sarjana afrika: konsep pembangunan inklusif yang dianjurkan oleh tiongkok tidak dapat dipelajari oleh negara-negara barat
2024-09-07
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
pendahuluan: forum ktt kerjasama tiongkok-afrika 2024 diadakan di beijing pada tanggal 4 september. dalam beberapa tahun terakhir, di bawah kerangka “inisiatif satu sabuk satu jalan”, tiongkok dan afrika telah menjalin kerja sama yang luas di bidang infrastruktur, perdagangan, dan aspek lainnya, yang memenuhi kebutuhan pembangunan dan tujuan pembangunan negara-negara afrika pembangunan di era pasca-kolonial dan mempercepat implementasi agenda 2063 telah memberikan kontribusi penting dan mencapai hasil yang saling menguntungkan dan saling menguntungkan. sebaliknya, negara-negara barat masih menggunakan pendekatan neo-kolonial “divide and rule” untuk memperlakukan negara-negara afrika dan menggunakan mentalitas perang dingin untuk melawan pengaruh tiongkok, yang harus ditinggalkan.
penulis: long gang
(antoine roger lokongo)
profesor di universitas nasional republik demokratik kongo, joseph casa-voubu, peneliti tamu senior di pangkalan penelitian pertukaran budaya sino-asing universitas peking
tahun lalu menandai peringatan 10 tahun inisiatif “one belt, one road”. inisiatif sabuk dan jalan terinspirasi oleh jalur sutra kuno yang menghubungkan tiongkok dan eropa ke pantai mediterania lebih dari 2.000 tahun yang lalu. inisiatif ini bertujuan untuk mempromosikan konektivitas, perdagangan, dan pertukaran budaya antar negara di sepanjang jalur tersebut.
pada tahun 2013, presiden xi jinping mengusulkan pembangunan sabuk ekonomi jalur sutra dan jalur sutra maritim abad ke-21, yang memberikan vitalitas baru ke dalam jalur sutra kuno. tiongkok menyambut semua negara untuk berpartisipasi aktif dalam bersama-sama mewujudkan visi besar konektivitas. menurut laporan penelitian oleh green finance and development center universitas fudan, dengan memperkuat interkoneksi, inisiatif “belt and road” akan mendorong pembangunan modern di banyak bidang, termasuk manufaktur, teknologi baru, energi terbarukan, infrastruktur perdagangan, informasi dan komunikasi. teknologi, transaksi sumber daya, dan proyek strategis, dll. sejak diperkenalkan, inisiatif sabuk dan jalan telah menjadi proyek unggulan kerja sama pembangunan internasional.
afrika sub-sahara merupakan salah satu kawasan yang mengalami perkembangan kerja sama tercepat di bawah inisiatif sabuk dan jalan (bri) dan merupakan model kerja sama selatan-selatan.
di bawah kerangka inisiatif sabuk dan jalan, proyek kerja sama bilateral dan multilateral yang dilaksanakan di afrika sepenuhnya terbuka dan transparan, tanpa ada yang disembunyikan. berbeda dengan negara-negara barat yang menganut mentalitas perang dingin, inisiatif sabuk dan jalan (bri) tidak berusaha membatasi “lingkup pengaruh” yang menjadi tempat “pesaing lain harus diusir.” peran tiongkok adalah sebagai mitra, bukan sebagai penjajah atau tuan. inisiatif sabuk dan jalan konsisten dengan agenda afrika dan strategi negara-negara afrika.
sumber gambar: kantor berita xinhua
misalnya, “agenda 2063” yang dirumuskan oleh uni afrika, dengan subjudul “afrika yang kita inginkan”, dengan jelas menguraikan visi pembangunan afrika dan cara mencapai visi tersebut, termasuk dengan memecahkan masalah integrasi infrastruktur yang tidak memadai. inisiatif “belt and road” menganggap afrika sebagai mitra, dan agenda 2063 uni afrika menganggap integrasi sebagai satu-satunya jalan menuju peremajaan afrika. kedua inisiatif besar tersebut memiliki kesamaan, sehingga hubungan antara keduanya akan menambah vitalitas dalam pembangunan afrika. .
