αφρικανός μελετητής: η έννοια της ανάπτυξης χωρίς αποκλεισμούς που υποστηρίζει η κίνα δεν μπορεί να μάθει από τη δύση
2024-09-07
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
εισαγωγή: το φόρουμ 2024 για τη συνεργασία κορυφής κίνας-αφρικής πραγματοποιήθηκε στο πεκίνο στις 4 σεπτεμβρίου. τα τελευταία χρόνια, στο πλαίσιο της «πρωτοβουλίας belt and road», η κίνα και η αφρική έχουν πραγματοποιήσει εκτεταμένη συνεργασία σε υποδομές, εμπόριο και άλλες πτυχές, η οποία ανταποκρίνεται στις αναπτυξιακές ανάγκες και τους αναπτυξιακούς στόχους των αφρικανικών χωρών ανάπτυξη στη μεταπολίτευση και επιτάχυνε την εφαρμογή της αφρικανικής ένωσης. αντίθετα, οι δυτικές χώρες εξακολουθούν να χρησιμοποιούν τη νεο-αποικιακή προσέγγιση του «διαίρει και βασίλευε» για να μεταχειριστούν τις αφρικανικές χώρες και χρησιμοποιούν τη νοοτροπία του ψυχρού πολέμου για να αντιμετωπίσουν την επιρροή της κίνας, η οποία θα πρέπει να εγκαταλειφθεί.
συγγραφέας: long gang
(antoine roger lokongo)
καθηγητής στο εθνικό πανεπιστήμιο της λαϊκής δημοκρατίας του κονγκό, joseph casa-voubu, ανώτερος επισκέπτης ερευνητής στην ερευνητική βάση σινο-ξένων πολιτιστικών ανταλλαγών του πανεπιστημίου του πεκίνου
πέρυσι συμπληρώθηκαν 10 χρόνια από την πρωτοβουλία «μία ζώνη, ένας δρόμος». η πρωτοβουλία belt and road είναι εμπνευσμένη από τον αρχαίο δρόμο του μεταξιού που συνέδεσε την κίνα και την ευρώπη με τις ακτές της μεσογείου πριν από περισσότερα από 2.000 χρόνια.
το 2013, ο πρόεδρος xi jinping πρότεινε την κατασκευή της οικονομικής ζώνης του δρόμου του μεταξιού και του θαλάσσιου δρόμου του μεταξιού του 21ου αιώνα, δίνοντας νέα ζωτικότητα στον αρχαίο δρόμο του μεταξιού. η κίνα καλωσορίζει όλες τις χώρες να συμμετέχουν ενεργά στην από κοινού υλοποίηση του μεγάλου οράματος της συνδεσιμότητας. σύμφωνα με έρευνα του κέντρου πράσινων χρηματοοικονομικών και ανάπτυξης του πανεπιστημίου fudan, ενισχύοντας τη διασύνδεση, η πρωτοβουλία «belt and road» θα προωθήσει τη σύγχρονη ανάπτυξη σε πολλούς τομείς, συμπεριλαμβανομένης της μεταποίησης, των νέων τεχνολογιών, των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, των εμπορικών υποδομών, της πληροφορίας και της επικοινωνίας. τεχνολογία, συναλλαγές πόρων και στρατηγικά έργα κ.λπ. από την εισαγωγή της, η πρωτοβουλία belt and road έχει γίνει ένα εμβληματικό έργο διεθνούς αναπτυξιακής συνεργασίας.
η υποσαχάρια αφρική είναι μία από τις περιοχές που γνωρίζουν την ταχύτερη ανάπτυξη συνεργασίας στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας belt and road και αποτελεί πρότυπο για τη συνεργασία νότου-νότου.
στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας belt and road, τα διμερή και πολυμερή έργα συνεργασίας που υλοποιούνται στην αφρική είναι απολύτως ανοιχτά και διαφανή, χωρίς τίποτα κρυφό. σε αντίθεση με τη δύση, η οποία τηρεί τη νοοτροπία του ψυχρού πολέμου, η πρωτοβουλία belt and road δεν επιδιώκει να οριοθετήσει μια «σφαίρα επιρροής» από την οποία «οι άλλοι ανταγωνιστές πρέπει να εκδιώξουν». ο ρόλος της κίνας είναι αυτός του εταίρου, όχι του αποικιστή ή του κυρίου. η πρωτοβουλία belt and road είναι συνεπής με την ατζέντα της ίδιας της αφρικής και τις στρατηγικές των αφρικανικών χωρών.
πηγή εικόνας: xinhua news agency
για παράδειγμα, η «ατζέντα 2063» που διατυπώθηκε από την αφρικανική ένωση, με υπότιτλο «η αφρική που θέλουμε», καθορίζει ξεκάθαρα τα αναπτυξιακά οράματα των αφρικανών και τον τρόπο επίτευξης αυτών των οραμάτων, μεταξύ άλλων με την επίλυση του προβλήματος της ανεπαρκούς ολοκλήρωσης. η πρωτοβουλία «belt and road» θεωρεί την αφρική ως εταίρο και η ατζέντα 2063 της αφρικανικής ένωσης θεωρεί την ενσωμάτωση ως τη μόνη οδό για την αναζωογόνηση της αφρικής. .
