berita

pengarang丨du yuxin

dalam dua hari terakhir, mobil china menjadi populer di eropa dan jerman, tempat lahirnya mobil.

pada pameran suku cadang mobil frankfurt yang diadakan di pusat pameran frankfurt di jerman, hampir 900 pemasok suku cadang mobil tiongkok dan aliansi kendaraan listrik yang terdiri dari perusahaan mobil tiongkok seperti geely, byd, avita, hongqi, gac, thales, dan jac tentara pergi ke depan pintu jerman untuk memamerkan otot mereka.

meskipun frankfurt motor show (iaa), yang telah diselenggarakan selama hampir 70 tahun, telah berakhir pada tahun 2020, kali ini tiongkok telah mengambil alih kendali bersama menjadi tuan rumah pameran kendaraan listrik frankfurt (disebut: pameran kendaraan listrik frankfurt). ), ini juga pertama kalinya negara saya berpartisipasi menjadi tuan rumah pameran mobil skala besar di luar negeri.

dari frankfurt motor show yang didominasi oleh perusahaan mobil eropa, hingga frankfurt electric auto show yang didominasi oleh perusahaan mobil tiongkok, ini adalah perubahan era mobil baru yang memanfaatkan elektrifikasi untuk melakukan serangan balik sepenuhnya kekuatan otomotif eropa.

meskipun terdapat kekuatan negara sebagai penggeraknya, tidak mudah bagi perusahaan mobil tiongkok untuk memasuki pasar eropa. pertama, hambatan tarif adalah masalah paling langsung dan mendesak yang dihadapi oleh perusahaan mobil tiongkok. awal juli,komisi eropatarif sementara kendaraan listrik di tiongkok telah resmi diterapkan, dan tarif yang dikenakan pada byd, geely, saic dan perusahaan mobil lainnya berkisar antara 17,4% hingga 37,6%.

sesuai dengan gagasan negara-negara ue, mereka berharap mobil tiongkok akan mendirikan pabrik lokal, memperkenalkan rantai industri, dan menyelesaikan masalah ketenagakerjaan dan pajak untuk kendaraan energi baru.

seringkali terdapat banyak penyimpangan antara kenyataan dan logika. mungkin ada variabel dalam masuknya mobil china ke eropa, dan permainan tersebut masih terus berlangsung. menurut orang-orang yang mengetahui masalah ini, tiongkok berharap produsen mobil tiongkok yang memiliki pabrik di luar negeri akan menggunakan ckd untuk berekspansi ke luar negeri dan mempertahankan teknologi elektrifikasi utama di dalam negeri.

bicara soal frankfurt, sebenarnya perusahaan mobil china sudah tidak asing lagi, apalagi frankfurt motor show yang dikenal dengan sebutan "olimpiade industri otomotif dunia". kota asal shang yang memproduksi mobil terbaik. oleh karena itu, meski jarak garis lurus antara jerman dan tiongkok mendekati 8.000 kilometer, namun tidak menyurutkan semangat dan tekad perusahaan mobil tiongkok untuk menempuh jarak ribuan mil.

waktu kembali ke 20 tahun yang lalu pada tahun 2005. di era ketika perusahaan mobil china masih meniru dan belajar dari perusahaan mobil jerman, dan di era ketika banyak orang tidak bisa membayangkan menjual mobil ke asing, geely li shufu membawa kapal liberty, kebanggaan, dan lima model termasuk beauty leopard masuk ke wilayah jerman, dan rombongan opera peking dari zhejiang diundang untuk tampil sebagai pertunjukan pembuka, memamerkan gaya tiongkok di frankfurt.

saat itu, memang merupakan hal baru bagi perusahaan mobil china yang pertama kali tiba di frankfurt, dan orang asing pun berpikiran demikian. media lokal bahkan memberitakan geely dengan judul "china is coming", yang seolah menyiratkan akan datangnya.

belakangan, wajah perusahaan mobil china muncul di frankfurt, dan semakin banyak peluang untuk tampil di pameran otomotif eropa.

