noticias

autor: du yuxin

en los últimos dos días, los automóviles chinos se han vuelto populares en europa y alemania, la cuna de los automóviles.

en el salón de autopartes de frankfurt que se celebra en el centro de exposiciones de frankfurt en alemania, cerca de 900 proveedores chinos de autopartes y la alianza de vehículos eléctricos compuesta por empresas automotrices chinas como geely, byd, avita, hongqi, gac, thalys, jac, etc. el ejército acudió a la puerta de los alemanes para lucir sus músculos.

aunque el salón del automóvil de frankfurt (iaa), que se celebra desde hace casi 70 años, llegó a su fin en 2020, esta vez china ha tomado el relevo de la rama de la industria del automóvil del consejo chino para la promoción del comercio internacional. fue sede de la exposición de vehículos eléctricos de frankfurt (denominada: salón de vehículos eléctricos de frankfurt), esta es también la primera vez que mi país participa en la organización de un salón del automóvil a gran escala en el extranjero.

desde el salón del automóvil de frankfurt, dominado por empresas automovilísticas europeas, hasta el salón del automóvil eléctrico de frankfurt, dominado por empresas automovilísticas chinas, este es el cambio de una nueva era del automóvil. los automóviles chinos están aprovechando la electrificación para contraatacar plenamente la tendencia. potencias automovilísticas europeas.

aunque existen fuerzas estatales como fuerza impulsora, no es fácil para las empresas automotrices chinas ingresar al mercado europeo. en primer lugar, la barrera arancelaria es el problema más directo y urgente que enfrentan las empresas automotrices chinas. a principios de julio,comisión europealos aranceles temporales sobre los vehículos eléctricos en china se han implementado oficialmente, y los tipos arancelarios impuestos a byd, geely, saic y otras empresas de automóviles oscilan entre el 17,4% y el 37,6%.

según las ideas de los países de la ue, esperan que los automóviles chinos establezcan fábricas locales, introduzcan cadenas industriales y resuelvan los problemas fiscales y de empleo. al mismo tiempo, también impulsarán a la industria automotriz local a realizar la transformación de los vehículos de combustible. a vehículos de nuevas energías.

a menudo hay muchas desviaciones entre la realidad y la lógica. puede haber variables en la entrada de automóviles chinos en europa, y el juego continúa. según personas familiarizadas con el asunto, china espera que los fabricantes de automóviles chinos con fábricas en el extranjero utilicen ckd para expandirse en el extranjero y mantener tecnologías clave de electrificación en casa.

cuando se trata de frankfurt, las empresas automovilísticas chinas no son ajenas, especialmente el salón del automóvil de frankfurt, conocido como la "olimpíada mundial de la industria del automóvil". su encanto proviene en realidad del lugar donde se desarrolla: la cuna de los coches modernos y del mundo. la principal ciudad natal de shang, fabricante de automóviles. debido a esto, incluso si la distancia en línea recta entre alemania y china es cercana a los 8.000 kilómetros, no puede detener el entusiasmo y la determinación de las empresas automotrices chinas de viajar miles de millas.

el tiempo se remonta a hace 20 años, en 2005. en esa época en la que las empresas automovilísticas chinas todavía imitaban y aprendían de las empresas automotrices alemanas, y en esa época en la que muchas personas no podían imaginarse vendiendo automóviles a extranjeros, geely li shufu trajo el liberty ship, pride, y cinco modelos, incluida la beauty leopard, irrumpieron en territorio alemán, y una compañía de la ópera de pekín de zhejiang fue invitada a actuar como actuación inaugural, mostrando un estilo chino en frankfurt.

en aquella época, para las empresas automovilísticas chinas llegar por primera vez a frankfurt era realmente una novedad, y los extranjeros también lo pensaban. los medios locales incluso informaron sobre geely con el título "china viene", lo que parecía dar a entender que se acercaba.

más tarde, los rostros de las empresas automovilísticas chinas aparecieron en frankfurt y cada vez hubo más oportunidades de aparecer en los salones del automóvil europeos.

brilliance en 2007, yongyuan en 2009, changan en 2011 y 2013, y changan en 2017cheryy gran muralla wey, 2019bandera roja, great wall y la nueva fuerza byton incluso si las empresas automotrices chinas no pueden enfrentarse directamente a los competidores europeos, varias empresas automotrices chinas están tratando de aprender y desafiarse a sí mismas y estar en el mismo escenario que las marcas de automóviles alemanas y la industria automotriz.

en los últimos años, con muchas compañías automovilísticas extranjeras ausentes de las principales ferias automotrices internacionales en europa, los automóviles chinos se han vuelto principalmente contra los clientes. incluso después de que el salón del automóvil de frankfurt original se trasladara a múnich en 2021, cada vez aparecieron más caras chinas en los principales salones del automóvil europeos. para 2023, aparecerán casi 10 marcas chinas, lo que representará casi un tercio de las marcas de automóviles de pasajeros en todo el salón del automóvil, lo que desencadenará oleadas de poder chino en el continente europeo.

