νέα

συγγραφέας 丨du yuxin

τις τελευταίες δύο ημέρες, τα κινέζικα αυτοκίνητα έχουν γίνει δημοφιλή στην ευρώπη και τη γερμανία, τη γενέτειρα των αυτοκινήτων.

στην έκθεση ανταλλακτικών αυτοκινήτων της φρανκφούρτης που πραγματοποιείται στο εκθεσιακό κέντρο της φρανκφούρτης στη γερμανία, σχεδόν 900 κινέζοι προμηθευτές ανταλλακτικών και η electric vehicle alliance που αποτελείται από κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων όπως geely, byd, avita, hongqi, gac, thales και jac ο στρατός πήγαν στο κατώφλι των γερμανών για να επιδείξουν τους μυς τους.

αν και το σαλόνι αυτοκινήτου της φρανκφούρτης (iaa), το οποίο διεξάγεται εδώ και σχεδόν 70 χρόνια, ολοκληρώθηκε το 2020, αυτή τη φορά η κίνα ανέλαβε από κοινού τη σκυτάλη στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας του συμβουλίου της κίνας για την προώθηση του διεθνούς εμπορίου φιλοξένησε την έκθεση ηλεκτρικών οχημάτων της φρανκφούρτης (αναφέρεται ως: έκθεση ηλεκτρικών οχημάτων της φρανκφούρτης), αυτή είναι επίσης η πρώτη φορά που η χώρα μου συμμετείχε στη διοργάνωση μεγάλης κλίμακας έκθεσης αυτοκινήτων στο εξωτερικό.

από το σαλόνι αυτοκινήτου της φρανκφούρτης, στο οποίο κυριαρχούν οι ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων, μέχρι το ηλεκτρικό σαλόνι αυτοκινήτου της φρανκφούρτης, στο οποίο κυριαρχούν οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων, αυτή είναι η αλλαγή μιας νέας εποχής αυτοκινήτου, τα κινεζικά αυτοκίνητα εκμεταλλεύονται την ηλεκτροκίνηση για να αντεπιτεθούν πλήρως ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες.

αν και υπάρχουν κρατικές δυνάμεις ως κινητήρια δύναμη, δεν είναι εύκολο για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να εισέλθουν στην ευρωπαϊκή αγορά καταρχάς, το δασμολόγιο είναι το πιο άμεσο και επείγον πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων. αρχές ιουλίου,ευρωπαϊκή επιτροπήοι προσωρινοί δασμοί στα ηλεκτρικά οχήματα στην κίνα έχουν επισήμως εφαρμοστεί και οι δασμοί που επιβάλλονται στις byd, geely, saic και άλλες εταιρείες αυτοκινήτων κυμαίνονται από 17,4% έως 37,6%.

σύμφωνα με τις ιδέες των χωρών της εε, ελπίζουν ότι τα κινεζικά αυτοκίνητα θα δημιουργήσουν τοπικά εργοστάσια, θα εισαγάγουν βιομηχανικές αλυσίδες και θα λύσουν θέματα απασχόλησης και φορολογίας σε οχήματα νέας ενέργειας.

υπάρχουν συχνά πολλές αποκλίσεις μεταξύ πραγματικότητας και λογικής μπορεί να υπάρχουν μεταβλητές στην είσοδο των κινεζικών αυτοκινήτων στην ευρώπη και το παιχνίδι συνεχίζεται. σύμφωνα με ανθρώπους που γνωρίζουν το θέμα, η κίνα ελπίζει ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες με εργοστάσια στο εξωτερικό θα χρησιμοποιήσουν το ckd για να επεκταθούν στο εξωτερικό και να διατηρήσουν βασικές τεχνολογίες ηλεκτροκίνησης στο σπίτι.

όταν πρόκειται για τη φρανκφούρτη, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων στην πραγματικότητα δεν είναι ξένες, ειδικά το σαλόνι αυτοκινήτου της φρανκφούρτης, γνωστό ως «παγκόσμια ολυμπιάδα αυτοκινήτου βιομηχανίας». κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία, η πατρίδα του shang. εξαιτίας αυτού, ακόμα κι αν η απόσταση της ευθείας γραμμής μεταξύ γερμανίας και κίνας είναι κοντά στα 8.000 χιλιόμετρα, δεν μπορεί να σταματήσει τον ενθουσιασμό και την αποφασιστικότητα των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων να ταξιδέψουν χιλιάδες μίλια.