brilliance pada tahun 2007, yongyuan pada tahun 2009, changan pada tahun 2011 dan 2013, dan changan pada tahun 2017cherydan tembok besar wey, 2019bendera merah, tembok besar dan kekuatan baru byton. sekalipun perusahaan mobil tiongkok tidak dapat menghadapi pesaing eropa secara langsung, sejumlah perusahaan mobil tiongkok mencoba belajar dan menantang diri mereka sendiri serta berdiri di panggung yang sama dengan merek mobil jerman dan industri otomotif.

dalam beberapa tahun terakhir, dengan banyaknya perusahaan mobil luar negeri yang absen dari pameran mobil internasional besar di eropa, mobil-mobil tiongkok justru berbalik melawan pelanggan. termasuk setelah frankfurt motor show yang asli dipindahkan ke munich pada tahun 2021, semakin banyak wajah tiongkok yang muncul di pameran otomotif besar eropa. pada tahun 2023, hampir 10 merek tiongkok akan muncul, mencakup hampir sepertiga merek mobil penumpang di seluruh pameran otomotif, sehingga memicu gelombang kekuatan tiongkok di benua eropa.

termasuk pameran kendaraan listrik frankfurt saat ini, produk dan teknologi kendaraan listrik baru yang dibawa oleh perusahaan mobil dan merek tiongkok telah sangat mengejutkan mobil-mobil jerman yang tertinggal dalam jalur elektrifikasi dan intelijen.

ambil contoh geely, yang pertama kali memimpin mobil china ke frankfurt dan menjadi satu-satunya yang mengadakan konferensi pers di frankfurt electric auto show ini. merek geely, lynk & co, dan ji krypton bekerja sama menghadirkan lynk & co z10 , geely galaxy e5, e8, ji kr.campuran krypton, ji krypton

tentu saja, dibandingkan geely 20 tahun lalu, posisi geely yang mendalam di jalur global tidak lagi sama. kubu ofensif dan pengaruh perusahaan mobil tiongkok, termasuk kepercayaan diri mereka di hadapan perusahaan mobil eropa, telah mengalami lompatan kualitatif.

tentu saja, di mata pihak luar negeri dan media lokal, kemajuan mobil china juga dilihat dan disimpan di hati mereka. penyelenggara pameran mengatakan partisipasi kendaraan listrik tiongkok di frankfurt akan membantu membangun kepercayaan di bidang profesional.

memang benar, di satu sisi, tiongkok adalah pasar mobil terbesar di dunia, dan di sisi lain, tiongkok memimpin industri otomotif global dalam bidang elektrifikasi dan intelijen. para eksekutif senior perusahaan mobil multinasional yang telah lama tinggal di negara-negara eropa dan amerika mengalami kesulitan untuk benar-benar merasakan lompatan maju yang cepat ini.

jadi ketika mereka melihat produk-produk kompetitif dari tiongkok datang ke negeri mereka, perasaan mereka pasti campur aduk. ada yang berdiri di depan stan mobil tiongkok dan menatap dan berpikir, ada yang berkonsentrasi mempelajari desain dan tata letak interior dan eksterior, dan beberapa kemudian mereka bersandar di lantai dan melihat struktur sasis produk tersebut. mereka bahkan tidak percaya bahwa mobil china sekarang bisa menjadi besar, bagus, dan murah.

menghadapi fenomena ini, surat kabar lokal secara blak-blakan menyatakan bahwa jerman, sebagai pusat manufaktur, semakin mengalami penurunan daya saing, dan kemunculan perusahaan mobil china juga menjadi peringatan bagi merek-merek jerman.

"economist" spanyol melaporkan bahwa kehadiran kolektif perusahaan mobil china di frankfurt motor show benar-benar patut diperhatikan. jerman, negara dengan ekonomi terbesar di ue, saat ini sedang mengalami masa kekacauan, dan volkswagen berencana menutup pabriknya di jerman. jerman pernah menjadi pusat industri, namun kini mengalami penurunan manufaktur jangka panjang. perkembangan perusahaan mobil tiongkok di jerman kemungkinan akan semakin memperdalam kerja sama kedua negara di bidang otomotif.