ένα άλλο παράδειγμα είναι η αφρικανική ηπειρωτική ζώνη ελεύθερων συναλλαγών, ένα από τα εμβληματικά έργα της ατζέντας 2063 της αφρικανικής ένωσης. η αφρικανική ηπειρωτική ζώνη ελεύθερων συναλλαγών είναι η μεγαλύτερη ζώνη ελεύθερων συναλλαγών στον κόσμο, δημιουργώντας μια ενιαία αγορά σε ολόκληρη την ήπειρο που ενώνει 54 χώρες με συνδυασμένο αεπ 3,4 τρισεκατομμυρίων δολαρίων ηπα. σκοπός της δημιουργίας της αφρικανικής ηπειρωτικής ζώνης ελεύθερων συναλλαγών είναι να επιτραπεί η ελεύθερη ροή αγαθών και υπηρεσιών σε όλη την αφρικανική ήπειρο και να ενισχυθεί η εμπορική θέση της αφρικής στην παγκόσμια αγορά. ωστόσο, είναι αδύνατο να υπάρξει μια πλήρης ηπειρωτική αγορά χωρίς ένα πλήρες δίκτυο υποδομών που να καλύπτει ολόκληρη την ήπειρο. ως εκ τούτου, η ίδια η πρωτοβουλία «μία ζώνη, ένας δρόμος» είναι μια λύση για να βοηθήσει την πολιτική και οικονομική ολοκλήρωση της αφρικής - αυτή η λύση προτείνεται από την κίνα, αλλά δεν επιβάλλεται.
μέχρι σήμερα, η αφρική εξακολουθεί να χωρίζεται σε τρία μέρη: γαλλόφωνη αφρική, αγγλόφωνη αφρική και πορτογαλόφωνη αφρική. αυτή είναι μια ιστορική κληρονομιά της δυτικής αποικιοκρατίας. αυτή η αποικιακή ιστορία είναι ο κύριος παράγοντας, ακόμη και η βασική αιτία, πίσω από τις χειρότερες συγκρούσεις στην αφρική. το «διαίρει και βασίλευε» είναι μια νεο-αποικιακή μέθοδος που χρησιμοποιείται συνήθως από τις δυτικές δυνάμεις και εξακολουθεί να δοκιμάζεται επανειλημμένα σε ορισμένες αφρικανικές χώρες. το καλύτερο παράδειγμα είναι ότι οι δυτικές δυνάμεις έχουν επανειλημμένα εξαπολύσει πολέμους αντιπροσώπων στη λαϊκή δημοκρατία του κονγκό προκειμένου να ελέγξουν τους στρατηγικούς ορυκτούς πόρους που απαιτούνται για νέες τεχνολογίες και πράσινη οικονομική ανάπτυξη.
έχουν περάσει δέκα χρόνια και κάθε αφρικανός που βλέπει το πρόβλημα αντικειμενικά μπορεί να δει ότι η πρωτοβουλία της κίνας «μία ζώνη, ένας δρόμος» παρέχει έναν τρόπο στην αφρική να απαλλαγεί από αυτό το νεο-αποικιακό δεσμό. πριν από δεκαετίες, η κίνα υποστήριξε σθεναρά τους εθνικοαπελευθερωτικούς αγώνες της αφρικής σήμερα, μέσω της «ζώνης και δρόμου» και άλλων πρωτοβουλιών, η κίνα συνεχίζει να υποστηρίζει την οικονομική απελευθέρωση της αφρικής και υποστηρίζει την εγκαθίδρυση μιας αμοιβαία επωφελούς εταιρικής σχέσης για την επίτευξη κοινής ανάπτυξης και κοινής ανάπτυξης. ευημερία.
η αφρική χρειάζεται ενότητα, ειρήνη και ανάπτυξη. για να το πετύχουν αυτό, οι αφρικανοί θα πρέπει να μετατρέψουν τα ξίφη τους σε άροτρα και να σπάσουν τα δεσμά των συνόρων της αποικιακής εποχής με νέους δρόμους και σιδηροδρομικά δίκτυα - κάτι στο οποίο είναι καλή η κίνα. ο σιδηρόδρομος τανζανίας-ζάμπιας, που κατασκευάστηκε από το 1970 έως το 1975, ήταν το πρώτο εμβληματικό έργο υποδομής άτοκων δανείων της κίνας στην αφρική. ανέστρεψε την απομόνωση της περιοχής μετά την αποχώρηση των βρετανών αποίκων και διευκόλυνε τις εμπορικές ροές.
επιπλέον, η υλοποίηση του έργου «μία ζώνη, ένας δρόμος» στην αφρική είναι ιδιαίτερα περιεκτική και δεν στοχεύει μόνο σε περιοχές πλούσιες σε φυσικούς πόρους. χώρες που δεν έχουν φυσικούς πόρους, όπως η αιθιοπία, έχουν επίσης επιτύχει υψηλό βαθμό εκσυγχρονισμού των υποδομών τους μέσω της συνεργασίας belt and road. αντίθετα, δείτε την απόφαση των ηνωμένων πολιτειών και της ευρωπαϊκής ένωσης να επενδύσουν στην κατασκευή του «lobito atlantic railway corridor», που συνδέει την αγκόλα, την περιοχή εξόρυξης katanga στη λαϊκή δημοκρατία του κονγκό και την επαρχία copperbelt στη ζάμπια λέγεται ότι «προκαλεί την κυριαρχία της κίνας στους μεγάλους εμπορικούς διαδρόμους της αφρικής». προφανώς, αυτό δεν αποσκοπεί καθόλου στην επίτευξη κοινής ανάπτυξης και κοινής ευημερίας, αλλά στην αναβίωση της ψυχροπολεμικής νοοτροπίας, της ομαδικής αντιπαράθεσης και της πολιτικοποίησης και οπλισμού των οικονομικών και εμπορικών σχέσεων, που πρέπει να εγκαταλειφθούν. η συνεργασία win-win που υποστηρίζεται από την πρωτοβουλία «belt and road» είναι η σωστή ιδέα που πρέπει να τηρήσουμε.
αυτό το άρθρο δημοσιεύθηκε αρχικά στην international edition of china daily με τον αρχικό τίτλο "integration propeller"
παραγωγή: china daily china observation think tank
