nouvelles

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

compilé | yang yuke

editeur | li guozheng

le 4 septembre 2024, à wolfsburg, en allemagne, la direction du groupe volkswagen a affronté le comité d'entreprise et les travailleurs en colère contre les mesures de réduction des coûts telles que les fermetures d'usines prévues.

wolfsburg, également connue sous le nom de « wolfsburg », est une petite ville du nord-ouest de l'allemagne, où se trouve le siège du groupe volkswagen.

plus tôt, reuters avait rapporté que le groupe volkswagen envisageait de fermer une usine de véhicules et une usine de pièces détachées en allemagne, ce qui serait sans précédent dans les 87 ans d'histoire du premier constructeur automobile européen.

pour aggraver la situation des 650 000 salariés du groupe volkswagen dans le monde, la direction entend mettre fin au programme de garantie d'emploi en place depuis 1994, qui promettait de ne procéder à aucun licenciement jusqu'en 2029.

la hausse des coûts réduit les bénéfices du groupe volkswagen, le laissant confronté à "des défis particulièrement importants", selon une note interne du groupe consultée par l'afp. même si des mesures d'économies ont déjà été annoncées, "les évolutions actuelles du marché automobile et de l'économie allemande nécessitent des mesures supplémentaires", indique le communiqué.

"dans les circonstances actuelles, la possibilité de fermer des usines de production de véhicules et de pièces détachées ne peut être exclue", a déclaré le groupe volkswagen dans une note aux salariés.

la marque volkswagen est la principale force des ventes du groupe volkswagen et est la première des réductions de coûts du groupe, visant à économiser 10 milliards d'euros (équivalent à 11,07 milliards de dollars) d'ici 2026. cependant, selon le handelsblatt allemand, cela ne suffit pas et la marque volkswagen doit réduire ses dépenses de 4 milliards d'euros supplémentaires.

pour aggraver les choses, au cours du processus de transformation de l'électrification, la demande du marché continue de baisser et les coûts allemands de la logistique, de l'énergie et de la main-d'œuvre continuent d'augmenter, ce qui rend plus difficile l'augmentation des rendements des marques volkswagen. au premier semestre de cette année, la marge bénéficiaire des marques volkswagen est tombée à 2,3%, contre 3,8% au cours de la même période de l'année dernière.

oliver blume, pdg du groupe volkswagen, a déclaré dans un communiqué : "l'environnement économique est devenu plus sévère et de nouveaux acteurs entrent en europe. en termes de compétitivité, l'environnement économique allemand est encore plus à la traîne."

les 10 marques du groupe volkswagen doivent donc être complètement réorganisées. "des fermetures d'usines ne sont plus exclues", a déclaré ogbomu, ajoutant que les licenciements par le biais de retraites anticipées et d'indemnités de départ ne suffisaient plus et qu'il était donc "nécessaire de mettre fin aux accords de protection de l'emploi qui existent depuis 1994".

le syndicat allemand de la métallurgie (ig metall union) a lancé une « résistance violente » au plan de fermeture de l'usine et de licenciements.

"le directoire a proposé aujourd'hui un plan irresponsable qui ébranlera les fondations du groupe volkswagen et constituera une menace énorme pour les emplois et les usines", a déclaré thorsten groeger, négociateur en chef du syndicat allemand des métaux, dans un communiqué. "nous ne tolérerons pas ( vw) au détriment de nos salariés", a-t-il déclaré.

daniella cavallo, présidente du comité d'entreprise du groupe volkswagen, a déclaré dans un communiqué que le conseil d'administration du groupe volkswagen "a échoué" et que sa direction a pris "de nombreuses mauvaises décisions" ces dernières années, notamment ne pas investir dans les modèles hybrides ou accélérer le développement. de véhicules électriques abordables.

cavallo a déclaré dans une interview sur l'intranet du groupe volkswagen que le conseil d'administration ne devrait pas fermer d'usines mais plutôt réduire la complexité et exploiter les synergies entre les usines du groupe.

le groupe volkswagen compte environ 650 000 employés dans le monde, dont près de 300 000 en allemagne. le groupe a produit environ 9 millions de véhicules dans le monde l'année dernière et dispose d'une capacité de production totale de 14 millions de véhicules.

