado pela pwc alerta que o foco na eficiência de custos e na redução do acesso ao capital está a tornar mais difícil para os fornecedores alemães de peças automóveis investirem em tecnologias inovadoras. em contrapartida, as empresas chinesas são mais propensas a investir na melhoria das baterias e do software para ganhar quota de mercado aos rivais alemães e japoneses.

mas para a globalização do comércio e as relações de cooperação amistosas entre a china e a europa, a política tarifária parece tão inadequada. é por isso que países como a alemanha, a espanha, a suécia e a noruega estão a competir para apelar à ue para abandonar as sanções aos veículos eléctricos chineses. em particular, as empresas automóveis alemãs, que são extremamente dependentes do mercado chinês, foram as primeiras a opor-se à abordagem da ue.

é claro que os jogos políticos exigem, até certo ponto, sacrifícios económicos. mas a razão pela qual o jogo é chamado de jogo é simplesmente porque a ue quer obter mais benefícios no campo dos veículos eléctricos da china.

portanto, muitos países da ue estenderam um ramo de oliveira à china e sugeriram que as montadoras chinesas produzam localmente na europa. por um lado, podem evitar tarifas comerciais que restringem as importações e, ao mesmo tempo, também podem promover a transformação do local. indústrias, emprego e receitas fiscais até certo ponto. de acordo com o pensamento de globalização de outras empresas automóveis multinacionais, esta é de facto a única forma de se tornarem maiores e mais fortes nos mercados estrangeiros.

por exemplo, a byd está a planear construir uma fábrica de mil milhões de dólares na turquia, com uma capacidade de produção anual prevista de 150.000 veículos e 5.000 funcionários. isto melhorará o acesso da byd à ue, uma vez que a turquia tem um acordo de união aduaneira com a ue, que a turquia impôs. uma tarifa de 40% sobre carros importados da china em junho.

no brasil, a byd e a great wall motors deixaram claro que pretendem aumentar a participação de peças produzidas e de origem local nos próximos anos, com o objetivo de atender aos requisitos de conteúdo local para cerca de 50% de seus produtos, a fim de atender com o comércio com o brasil acordo para exportar para outros países da américa latina sem tarifas.

na espanha, a chery automobile, que atualmente está em plena atividade nos mercados internacionais, cooperará com uma empresa local para implementar a produção localizada na antiga fábrica da nissan motor co., em barcelona. segundo a chery, a fábrica espanhola usará o ckd para montar carros.

no salão de veículos elétricos de frankfurt deste ano, a geely também divulgou a notícia de que a geely está procurando uma fábrica na europa, mas ainda não se comprometeu totalmente a estabelecer uma base de produção local. no entanto, como a volvo, a levc e outras empresas da geely holding já estão profundamente envolvidas no mercado europeu, é relativamente mais difícil para a geely entrar na europa do que outras marcas de automóveis. lynk & co, uma joint venture entre geely e volvo, também lançará seu primeiro carro elétrico fabricado na china na europa no próximo mês. lynk & co disse que não pretende repassar o custo das próximas tarifas automotivas aos consumidores.

é claro que as barreiras e os jogos continuarão. não só a ue está preocupada com as empresas automóveis chinesas, mas a china também tem preocupações a este respeito. não muito tempo atrás, os ministérios e comissões relevantes realizaram uma reunião interna. a china também está preocupada com o fato de que a tendência das empresas automotivas chinesas de irem coletivamente para o exterior terá um impacto negativo no desenvolvimento dos carros chineses na competição. entrar na europa, uma vez que a situação mude, os investimentos também podem ser em vão, incluindo a tesla nos estados unidos, que na verdade passou por muitas crises graves no seu caminho para a europa.

afinal de contas, os países que convidam os fabricantes de automóveis chineses para construir fábricas são geralmente países que implementaram ou estão a considerar impor barreiras comerciais contra os fabricantes de automóveis chineses. a china também sugeriu que os fabricantes deveriam estar mais vigilantes e não deveriam seguir cegamente as tendências, nem deveriam acreditar plenamente em tais apelos de investimento de governos estrangeiros. sugeriu mesmo que os fabricantes de automóveis deveriam manter a tecnologia avançada de veículos eléctricos na china.

embora algumas instituições de investigação da indústria acreditem que o período de janela para a implantação de automóveis chineses na europa esteja a diminuir, deveriam aproveitar o desenvolvimento da nova indústria energética para aproveitar oportunidades e acelerar a implantação. no entanto, as ambições estão misturadas com jogos e factores mais incontroláveis. está destinado que o caminho para a entrada dos carros chineses na europa não seja tão tranquilo como se imagina.