ο χρόνος πηγαίνει πίσω πριν από 20 χρόνια το 2005. σε εκείνη την εποχή που οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων εξακολουθούσαν να μιμούνται και να μαθαίνουν από τις γερμανικές εταιρείες αυτοκινήτων, και σε εκείνη την εποχή που πολλοί άνθρωποι δεν μπορούσαν να φανταστούν να πουλάνε αυτοκίνητα σε ξένους, ο geely li shufu έφερε το liberty ship, pride, και πέντε μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου του beauty leopard, εισέβαλαν στη γερμανική επικράτεια, και ένας θίασος της όπερας του πεκίνου από το zhejiang κλήθηκε να παίξει ως την εναρκτήρια παράσταση, επιδεικνύοντας ένα κινέζικο στυλ στη φρανκφούρτη.

εκείνη την εποχή, ήταν πράγματι κάτι νέο για τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων να φτάσουν στη φρανκφούρτη για πρώτη φορά, και το σκέφτηκαν και οι ξένοι. τα τοπικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ακόμη και για το geely με τον τίτλο «η κίνα έρχεται», κάτι που φαινόταν να υπονοεί ότι πλησιάζει.

αργότερα, τα πρόσωπα των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων εμφανίστηκαν στη φρανκφούρτη και υπήρχαν όλο και περισσότερες ευκαιρίες να εμφανιστούν σε ευρωπαϊκές εκθέσεις αυτοκινήτων.

brilliance το 2007, yongyuan το 2009, changan το 2011 και 2013 και changan το 2017cheryκαι great wall wey, 2019κόκκινη σημαία, σινικό τείχος και νέα δύναμη byton ακόμα κι αν οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν άμεσα τους ευρωπαίους ανταγωνιστές, ορισμένες κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων προσπαθούν να μάθουν και να προκαλέσουν τον εαυτό τους και να σταθούν στο ίδιο στάδιο με τις γερμανικές μάρκες αυτοκινήτων και την αυτοκινητοβιομηχανία.

τα τελευταία χρόνια, με πολλές εταιρείες αυτοκινήτων στο εξωτερικό να απουσιάζουν από μεγάλες διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτων στην ευρώπη, τα κινεζικά αυτοκίνητα έχουν στραφεί κυρίως εναντίον πελατών. ακόμη και μετά τη μεταφορά της αρχικής έκθεσης αυτοκινήτου της φρανκφούρτης στο μόναχο το 2021, όλο και περισσότερα κινέζικα πρόσωπα εμφανίστηκαν σε μεγάλες ευρωπαϊκές εκθέσεις αυτοκινήτων. μέχρι το 2023, σχεδόν 10 κινεζικές μάρκες θα εμφανιστούν, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το ένα τρίτο των εμπορικών σημάτων επιβατικών αυτοκινήτων σε ολόκληρη την έκθεση αυτοκινήτου, πυροδοτώντας κύματα κινεζικής ισχύος στην ευρωπαϊκή ήπειρο.

συμπεριλαμβανομένης της τρέχουσας έκθεσης ηλεκτρικών οχημάτων της φρανκφούρτης, τα νέα προϊόντα και τεχνολογίες ηλεκτρικών οχημάτων που φέρνουν κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων και κινεζικές μάρκες έχουν συγκλονίσει πολύ τα γερμανικά αυτοκίνητα που υστερούν στην πίστα ηλεκτροκίνησης και ευφυΐας.

πάρτε την geely, η οποία κάποτε οδήγησε τα κινεζικά αυτοκίνητα στη φρανκφούρτη για πρώτη φορά και ήταν η μόνη που έδωσε συνέντευξη τύπου σε αυτό το ηλεκτρικό σαλόνι αυτοκινήτου της φρανκφούρτης. , geely galaxy e5, e8, ji krypton mix, ji krypton

προφανώς, σε σύγκριση με το geely πριν από 20 χρόνια, το geely, το οποίο είναι βαθιά τοποθετημένο στην παγκόσμια πίστα, δεν είναι πλέον το ίδιο. το επιθετικό στρατόπεδο και η επιρροή των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της αυτοπεποίθησής τους μπροστά στις ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων, έχουν ήδη κάνει ένα ποιοτικό άλμα.