"c'est un désastre"

le groupe volkswagen a été l’un des principaux moteurs de l’essor économique de l’allemagne d’après-guerre. avec le lancement de nombreux modèles à succès comme la coccinelle, la golf, l'autobus type 2, etc., la marque volkswagen a progressivement consolidé sa position de nom connu et de leader mondial de l'automobile.

mais à l’ère des voitures électriques, les choses ne se passent pas comme prévu.

"l'avenir de la marque volkswagen est en jeu." thomas schäfer, qui vient de prendre la direction de la marque volkswagen, a lancé un tel avertissement dans un rapport adressé à sa direction début juillet de l'année dernière. il n’a pas atténué le problème. coûts élevés, demande en baisse, concurrence accrue – la liste est longue. "le toit est en feu", a-t-il prévenu.

il apparaît désormais qu’il n’était pas alarmiste.

tous les problèmes se sont réunis à wolfsburg, ce que shi wentao appelle le « toit ». selon les médias, les commandes de véhicules électriques du groupe volkswagen sont inférieures de 30 à 70 % aux prévisions. l'entreprise est toujours confrontée à des problèmes logiciels. la marque volkswagen a connu des performances médiocres sur le marché chinois en croissance rapide des véhicules électriques.

bloomberg a cité un employé de vw et négociateur en chef qui a déclaré que les projets de production de voitures électriques du groupe s'étaient "transformés en désastre". cela est particulièrement vrai pour l'audi q8 e-tron, dont la production pourrait s'arrêter plus tôt car l'entreprise envisage de fermer définitivement son usine de bruxelles.

le passage aux véhicules électriques était censé ouvrir un nouveau chapitre pour le groupe volkswagen, mais jusqu’à présent, il a été confronté à un cauchemar commercial et logiciel. aux états-unis non plus, cela ne se porte pas très bien. l’id.buzz à propulsion arrière tant attendu a une autonomie maximale de seulement 234 miles. le groupe volkswagen a également reporté sine die le lancement de l'id.7.

les voitures électriques de marque volkswagen moins chères n’apparaîtront pas avant la fin de la décennie. ford, tesla, kia et general motors prévoient de lancer un grand nombre de véhicules électriques en 2025 et 2026. les bénéfices de vw sont plus faibles en europe, sa part de marché s'effondre en chine et son empreinte aux états-unis reste faible.

le groupe volkswagen est confronté à deux défis liés à la concurrence : l’un indépendant de sa volonté et l’autre de sa propre initiative.

la première est que les constructeurs automobiles chinois prennent des parts de marché au groupe volkswagen en chine. le groupe volkswagen détenait autrefois la part de marché la plus élevée de tous les constructeurs automobiles. les ventes de l'entreprise en chine passeront de 4 millions de véhicules en 2017 à 2,5 millions en 2024, selon michael dunne, analyste chez dunne insights.

et ses concurrents chinois proposent des voitures électriques bon marché sur un autre marché clé pour volkswagen : l’europe.

la seconde est que le groupe volkswagen est une entreprise pléthorique par rapport à ses concurrents, ce qui signifie qu’elle a moins de marge d’erreur.

l'entreprise comptera près de 650 000 employés en 2023, soit environ 309 000 de plus que la très efficace toyota motor corp. l’année dernière, toyota a vendu environ 2 millions de véhicules de plus que volkswagen dans le monde.

non seulement il est confronté à des problèmes opérationnels et à une concurrence accrue sur des marchés clés, mais le groupe volkswagen est également à la traîne sur le plan technologique.

la société a récemment accepté d'investir dans rivian pour obtenir l'aide de la startup américaine dans le développement de véhicules électriques. en juillet de l'année dernière, le groupe volkswagen a annoncé son intention d'investir 700 millions de dollars américains dans xpeng motors et de développer conjointement des modèles purement électriques basés sur leurs compétences de base respectives.

bien entendu, la fermeture d’usines n’est pas seulement un problème auquel le groupe volkswagen sera confronté. les fermetures d’usines mettront des milliers de travailleurs au chômage et menaceront les villes construites autour d’elles. les négociations sont en cours, mais la question se pose : d'autres constructeurs automobiles suivront-ils l'exemple de volkswagen et déclencheront-ils une vague de fermetures d'usines alors que toutes les parties se démènent pour réduire les coûts et rivaliser avec la chine ?