data dari lembaga konsultan menunjukkan bahwa dalam tujuh bulan pertama tahun ini, pangsa pasar mobil penumpang produsen mobil tiongkok di eropa naik menjadi 17% dari 12% pada periode yang sama tahun lalu. pada periode yang sama, ekspor mobil tiongkok juga terpukul yang baru. diantaranya, tiongkok tiga pasar teratas untuk ekspor kendaraan energi baru adalah brasil, belgia, dan inggris.

hal ini memberikan sinyal yang sangat kuat: pengguna di eropa semakin menerima merek dan produk kendaraan listrik tiongkok.

selain oem, banyaknya pemasok tiongkok yang berpartisipasi dalam pameran ini (hampir dua kali lipat jumlah pemasok jerman yang berpartisipasi) menunjukkan semakin besarnya peran mereka dalam rantai pasokan global.

nyatanya, tak sekadar tampil di panggung pameran otomotif, kini mobil-mobil china tengah melakukan serangan balik besar-besaran di benua eropa.

tepat sebelum pameran otomotif, basis uji global kelima geely, european test base, secara resmi diresmikan di frankfurt. ia juga menjalin kerja sama strategis yang relevan dengan applus+idiada, penyedia layanan teknik, pengujian, dan sertifikasi otomotif terkenal di eropa. yang xueliang, wakil presiden senior geely automobile group, mengatakan: "bahkan jika beberapa orang di eropa menentang kami, kami tidak akan pernah menjadi musuh pasar eropa. hanya dengan bekerja sama dan bekerja sama industri otomotif dapat menjadi lebih kuat."

memasuki eropa sebenarnya adalah keinginan lama banyak perusahaan mobil china yang memiliki impian dan ambisi. meski sangat sulit, mereka harus mencobanya. di satu sisi, ini adalah pasar yang sangat besar dengan volume lebih dari 10 juta kendaraan per tahun. di sisi lain, ini adalah satu-satunya cara bagi mobil tiongkok untuk tumbuh dari besar menjadi kuat. pasar eropa, khususnya pasar negara maju di eropa barat, memiliki arti khusus bagi globalisasi mobil tiongkok, karena untuk mencapai globalisasi sejati harus melalui baptisan pasar yang sudah matang.

dalam dua tahun terakhir, produsen kendaraan energi baru tiongkok telah meluncurkan lebih dari selusin model merek swasta di setidaknya 16 negara eropa, termasuk byd, saic mg, polestar, lynk & co, euler, nio, xpeng, dll. namun pemerintah setempat melihat situasi yang kurang baik dan segera mempertimbangkan untuk menetapkan hambatan perdagangan terhadap mobil tiongkok dan mulai mengenakan tarif tambahan pada mobil tiongkok untuk mencegah mobil listrik tiongkok memasuki pasar.

kekhawatiran ue beralasan jika dilihat dari sudut pandangnya sendiri. sebuah studi yang dirilis oleh pwc memperingatkan bahwa fokus pada efisiensi biaya dan berkurangnya akses terhadap modal mempersulit pemasok suku cadang mobil jerman untuk berinvestasi dalam teknologi inovatif. sebaliknya, perusahaan-perusahaan tiongkok lebih cenderung berinvestasi dalam peningkatan baterai dan perangkat lunak untuk memenangkan pangsa pasar dari pesaing jerman dan jepang.

namun dalam kaitannya dengan globalisasi perdagangan dan hubungan kerja sama yang bersahabat antara tiongkok dan eropa, kebijakan tarif tampaknya tidak tepat. inilah sebabnya mengapa negara-negara mulai dari jerman, spanyol, swedia, dan norwegia berlomba-lomba meminta ue untuk membatalkan sanksi terhadap kendaraan listrik tiongkok. secara khusus, perusahaan mobil jerman, yang sangat bergantung pada pasar tiongkok, adalah pihak pertama yang menentang pendekatan ue.

tentu saja, permainan politik memang memerlukan pengorbanan ekonomi sampai batas tertentu. namun alasan mengapa permainan ini disebut permainan adalah karena ue ingin mendapatkan lebih banyak keuntungan di bidang kendaraan listrik tiongkok.