φυσικά, στα μάτια των ξένων κομμάτων και των τοπικών μέσων ενημέρωσης, η πρόοδος των κινεζικών αυτοκινήτων φαίνεται και διατηρείται στην καρδιά τους. οι διοργανωτές της έκθεσης δήλωσαν ότι η συμμετοχή κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων στη φρανκφούρτη θα βοηθήσει στην οικοδόμηση εμπιστοσύνης στον επαγγελματικό τομέα.

πράγματι, αφενός, η κίνα είναι η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο και, αφετέρου, η κίνα ηγείται της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας στον τομέα της ηλεκτροκίνησης και της ευφυΐας ανώτερα στελέχη πολυεθνικών εταιρειών αυτοκινήτων που έχουν ζήσει σε ευρωπαϊκές και αμερικανικές χώρες δυσκολεύονται να νιώσουν πραγματικά αυτό το γρήγορο άλμα προς τα εμπρός.

έτσι, όταν βλέπουν τέτοια ανταγωνιστικά προϊόντα από την κίνα να έρχονται στη χώρα τους, θα πρέπει να έχουν ανάμεικτα συναισθήματα στην καρδιά τους, κάποιοι στέκονται μπροστά στον κινεζικό θάλαμο αυτοκινήτων και κοιτάζουν και σκέφτονται, κάποιοι επικεντρώνονται στη μελέτη του εσωτερικού και του εξωτερικού σχεδιασμού και της διάταξης. μερικοί έπειτα έγειραν στο πάτωμα και κοίταξαν τη δομή του πλαισίου αυτών των προϊόντων δεν μπορούσαν καν να πιστέψουν ότι τα κινέζικα αυτοκίνητα μπορούν πλέον να είναι μεγάλα, καλά και φθηνά.

αντιμέτωπες με αυτό το φαινόμενο, οι τοπικές εφημερίδες δήλωσαν ωμά ότι η γερμανία, ως κατασκευαστικό κέντρο, έχει υποχωρήσει περαιτέρω σε ανταγωνιστικότητα και η εμφάνιση κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για τις γερμανικές μάρκες.

το ισπανικό "economist" ανέφερε ότι η συλλογική παρουσία των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων στην έκθεση αυτοκινήτου της φρανκφούρτης είναι πραγματικά άξια προσοχής η γερμανία, η μεγαλύτερη οικονομία της εε, βιώνει αυτή τη στιγμή μια περίοδο αναταραχής και η volkswagen σχεδιάζει να κλείσει το εργοστάσιό της στη γερμανία. η γερμανία ήταν κάποτε μια βιομηχανική δύναμη, αλλά τώρα βιώνει μια μακροπρόθεσμη ύφεση της παραγωγής η ανάπτυξη των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων στη γερμανία είναι πιθανό να εμβαθύνει περαιτέρω τη συνεργασία μεταξύ των δύο χωρών στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

στοιχεία από συμβουλευτικά γραφεία δείχνουν ότι τους πρώτους επτά μήνες του τρέχοντος έτους, το μερίδιο αγοράς των επιβατικών αυτοκινήτων των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην ευρώπη αυξήθηκε στο 17% από 12% την ίδια περίοδο πέρυσι ένα νέο υψηλό μεταξύ αυτών, η κίνα οι τρεις πρώτες αγορές για εξαγωγές νέων ενεργειακών οχημάτων είναι η βραζιλία, το βέλγιο και το ηνωμένο βασίλειο.

αυτό στέλνει ένα πολύ ισχυρό μήνυμα: οι ευρωπαίοι χρήστες αποδέχονται όλο και περισσότερο τις κινεζικές μάρκες και προϊόντα ηλεκτρικών οχημάτων.

εκτός από τους oem, ο μεγάλος αριθμός κινέζων προμηθευτών που συμμετέχουν στην έκθεση (σχεδόν διπλάσιος από τον αριθμό των συμμετεχόντων γερμανών προμηθευτών) υπογραμμίζει τον αυξανόμενο ρόλο τους στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού.

στην πραγματικότητα, δεν πρόκειται μόνο για την παρουσίαση στη σκηνή του αυτοκινήτου σήμερα, τα κινεζικά αυτοκίνητα κάνουν μια ευρεία αντεπίθεση στην ευρωπαϊκή ήπειρο.

λίγο πριν από την έκθεση αυτοκινήτου, η πέμπτη παγκόσμια βάση δοκιμών της geely, η ευρωπαϊκή βάση δοκιμών, παρουσιάστηκε επίσημα στη φρανκφούρτη. ο yang xueliang, ανώτερος αντιπρόεδρος του geely automobile group, δήλωσε: "ακόμα κι αν κάποιοι στην ευρώπη είναι εναντίον μας, δεν θα είμαστε ποτέ εχθροί της ευρωπαϊκής αγοράς. μόνο με τη συνεργασία και τη συνεργασία μπορεί η αυτοκινητοβιομηχανία να γίνει ισχυρότερη."