incluyendo el actual salón de vehículos eléctricos de frankfurt, los nuevos productos y tecnologías de vehículos eléctricos presentados por las empresas automotrices chinas y las marcas chinas han conmocionado enormemente a los automóviles alemanes que están rezagados en el camino de la electrificación y la inteligencia.

tomemos como ejemplo a geely, que una vez llevó automóviles chinos a frankfurt por primera vez y fue el único que celebró una conferencia de prensa en este salón del automóvil eléctrico de frankfurt. sus marcas geely, lynk & co y ji krypton trabajaron juntas para traer lynk & co z10. , geely galaxy e5, e8, ji kr. muchos modelos de gran éxito como krypton mix, ji krypton.

obviamente, en comparación con geely hace 20 años, geely, que está profundamente posicionada en la pista global, ya no es la misma. el campo ofensivo y la influencia de las empresas automovilísticas chinas, incluida su confianza en sí mismas frente a las empresas automovilísticas europeas, ya han dado un salto cualitativo.

por supuesto, a los ojos de los partidos extranjeros y los medios locales, el progreso de los automóviles chinos también se ve y se guarda en sus corazones. los organizadores de la exposición dijeron que la participación de vehículos eléctricos chinos en frankfurt ayudará a generar confianza en el ámbito profesional.

de hecho, por un lado, china es el mercado automovilístico más grande del mundo y, por otro, lidera la industria automovilística mundial en electrificación e inteligencia. altos ejecutivos de empresas automovilísticas multinacionales que han vivido en países europeos y americanos durante mucho tiempo. tenemos dificultades para sentir realmente este rápido salto hacia adelante.

entonces, cuando ven productos tan competitivos de china llegando a su tierra, deberían tener sentimientos encontrados en sus corazones. algunos se paran frente al stand de automóviles chinos y miran y piensan, otros se concentran en estudiar el diseño y la distribución interior y exterior, y otros se concentran en estudiar el diseño y la distribución interior y exterior. algunos luego se apoyaron en el suelo y observaron la estructura del chasis de estos productos. ni siquiera podían creer que los automóviles chinos ahora puedan ser grandes, buenos y baratos.

ante este fenómeno, los periódicos locales afirmaron sin rodeos que alemania, como centro de fabricación, ha perdido aún más su competitividad, y la aparición de empresas automovilísticas chinas también ha hecho sonar la alarma para las marcas alemanas.

el "economista" español informó que la asistencia colectiva de las empresas automotrices chinas al salón del automóvil de frankfurt es realmente digna de atención. alemania, la mayor economía de la ue, está pasando por un período de agitación y volkswagen planea cerrar su fábrica en alemania. alemania alguna vez fue una potencia industrial, pero ahora está experimentando una crisis manufacturera a largo plazo. es probable que el desarrollo de empresas automotrices chinas en alemania profundice aún más la cooperación entre los dos países en el campo del automóvil.

los datos de las agencias de consultoría muestran que en los primeros siete meses de este año, la participación de mercado de los automóviles de pasajeros de los fabricantes chinos en europa aumentó al 17% desde el 12% en el mismo período del año pasado. durante el mismo período, las exportaciones de automóviles de china también se vieron afectadas. un nuevo máximo entre ellos, china los tres principales mercados para las exportaciones de vehículos de nueva energía son brasil, bélgica y el reino unido.

esto envía una señal muy fuerte: los usuarios europeos aceptan cada vez más las marcas y productos chinos de vehículos eléctricos.

además de los oem, el gran número de proveedores chinos que participan en la exposición (casi el doble que los proveedores alemanes participantes) pone de relieve su creciente papel en la cadena de suministro global.

de hecho, no se trata sólo de estar en el escenario del salón del automóvil. hoy en día, los automóviles chinos están realizando un contraataque a gran escala en el continente europeo.

justo antes del salón del automóvil, se presentó oficialmente en frankfurt la quinta base de pruebas global de geely, la base de pruebas europea. también alcanzó una cooperación estratégica relevante con applus+idiada, un conocido proveedor europeo de servicios de certificación, pruebas e ingeniería automotriz. yang xueliang, vicepresidente senior de geely automobile group, dijo: "incluso si algunas personas en europa están en contra de nosotros, nunca seremos enemigos del mercado europeo. sólo trabajando juntos y cooperando la industria del automóvil podrá fortalecerse".

entrar en europa es en realidad el anhelo de muchas empresas automotrices chinas con sueños y ambiciones. incluso si es muy difícil, deben intentarlo. por un lado, es un mercado enorme con un volumen de más de 10 millones de vehículos al año. por otro lado, es la única manera para que los automóviles chinos crezcan de grandes a fuertes. el mercado europeo, especialmente los mercados desarrollados de europa occidental, tiene una importancia especial para la globalización de los automóviles chinos, porque para lograr una verdadera globalización debe pasar por el bautismo de los mercados maduros.