oleh karena itu, banyak negara ue yang telah memberikan perdamaian kepada tiongkok dan menyarankan agar produsen mobil tiongkok memproduksi mobil secara lokal di eropa. di satu sisi, mereka dapat menghindari tarif perdagangan yang membatasi impor, dan pada saat yang sama, mereka juga dapat mendorong transformasi produk lokal. industri, lapangan kerja dan pendapatan pajak sampai batas tertentu. menurut pemikiran globalisasi perusahaan mobil multinasional lainnya, ini memang satu-satunya cara untuk menjadi lebih besar dan kuat di pasar luar negeri.

misalnya, byd berencana membangun pabrik senilai $1 miliar di turki dengan kapasitas produksi tahunan yang diharapkan sebesar 150.000 kendaraan dan 5.000 karyawan. hal ini akan meningkatkan akses byd ke ue, karena turki memiliki perjanjian serikat pabean dengan ue, yang diberlakukan turki tarif 40% untuk mobil yang diimpor dari tiongkok pada bulan juni.

di brazil, byd dan great wall motors telah menegaskan bahwa mereka bertujuan untuk meningkatkan pangsa produksi lokal dan suku cadang lokal di tahun-tahun mendatang, dengan tujuan memenuhi persyaratan konten lokal untuk sekitar 50% produk mereka agar dapat mematuhi persyaratan tersebut. dengan perdagangan dengan brasil. perjanjian untuk mengekspor ke negara-negara amerika latin lainnya tanpa tarif.

di spanyol, chery automobile, yang saat ini beredar luas di pasar luar negeri, akan bekerja sama dengan perusahaan lokal untuk menerapkan produksi lokal di bekas pabrik nissan motor co. di barcelona. menurut chery, pabrik asal spanyol itu akan menggunakan ckd untuk merakit mobil.

pada frankfurt electric vehicle show tahun ini, geely juga merilis kabar bahwa geely sedang mencari lokasi pabrik di eropa, namun belum berkomitmen penuh untuk membangun basis produksi lokal. namun, karena volvo, levc, dan perusahaan lain milik geely holding telah banyak terlibat di pasar eropa, maka relatif lebih sulit bagi geely untuk memasuki eropa dibandingkan merek mobil lain. lynk & co, perusahaan patungan antara geely dan volvo, juga akan meluncurkan mobil listrik buatan china pertamanya di eropa bulan depan. lynk & co mengatakan pihaknya tidak bermaksud membebankan biaya tarif mobil yang akan datang kepada konsumen.

tentu saja, hambatan dan permainan akan terus berlanjut. tidak hanya ue yang memiliki kekhawatiran terhadap perusahaan mobil tiongkok, namun tiongkok juga memiliki kekhawatiran dalam hal ini. belum lama ini, kementerian dan komisi terkait mengadakan pertemuan internal. tiongkok juga khawatir tren perginya perusahaan mobil tiongkok ke luar negeri secara kolektif akan berdampak negatif pada perkembangan persaingan mobil tiongkok masuk ke eropa, begitu situasinya berubah, investasi mungkin juga akan sia-sia, termasuk tesla di amerika serikat yang sebenarnya sudah banyak mengalami krisis besar dalam perjalanannya ke eropa.

lagi pula, negara-negara yang mengundang produsen mobil tiongkok untuk membangun pabrik biasanya adalah negara-negara yang telah menerapkan atau sedang mempertimbangkan untuk menerapkan hambatan perdagangan terhadap produsen mobil tiongkok. tiongkok juga menyarankan agar produsen mobil lebih waspada dan tidak mengikuti tren secara membabi buta, dan mereka juga tidak boleh sepenuhnya percaya pada seruan investasi dari pemerintah asing. tiongkok bahkan menyarankan agar produsen mobil harus mempertahankan teknologi kendaraan listrik yang canggih di tiongkok.

meskipun beberapa lembaga penelitian industri percaya bahwa periode waktu bagi mobil tiongkok untuk diterapkan di eropa semakin pendek, mereka harus memanfaatkan perkembangan industri energi baru untuk meraih peluang dan mempercepat penerapannya. namun ambisi yang bercampur dengan permainan dan faktor-faktor yang lebih tidak terkendali ditakdirkan bahwa jalan mobil china untuk masuk ke eropa tidak semulus yang dibayangkan.