η είσοδος στην ευρώπη είναι στην πραγματικότητα η πολυπόθητη επιθυμία πολλών κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων με όνειρα και φιλοδοξίες, ακόμα κι αν είναι πολύ δύσκολο, πρέπει να το δοκιμάσουν. αφενός, είναι μια τεράστια αγορά με όγκο άνω των 10 εκατομμυρίων οχημάτων ετησίως, από την άλλη, είναι ο μόνος τρόπος για τα κινεζικά αυτοκίνητα να γίνουν από μεγάλα σε δυνατά. η ευρωπαϊκή αγορά, ειδικά οι ανεπτυγμένες αγορές της δυτικής ευρώπης, έχει ιδιαίτερη σημασία για την παγκοσμιοποίηση των κινεζικών αυτοκινήτων, γιατί για να επιτευχθεί πραγματική παγκοσμιοποίηση, πρέπει να περάσει από το βάπτισμα των ώριμων αγορών.

τα τελευταία δύο χρόνια, οι κινέζοι κατασκευαστές νέων ενεργειακών οχημάτων έχουν λανσάρει περισσότερα από δώδεκα μοντέλα ιδιωτικής μάρκας σε τουλάχιστον 16 ευρωπαϊκές χώρες, συμπεριλαμβανομένων των byd, saic mg, polestar, lynk & co, euler, nio, xpeng κ.λπ. ωστόσο, η τοπική κυβέρνηση είδε ότι η κατάσταση δεν ήταν καλή και σκέφτηκε αμέσως τη θέσπιση εμπορικών φραγμών στα κινεζικά αυτοκίνητα και άρχισε να επιβάλλει πρόσθετους δασμούς στα κινεζικά αυτοκίνητα για να αποτρέψει την είσοδο κινεζικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην αγορά.

οι ανησυχίες της εε είναι εύλογες από τη δική της σκοπιά. μια μελέτη που κυκλοφόρησε από την pwc προειδοποιεί ότι η εστίαση στη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας και η μειωμένη πρόσβαση σε κεφάλαια καθιστά δυσκολότερο για τους γερμανούς προμηθευτές ανταλλακτικών αυτοκινήτων να επενδύσουν σε καινοτόμες τεχνολογίες. αντίθετα, οι κινεζικές εταιρείες είναι πιο πιθανό να επενδύσουν στη βελτίωση των μπαταριών και του λογισμικού για να κερδίσουν μερίδιο αγοράς από γερμανούς και ιάπωνες ανταγωνιστές.

αλλά για την παγκοσμιοποίηση του εμπορίου και τις φιλικές σχέσεις συνεργασίας μεταξύ κίνας και ευρώπης, η δασμολογική πολιτική φαίνεται τόσο ακατάλληλη. γι' αυτό χώρες από τη γερμανία μέχρι την ισπανία έως τη σουηδία και τη νορβηγία ανταγωνίζονται για να καλέσουν την εε να εγκαταλείψει τις κυρώσεις στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα. ειδικότερα, οι γερμανικές εταιρείες αυτοκινήτων, οι οποίες εξαρτώνται εξαιρετικά από την κινεζική αγορά, ήταν οι πρώτες που αντιστάθηκαν στην προσέγγιση της ε.ε.

φυσικά, τα πολιτικά παιχνίδια απαιτούν οικονομικές θυσίες σε κάποιο βαθμό. αλλά ο λόγος για τον οποίο το παιχνίδι ονομάζεται παιχνίδι είναι απλώς επειδή η εε θέλει να κερδίσει περισσότερα οφέλη στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων της κίνας.

ως εκ τούτου, πολλές χώρες της εε έχουν επεκτείνει ένα κλαδί ελιάς στην κίνα και πρότειναν στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να παράγουν τοπικά στην ευρώπη. βιομηχανίες, την απασχόληση και τα φορολογικά έσοδα σε κάποιο βαθμό. σύμφωνα με την παγκοσμιοποίηση άλλων πολυεθνικών εταιρειών αυτοκινήτων, αυτός είναι πράγματι ο μόνος τρόπος για να γίνεις μεγαλύτερος και ισχυρότερος στις αγορές του εξωτερικού.