en los últimos dos años, los fabricantes chinos de vehículos de nuevas energías han lanzado más de una docena de modelos de marcas privadas en al menos 16 países europeos, incluidos byd, saic mg, polestar, lynk & co, euler, nio, xpeng, etc. sin embargo, el gobierno local vio que la situación no era buena e inmediatamente consideró establecer barreras comerciales contra los automóviles chinos y comenzó a imponer aranceles adicionales a los automóviles chinos para evitar que los automóviles eléctricos chinos ingresaran al mercado.

las preocupaciones de la ue son razonables desde su propia perspectiva. un estudio publicado por pwc advierte que el enfoque en la rentabilidad y el acceso reducido al capital está dificultando que los proveedores alemanes de autopartes inviertan en tecnologías innovadoras. por el contrario, es más probable que las empresas chinas inviertan en mejorar las baterías y el software para ganar cuota de mercado a sus rivales alemanes y japoneses.

pero para la globalización del comercio y las relaciones amistosas de cooperación entre china y europa, la política arancelaria parece tan inapropiada. esta es la razón por la que países desde alemania hasta españa, suecia y noruega están compitiendo para pedir a la ue que abandone las sanciones a los vehículos eléctricos chinos. en particular, las empresas automovilísticas alemanas, que dependen en gran medida del mercado chino, fueron las primeras en oponerse al enfoque de la ue.

por supuesto, los juegos políticos requieren hasta cierto punto sacrificios económicos. pero la razón por la que el juego se llama juego es simplemente porque la ue quiere obtener más beneficios en el campo de los vehículos eléctricos de china.

por lo tanto, muchos países de la ue han tendido una rama de olivo a china y han sugerido que los fabricantes de automóviles chinos produzcan localmente en europa. por un lado, pueden evitar los aranceles comerciales que restringen las importaciones y, al mismo tiempo, también pueden promover la transformación de los productos locales. hasta cierto punto, las industrias, el empleo y los ingresos fiscales. según el pensamiento de globalización de otras empresas automovilísticas multinacionales, ésta es, de hecho, la única manera de crecer y fortalecerse en los mercados extranjeros.

por ejemplo, byd planea construir una fábrica de mil millones de dólares en turquía con una capacidad de producción anual esperada de 150.000 vehículos y 5.000 empleados. esto mejorará el acceso de byd a la ue, ya que turquía tiene un acuerdo de unión aduanera con la ue que turquía ha impuesto. un arancel del 40% sobre los automóviles importados de china en junio.

en brasil, byd y great wall motors han dejado claro que su objetivo es aumentar la proporción de piezas producidas y de origen local en los próximos años, con el objetivo de cumplir con los requisitos de contenido local para alrededor del 50% de sus productos para cumplir con los requisitos de contenido local. con comercio con brasil. acuerdo para exportar a otros países latinoamericanos sin aranceles.

en españa, chery automobile, que actualmente está en pleno apogeo en los mercados extranjeros, cooperará con una empresa local para implementar la producción localizada en la antigua fábrica de nissan motor co. en barcelona. según chery, la fábrica española utilizará ckd para ensamblar coches.

en el salón del vehículo eléctrico de frankfurt de este año, geely también dio a conocer la noticia de que geely está buscando una fábrica en europa, pero aún no se ha comprometido plenamente a establecer una base de producción local. sin embargo, debido a que volvo, levc y otras empresas de geely holding ya han estado profundamente involucradas en el mercado europeo, es relativamente más difícil para geely ingresar a europa que otras marcas de automóviles. lynk & co, una empresa conjunta entre geely y volvo, también lanzará su primer automóvil eléctrico fabricado en china en europa el próximo mes. lynk & co dijo que no tiene intención de trasladar el costo de las próximas tarifas de automóviles a los consumidores.

por supuesto, las barreras y los juegos continuarán. no sólo la ue está preocupada por las empresas automotrices chinas, sino que china también tiene preocupaciones a este respecto. no hace mucho, los ministerios y comisiones pertinentes celebraron una reunión interna. a china también le preocupa que la tendencia de las empresas automotrices chinas a viajar colectivamente al extranjero tenga un impacto negativo en el desarrollo de los automóviles chinos en competencia, especialmente después de inversiones a gran escala. entrar en europa, una vez que la situación cambie, las inversiones también pueden ser en vano, incluido tesla en los estados unidos, que de hecho ha experimentado muchas crisis importantes en su camino hacia europa.

después de todo, los países que invitan a los fabricantes de automóviles chinos a construir fábricas suelen ser países que han implementado o están considerando imponer barreras comerciales contra los fabricantes de automóviles chinos. china también sugirió que los fabricantes deberían estar más atentos y no seguir ciegamente las tendencias, ni creer plenamente en tales llamados de inversión de gobiernos extranjeros. incluso sugirió que los fabricantes de automóviles deberían mantener la tecnología avanzada de vehículos eléctricos en china.

aunque algunas instituciones de investigación de la industria creen que el período ventana para que los automóviles chinos se desplieguen en europa se está acortando, deberían aprovechar el desarrollo de la nueva industria energética para aprovechar las oportunidades y acelerar el despliegue. sin embargo, las ambiciones se mezclan con juegos y factores más incontrolables. está destinado a que el camino para que los coches chinos entren en europa no sea tan fácil como se imagina.