quelle énigme. le groupe volkswagen et le groupe stellantis ont été stupéfaits par la course aux voitures électriques. à part travailler dur pour réduire les coûts, développer activement des logiciels et créer des modèles abordables, ils semblent n’avoir nulle part où aller.

qui est l'agneau à l'abattoir ?

quelles usines du groupe volkswagen en allemagne vont fermer ? quelles usines seront concernées par les licenciements ?

pour l'instant, le groupe volkswagen n'a pas fourni de chiffres précis sur le nombre d'emplois susceptibles d'être supprimés en allemagne ou sur les usines susceptibles d'être fermées. cependant, la direction estime qu'au moins une usine automobile et une usine de pièces détachées en allemagne doivent être fermées, selon un communiqué du puissant comité d'entreprise de vw.

il y a des spéculations selon lesquelles l'usine d'osnabrück en basse-saxe ou l'usine de dresde transparent en saxe pourraient être fermées.

le syndicat allemand de la métallurgie a déclaré que les usines allemandes suivantes pourraient être affectées par des mesures de réduction des coûts. à l’exception de l’usine de kassel, dans le land de hesse, au centre de l’allemagne, toutes les usines sont situées dans le land de basse-saxe, au nord-ouest du pays.

usine brunswick :la plus ancienne usine de volkswagen. en 2022, environ 7 400 travailleurs étaient employés. elle produit des composants tels que des essieux avant et arrière, des systèmes de direction et de batterie, ainsi que des machines, des équipements, des outils et des moules. depuis 2019, l'entreprise fabrique également des batteries pour les nouvelles voitures meb à propulsion électrique modulaire de volkswagen.

usine d'emden :l'usine a été créée en 1964 pour profiter de la proximité du port maritime et s'est initialement spécialisée dans la production de coccinelles. elle produit désormais des modèles tels que la volkswagen passat et la volkswagen électrique id.4. l'usine compte plus de 8 000 employés et produit environ 180 000 véhicules par an.

usine de hanovre :l'usine emploie environ 14 000 personnes en basse-saxe, qui est le deuxième actionnaire du groupe volkswagen. la production de la volkswagen « bulli » a commencé ici en 1956 et produit désormais les fourgonnettes et mini-fourgonnettes de la série t de sixième génération, ainsi que la camionnette amarok. outre les voitures, elle produit également des composants tels que des culasses et des collecteurs d’admission.

usine de cassel :depuis qu'elle fait partie du groupe volkswagen en 1958, l'usine de kassel est la plus grande usine de pièces détachées volkswagen au monde, produisant plus de 4 millions de transmissions manuelles et automatiques par an. l'usine est le plus grand employeur du nord de la hesse, avec environ 16 500 salariés.

usine de salzgitter :créée en 1970 pour produire la berline volkswagen k70, l'usine employait environ 7 500 travailleurs en 2023. l'entreprise produit désormais des variantes de moteurs ainsi que des composants pour véhicules électriques. le groupe volkswagen investira 2 milliards d'euros en 2021 pour transformer la principale usine de moteurs en principale usine de batteries du groupe.

usine de wolfsbourg :l'usine de wolfsburg est le centre de production du groupe volkswagen et le siège de son siège social. l'usine couvre une superficie équivalente à 910 terrains de football et emploie environ 70 000 personnes. fondée en 1938, l'entreprise a produit près de 500 000 véhicules en 2023, dont la volkswagen golf.

les mesures de réduction des coûts pourraient inclure l'usine d'emden, dans le nord de l'allemagne.

le groupe volkswagen est l'un des employeurs les plus importants de la frise orientale.