για παράδειγμα, η byd σχεδιάζει να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων στην τουρκία με αναμενόμενη ετήσια παραγωγική ικανότητα 150.000 οχημάτων και 5.000 εργαζομένων. αυτό θα βελτιώσει την πρόσβαση της byd στην εε, καθώς η τουρκία έχει συνάψει συμφωνία τελωνειακής ένωσης με την εε. δασμούς 40% στα αυτοκίνητα που εισάγονται από την κίνα τον ιούνιο.

στη βραζιλία, η byd και η great wall motors έχουν καταστήσει σαφές ότι στοχεύουν να αυξήσουν το μερίδιο των ανταλλακτικών τοπικής παραγωγής και τοπικής προέλευσης τα επόμενα χρόνια, με στόχο να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις τοπικού περιεχομένου για περίπου το 50% των προϊόντων τους προκειμένου να συμμορφωθούν συμφωνία για εξαγωγές σε άλλες χώρες της λατινικής αμερικής χωρίς δασμούς.

στην ισπανία, η chery automobile, η οποία αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη στις αγορές του εξωτερικού, θα συνεργαστεί με μια τοπική εταιρεία για την υλοποίηση τοπικής παραγωγής στο πρώην εργοστάσιο της nissan motor co. στη βαρκελώνη. σύμφωνα με την chery, το ισπανικό εργοστάσιο θα χρησιμοποιεί ckd για τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων.

στη φετινή έκθεση ηλεκτρικών οχημάτων της φρανκφούρτης, η geely δημοσίευσε επίσης νέα ότι η geely αναζητά εργοστάσιο στην ευρώπη, αλλά δεν έχει ακόμη δεσμευτεί πλήρως να δημιουργήσει μια τοπική βάση παραγωγής. ωστόσο, επειδή η volvo, η levc και άλλες εταιρείες της geely holding έχουν ήδη εμπλακεί βαθιά στην ευρωπαϊκή αγορά, είναι σχετικά πιο δύσκολο για την geely να εισέλθει στην ευρώπη από άλλες μάρκες αυτοκινήτων. η lynk & co, μια κοινοπραξία μεταξύ της geely και της volvo, θα λανσάρει επίσης το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην ευρώπη τον επόμενο μήνα.

φυσικά, τα εμπόδια και τα παιχνίδια θα συνεχιστούν όχι μόνο η εε έχει ανησυχίες για τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων, αλλά και η κίνα έχει ανησυχίες ως προς αυτό. πριν από λίγο καιρό, τα αρμόδια υπουργεία και οι επιτροπές πραγματοποίησαν εσωτερική συνάντηση, η κίνα ανησυχεί ότι η τάση των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων να πηγαίνουν συλλογικά στο εξωτερικό θα έχει αρνητικό αντίκτυπο στην ανάπτυξη των κινεζικών αυτοκινήτων στον ανταγωνισμό εισέλθουν στην ευρώπη, μόλις αλλάξει η κατάσταση, οι επενδύσεις μπορεί επίσης να είναι μάταιες, συμπεριλαμβανομένης της tesla στις ηνωμένες πολιτείες, η οποία έχει πραγματικά βιώσει πολλές μεγάλες κρίσεις στο δρόμο της προς την ευρώπη.

εξάλλου, οι χώρες που προσκαλούν τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να κατασκευάσουν εργοστάσια είναι συνήθως χώρες που έχουν εφαρμόσει ή σκέφτονται να επιβάλουν εμπορικούς φραγμούς κατά των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών. η κίνα πρότεινε επίσης ότι οι κατασκευαστές πρέπει να είναι πιο προσεκτικοί και να μην ακολουθούν τυφλά τις τάσεις, ούτε να πιστεύουν πλήρως σε τέτοιες επενδυτικές εκκλήσεις από ξένες κυβερνήσεις.

αν και ορισμένα ερευνητικά ιδρύματα του κλάδου πιστεύουν ότι η περίοδος ανάπτυξης των κινεζικών αυτοκινήτων στην ευρώπη συντομεύεται, θα πρέπει να επωφεληθούν από την ανάπτυξη της νέας βιομηχανίας ενέργειας για να εκμεταλλευτούν ευκαιρίες και να επιταχύνουν την ανάπτυξη. ωστόσο, οι φιλοδοξίες αναμειγνύονται με παιχνίδια και περισσότερους ανεξέλεγκτους παράγοντες.