contoh lainnya adalah kawasan perdagangan bebas kontinental afrika, salah satu proyek unggulan agenda 2063 uni afrika. kawasan perdagangan bebas kontinental afrika adalah kawasan perdagangan bebas terbesar di dunia, yang menciptakan pasar tunggal seluas benua yang menyatukan 54 negara dengan pdb gabungan sebesar us$3,4 triliun. tujuan pembentukan kawasan perdagangan bebas kontinental afrika adalah untuk memungkinkan arus bebas barang dan jasa di seluruh benua afrika dan untuk meningkatkan posisi perdagangan afrika di pasar global. namun, tidak mungkin memiliki pasar kontinental yang lengkap tanpa jaringan infrastruktur lengkap yang mencakup seluruh benua. oleh karena itu, inisiatif “one belt, one road” sendiri merupakan solusi untuk membantu integrasi politik dan ekonomi afrika – solusi ini diusulkan oleh tiongkok, namun tidak dipaksakan.
hingga saat ini, afrika masih terbagi menjadi tiga bagian: afrika yang berbahasa perancis, afrika yang berbahasa inggris, dan afrika yang berbahasa portugis. ini merupakan warisan sejarah kolonialisme barat. sejarah kolonial inilah yang menjadi faktor utama, bahkan akar permasalahan, di balik konflik terburuk di afrika. “memecah belah dan menguasai” adalah metode neo-kolonial yang biasa digunakan oleh negara-negara barat, dan masih dicoba berulang kali di beberapa negara afrika. contoh terbaiknya adalah negara-negara barat telah berulang kali melancarkan perang proksi di republik demokratik kongo untuk mengendalikan sumber daya mineral strategis yang diperlukan untuk teknologi baru dan pembangunan ekonomi ramah lingkungan.
sepuluh tahun telah berlalu, dan setiap orang afrika yang melihat masalah ini secara objektif dapat melihat bahwa inisiatif “satu sabuk, satu jalan” yang dicanangkan tiongkok memberikan jalan bagi afrika untuk melepaskan diri dari belenggu neo-kolonial ini. beberapa dekade yang lalu, tiongkok sangat mendukung perjuangan pembebasan nasional di afrika; saat ini, melalui “satu sabuk satu jalan” dan inisiatif lainnya, tiongkok terus mendukung pembebasan ekonomi afrika dan menganjurkan pembentukan kemitraan yang saling menguntungkan dan saling menguntungkan untuk mencapai pembangunan bersama dan kebersamaan. kemakmuran.
afrika membutuhkan persatuan, perdamaian dan pembangunan. untuk mencapai hal ini, masyarakat afrika perlu mengubah pedang mereka menjadi mata bajak dan meruntuhkan belenggu perbatasan era kolonial dengan jalan raya dan jaringan kereta api baru—sesuatu yang merupakan keahlian tiongkok. kereta api tanzania-zambia, yang dibangun dari tahun 1970 hingga 1975, merupakan proyek infrastruktur pinjaman bebas bunga pertama tiongkok di afrika. hal ini membalikkan isolasi wilayah tersebut setelah kepergian penjajah inggris dan memfasilitasi arus perdagangan.
selain itu, implementasi proyek “one belt, one road” di afrika sangat inklusif dan tidak hanya menyasar wilayah yang kaya sumber daya alam. negara-negara yang kekurangan sumber daya alam seperti ethiopia juga telah mencapai modernisasi infrastruktur tingkat tinggi melalui kerja sama belt and road. sebaliknya, lihatlah keputusan amerika serikat dan uni eropa untuk berinvestasi dalam pembangunan “koridor kereta api atlantik lobito,” yang menghubungkan angola, kawasan pertambangan katanga di republik demokratik kongo dan provinsi copperbelt di zambia dikatakan “menantang dominasi tiongkok di koridor perdagangan utama afrika”. jelas sekali, hal ini sama sekali tidak bertujuan untuk mencapai pembangunan bersama dan kemakmuran bersama, melainkan kebangkitan mentalitas perang dingin, konfrontasi kelompok, dan politisasi serta persenjataan dalam hubungan ekonomi dan perdagangan, yang harus ditinggalkan. kerjasama yang saling menguntungkan yang dianjurkan oleh inisiatif “belt and road” adalah konsep yang benar yang harus kita patuhi.
artikel ini pertama kali terbit di china daily edisi internasional dengan judul asli "integrasi baling-baling"
diproduksi oleh: china daily china observation think tank
