un universitaire africain : le concept de développement inclusif prôné par la chine ne peut pas être appris par l’occident
2024-09-07
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introduction : le sommet du forum sur la coopération sino-africaine 2024 s'est tenu à pékin le 4 septembre. ces dernières années, dans le cadre de l'initiative « la ceinture et la route », la chine et l'afrique ont mené une coopération approfondie dans les domaines des infrastructures, du commerce et d'autres aspects, ce qui répond aux besoins et aux objectifs de développement des pays africains. développement dans l’ère postcoloniale et accéléré la mise en œuvre de l’union africaine. l’agenda 2063 a apporté d’importantes contributions et obtenu des résultats mutuellement bénéfiques et gagnant-gagnant. en revanche, les pays occidentaux continuent d'utiliser l'approche néocoloniale du « diviser pour régner » pour traiter les pays africains et utilisent la mentalité de la guerre froide pour contrer l'influence de la chine, qui devrait être abandonnée.
auteur : long gang
(antoine roger lokongo)
professeur à l’université nationale de la république démocratique du congo, joseph casa-voubu, chercheur invité principal à la base de recherche sur les échanges culturels sino-étrangers de l’université de pékin
l’année dernière a marqué le 10e anniversaire de l’initiative « one belt, one road ». « one belt, one road » s'inspire de l'ancienne route de la soie qui reliait la chine et l'europe à la côte méditerranéenne il y a plus de 2 000 ans. elle vise à promouvoir la connectivité, le commerce et les échanges culturels entre les pays situés le long de la route.
en 2013, le président xi jinping a proposé de construire la ceinture économique de la route de la soie et la route de la soie maritime du 21e siècle, injectant ainsi une nouvelle vitalité à l’ancienne route de la soie. la chine invite tous les pays à participer activement à la réalisation conjointe de la grande vision de la connectivité. selon un rapport de recherche du centre de finance verte et de développement de l'université de fudan, en renforçant l'interconnexion, l'initiative « la ceinture et la route » favorisera le développement moderne dans de nombreux domaines, notamment l'industrie manufacturière, les nouvelles technologies, les énergies renouvelables, les infrastructures commerciales, l'information et la communication. technologie, transactions de ressources et projets stratégiques, etc. depuis son introduction, l’initiative la ceinture et la route est devenue un projet phare de la coopération internationale au développement.
l’afrique subsaharienne est l’une des régions connaissant le développement le plus rapide de la coopération dans le cadre de l’initiative « la ceinture et la route » et constitue un modèle de coopération sud-sud.
dans le cadre de l'initiative la ceinture et la route, les projets de coopération bilatérale et multilatérale mis en œuvre en afrique sont totalement ouverts et transparents, sans rien cacher. contrairement à l’occident, qui adhère à la mentalité de la guerre froide, l’initiative « la ceinture et la route » ne cherche pas à délimiter une « sphère d’influence » d’où « les autres concurrents doivent être chassés ». le rôle de la chine est celui d’un partenaire et non d’un colonisateur ou d’un maître. l’initiative la ceinture et la route est conforme au programme de l’afrique et aux stratégies des pays africains.
source de l'image : agence de presse xinhua
par exemple, l'« agenda 2063 » formulé par l'union africaine, sous-titré « l'afrique que nous voulons », expose clairement les visions de développement des africains et la manière de concrétiser ces visions, notamment en résolvant le problème de l'intégration insuffisante. l’initiative « la ceinture et la route » considère l’afrique comme un partenaire, et l’agenda 2063 de l’union africaine considère l’intégration comme la seule voie vers le renouveau de l’afrique. les deux initiatives majeures présentent des similitudes, de sorte que leur lien injectera plus de vitalité dans le développement de l’afrique. .
un autre exemple est la zone de libre-échange continentale africaine, l’un des projets phares de l’agenda 2063 de l’union africaine. la zone de libre-échange continentale africaine est la plus grande zone de libre-échange au monde, créant un marché unique à l'échelle du continent qui unit 54 pays avec un pib combiné de 3 400 milliards de dollars américains. l'objectif de la création de la zone de libre-échange continentale africaine est de permettre la libre circulation des biens et des services sur tout le continent africain et de renforcer la position commerciale de l'afrique sur le marché mondial. cependant, il est impossible d’avoir un marché continental complet sans un réseau d’infrastructures complet couvrant l’ensemble du continent. par conséquent, l’initiative « one belt, one road » est en elle-même une solution pour contribuer à l’intégration politique et économique de l’afrique – cette solution est proposée par la chine, mais elle n’est pas imposée.
à ce jour, l’afrique est encore divisée en trois parties : l’afrique francophone, l’afrique anglophone et l’afrique lusophone. il s’agit d’un héritage historique du colonialisme occidental. cette histoire coloniale est le facteur principal, voire la cause profonde, des pires conflits en afrique. « diviser pour régner » est une méthode néocoloniale couramment utilisée par les puissances occidentales, et elle est encore essayée à plusieurs reprises dans certains pays africains. le meilleur exemple est que les puissances occidentales ont lancé à plusieurs reprises des guerres par procuration en république démocratique du congo afin de contrôler les ressources minérales stratégiques nécessaires aux nouvelles technologies et au développement économique vert.
dix ans ont passé, et tout africain qui examine le problème objectivement peut constater que l’initiative chinoise « one belt, one road » offre à l’afrique un moyen de se débarrasser de ces entraves néocoloniales. il y a des décennies, la chine soutenait fermement les luttes de libération nationale de l'afrique ; aujourd'hui, à travers la « ceinture et la route » et d'autres initiatives, la chine continue de soutenir la libération économique de l'afrique et préconise l'établissement d'un partenariat mutuellement bénéfique et gagnant-gagnant pour parvenir à un développement commun et à une politique commune. prospérité.
l'afrique a besoin d'unité, de paix et de développement. pour y parvenir, les africains devront transformer leurs épées en socs de charrue et briser les chaînes des frontières de l’ère coloniale avec de nouveaux réseaux routiers et ferroviaires – un domaine dans lequel la chine excelle. le chemin de fer tanzanie-zambie, construit de 1970 à 1975, a été le premier projet phare d'infrastructures chinoises à prêt sans intérêt en afrique. il a mis fin à l’isolement de la région après le départ des colons britanniques et a facilité les flux commerciaux.
en outre, la mise en œuvre du projet « one belt, one road » en afrique est hautement inclusive et ne cible pas uniquement les zones riches en ressources naturelles. les pays manquant de ressources naturelles, comme l’éthiopie, ont également atteint un degré élevé de modernisation de leurs infrastructures grâce à la coopération dans le cadre de la ceinture et de la route. en revanche, regardez la décision des états-unis et de l’union européenne d’investir dans la construction du « corridor ferroviaire atlantique de lobito », qui relie l’angola, la zone minière du katanga en république démocratique du congo et la province de la ceinture de cuivre en zambie. est censé « remettre en question la domination de la chine sur les principaux corridors commerciaux d’afrique ». de toute évidence, cela ne vise pas du tout à parvenir à un développement commun et à une prospérité commune, mais à une résurgence de la mentalité de guerre froide, à une confrontation de groupe ainsi qu’à une politisation et une militarisation des relations économiques et commerciales, qui devraient être abandonnées. la coopération gagnant-gagnant préconisée par l'initiative « la ceinture et la route » est le bon concept auquel nous devons adhérer.
cet article a été initialement publié dans l'édition internationale du china daily sous le titre original « integration propeller ».
produit par : china daily china observation think tank
