afrikkalainen tutkija: länsi ei voi oppia kiinan kannattamaa osallistavan kehityksen käsitettä
2024-09-07
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
johdanto: vuoden 2024 kiinan ja afrikan yhteistyöhuippukokous pidettiin pekingissä 4. syyskuuta. viime vuosina kiina ja afrikka ovat tehneet ”belt and road initiativen” puitteissa laajaa infrastruktuuri-, kauppa- ja muilla aloilla yhteistyötä, joka vastaa afrikan maiden kehitystarpeita ja kehitystavoitteita. se on auttanut afrikkaa saavuttamaan kestävän kehityksen siirtomaavallan jälkeisenä aikana ja nopeuttanut afrikan unionin täytäntöönpanoa agenda 2063 -ohjelmalla on ollut merkittävä vaikutus ja saavutettu molempia osapuolia hyödyttäviä tuloksia. sitä vastoin länsimaat käyttävät edelleen uuskolonialistista "haja ja hallitse" -lähestymistapaa afrikan maiden kohtelemiseen ja kylmän sodan mentaliteettia vastustaakseen kiinan vaikutusvaltaa, josta pitäisi luopua.
kirjailija: long gang
(antoine roger lokongo)
kongon demokraattisen tasavallan kansallisen yliopiston professori joseph casa-voubu, vanhempi vieraileva tutkija pekingin yliopiston kiinalais-ulkomaisen kulttuurivaihdon tutkimuskeskuksessa
viime vuonna tuli kuluneeksi 10 vuotta "yksi vyö, yksi tie" -aloitteesta. belt and road -aloite on saanut inspiraationsa muinaisesta silkkitiestä, joka yhdisti kiinan ja euroopan välimeren rannikolle yli 2000 vuotta sitten. sen tavoitteena on edistää yhteyksiä, kauppaa ja kulttuurivaihtoa reitin varrella.
vuonna 2013 presidentti xi jinping ehdotti silkkitien talousvyöhykkeen ja 21st century maritime silk roadin rakentamista, mikä tuo uutta elinvoimaa muinaiselle silkkitielle. kiina toivottaa kaikki maat tervetulleeksi osallistumaan aktiivisesti yhteyksien suuren vision toteuttamiseen yhdessä. fudanin yliopiston green finance and development centerin tutkimusraportin mukaan "belt and road" -aloite yhteenliittämistä vahvistamalla edistää nykyaikaista kehitystä monilla aloilla, mukaan lukien valmistus, uudet teknologiat, uusiutuva energia, kaupan infrastruktuuri, tieto ja viestintä. teknologia, resurssitapahtumat ja strategiset projektit jne. belt and road -aloitteesta on sen käyttöönoton jälkeen tullut kansainvälisen kehitysyhteistyön lippulaivahanke.
saharan eteläpuolinen afrikka on yksi belt and road -aloitteen nopeimmin kehittyvistä alueista, ja se on malli etelä-etelä-yhteistyölle.
belt and road -aloitteen puitteissa afrikassa toteutetut kahden- ja monenväliset yhteistyöhankkeet ovat täysin avoimia ja läpinäkyviä, eikä niissä ole mitään salattavaa. toisin kuin länsi, joka noudattaa kylmän sodan mentaliteettia, belt and road -aloite ei pyri rajaamaan "vaikutusaluetta", josta "muut kilpailijat on karkotettava". kiinan rooli on kumppani, ei kolonisaattori tai mestari. belt and road -aloite on yhdenmukainen afrikan oman agendan ja afrikan maiden omien strategioiden kanssa.
kuvan lähde: xinhua news agency
esimerkiksi afrikan unionin laatimassa "agendassa 2063", jonka alaotsikko on "the africa we want", esitetään selkeästi afrikkalaisten kehitysnäkemykset ja miten nämä visiot saavutetaan, mukaan lukien riittämättömän infrastruktuurin ongelman ratkaiseminen. "vyö ja tie" -aloite pitää afrikkaa kumppanina, ja afrikan unionin agenda 2063:n mukaan integraatio on ainoa tie afrikan elpymiseen. näissä kahdessa suuressa aloitteessa on yhtäläisyyksiä, joten niiden välinen yhteys tuo lisää elinvoimaa afrikan kehitykseen. .
toinen esimerkki on afrikan mantereen vapaakauppa-alue, yksi afrikan unionin agenda 2063:n lippulaivahankkeista. afrikan mannermainen vapaakauppa-alue on maailman suurin vapaakauppa-alue, joka luo yhtenäiset, mantereen laajuiset markkinat, jotka yhdistävät 54 maata ja joiden yhteenlaskettu bkt on 3,4 biljoonaa yhdysvaltain dollaria. afrikan mantereen vapaakauppa-alueen luomisen tarkoituksena on mahdollistaa tavaroiden ja palveluiden vapaa liikkuvuus koko afrikan mantereella ja vahvistaa afrikan kauppa-asemaa globaaleilla markkinoilla. täydellisiä mannermarkkinoita on kuitenkin mahdotonta saada ilman koko mantereen kattavaa infrastruktuuriverkkoa. siksi "yksi vyö, yksi tie" -aloite itsessään on ratkaisu, joka auttaa afrikan poliittista ja taloudellista yhdentymistä - tätä ratkaisua ehdottaa kiina, mutta sitä ei pakoteta.
afrikka on edelleen jaettu kolmeen osaan: ranskankielinen, englanninkielinen ja portugalinkielinen afrikka. tämä on länsimaisen kolonialismin historiallinen perintö. tämä siirtomaahistoria on päätekijä ja jopa perimmäinen syy afrikan pahimpien konfliktien takana. "haja ja hallitse" on länsivaltojen yleisesti käyttämä uuskolonialistinen menetelmä, ja sitä kokeillaan edelleen toistuvasti joissakin afrikan maissa. paras esimerkki on, että länsivallat ovat toistuvasti käynnistäneet välityssotia kongon demokraattisessa tasavallassa hallitakseen strategisia mineraalivaroja, joita tarvitaan uusien teknologioiden ja vihreän taloudellisen kehityksen kannalta.
kymmenen vuotta on kulunut, ja jokainen ongelmaa objektiivisesti tarkasteleva afrikkalainen voi nähdä, että kiinan "yksi vyö, yksi tie" -aloite tarjoaa afrikalle tavan päästä eroon näistä uuskolonialistisista kahleista. vuosikymmeniä sitten kiina tuki voimakkaasti afrikan kansallisia vapautustaisteluja tänään "vyöhykkeen ja tien" ja muiden aloitteiden kautta, kiina tukee edelleen afrikan taloudellista vapautumista ja kannattaa molempia osapuolia hyödyttävän kumppanuuden perustamista yhteisen kehityksen ja yhteisen saavuttamiseksi; vaurautta.
afrikka tarvitsee yhtenäisyyttä, rauhaa ja kehitystä. tämän saavuttamiseksi afrikkalaisten on muutettava miekkansa auranteräksi ja murrettava siirtomaa-ajan rajojen kahleet uusilla teillä ja rautatieverkostoilla – tässä kiina on hyvä. tansania-sambia-rautatie, joka rakennettiin vuosina 1970-1975, oli kiinan ensimmäinen korottoman lainainfrastruktuurin lippulaivahanke afrikassa. se muutti alueen eristyneisyyden brittiläisten siirtolaisten lähdön jälkeen ja helpotti kauppavirtoja.
lisäksi "one belt, one road" -hankkeen toteuttaminen afrikassa on erittäin kattavaa, eikä se kohdistu vain luonnonvaroiltaan runsaille alueille. maat, joilla ei ole luonnonvaroja, kuten etiopia, ovat myös saaneet aikaan korkeatasoista infrastruktuurinsa modernisointia belt and road -yhteistyön avulla. katsokaa sitä vastoin yhdysvaltojen ja euroopan unionin päätöstä investoida "lobito atlantic railway corridorin" rakentamiseen, joka yhdistää angolan, katangan kaivosalueen kongon demokraattisessa tasavallassa ja copperbeltin maakunnan sambiassa sanotaan "haastavan kiinan dominoivan aseman afrikan tärkeimmissä kauppakäytävissä". ilmeisesti tällä ei pyritä lainkaan saavuttamaan yhteistä kehitystä ja yhteistä vaurautta, vaan kylmän sodan mentaliteetin elpymistä, ryhmien vastakkainasettelua sekä talous- ja kauppasuhteiden politisointia ja aseistamista, joista pitäisi luopua. "vyöhyke ja tie" -aloitteen kannattama win-win-yhteistyö on oikea käsite, jota meidän tulisi noudattaa.
tämä artikkeli julkaistiin alun perin international edition of china daily -lehdessä alkuperäisellä otsikolla "integration propeller"
tuottaja: china daily china observation think tank