"la prospérité de la frise orientale dépend dans une large mesure de ces entreprises." le maire d'emden, tim kruithoff, a déclaré à dw : "chaque fois qu'une industrie syndiquée perd des emplois, c'est un coup dur pour toute la région."

le maire d'emden bénéficie du soutien de dirigeants syndicaux tels que gloeger, qui qualifie la fermeture de vw de "plan irresponsable". le président du syndicat régional des métaux a déclaré à reuters que ce plan était "non seulement à courte vue mais aussi très dangereux" et pourrait "détruire le cœur du groupe volkswagen".

le comité d'entreprise du groupe volkswagen est particulièrement mécontent de la réticence du groupe à préciser qui pourrait être concerné et comment. "cela met toutes les usines allemandes dans une ligne de mire - qu'il s'agisse aujourd'hui d'usines volkswagen ou de filiales situées en allemagne de l'ouest ou de l'est", a déclaré cavallo.

cependant, de nombreux experts estiment que la fermeture des usines du groupe volkswagen en allemagne est inévitable. helena wisbert, directrice du centre de recherche automobile de duisburg, en allemagne, estime qu'« il n'y a pas d'autre moyen ».

elle a déclaré au spiegel que la faible utilisation des capacités de l'usine jusqu'à présent pourrait être compensée par des économies de coûts réalisées par les fournisseurs. "mais ce n'est clairement plus suffisant", a-t-elle ajouté.

moritz schularick, président de l'institut de kiel pour l'économie mondiale, estime que les mesures de réduction des coûts annoncées par le groupe volkswagen constituent le début de la transformation de l'industrie automobile allemande. il a exhorté le gouvernement allemand à ne pas intervenir auprès du constructeur automobile en difficulté.

"nous ne devons pas faire obstacle aux réformes structurelles. les industries émergentes recherchent désespérément des travailleurs", a-t-il déclaré à l'hebdomadaire économique allemand wirtschaftswoche.

ogbomu est face à un dilemme

conduire le changement est une tâche délicate, surtout chez volkswagen.

un véritable conflit de travail constituerait un test majeur pour ogbomu. obermu est également à la tête de la marque porsche. les conflits syndicaux ont déjà conduit à l’éviction de plusieurs de ses prédécesseurs.

des conflits antérieurs ont mis fin ou raccourci les mandats de plusieurs dirigeants, dont l'ancien pdg bernd pischetsrieder, l'ancien chef de la marque volkswagen wolfgang bernhard et l'ancien pdg herbert·herbert diess. les trois dirigeants ont tenté d'améliorer l'efficacité, notamment dans les opérations nationales de volkswagen.

depuis qu'il a pris ses fonctions de pdg du groupe volkswagen le 1er septembre 2022, obermau est confronté au ralentissement de la demande de véhicules électriques et à la concurrence de ses concurrents chinois. il doit maintenant mettre de côté son style harmonieux et coopératif habituel et affronter un autre adversaire puissant : les puissants syndicats allemands, car la menace de fermeture d'usines a immédiatement déclenché une forte opposition de la part des syndicats.

la moitié des sièges au conseil de surveillance de l'entreprise sont occupés par des représentants des travailleurs, et le land allemand de basse-saxe, qui détient 20 % des actions, se range généralement du côté des organisations syndicales.

le syndicat allemand des métaux a déclaré que menacer de licenciements et de fermeture d'usines était une décision irresponsable qui "ébranle les fondations de l'entreprise". "le programme d'austérité s'est intensifié et a donné lieu à un conflit majeur entre la direction et le syndicat général des travailleurs", a déclaré l'entreprise dans un communiqué.

les experts parlent déjà d'un changement de paradigme majeur pour le plus grand employeur industriel d'allemagne. de par sa structure actionnariale, le groupe volkswagen a toujours été une entreprise contrôlée par l'état et la famille porsche.

la basse-saxe possède un cinquième de l'entreprise et dispose d'un siège permanent au conseil de surveillance, ce qui signifie que la sécurité des emplois et des usines a toujours été considérée comme une question d'intérêt pour l'état.

ferdinand dudenhöffer, fondateur et directeur du centre allemand de recherche automobile, estime qu'il s'agit d'un "vieux problème pour volkswagen", car le constructeur automobile "agit plus comme une entreprise publique que comme une entreprise orientée vers le marché". il a déclaré à dw que le problème persisterait aussi longtemps que la structure d'entreprise de volkswagen resterait "défectueuse".

pendant des décennies, la structure de gouvernance du groupe volkswagen a conféré à la basse-saxe et à ses syndicats une énorme influence. la basse-saxe a conservé 20 % des droits de vote, ce qui lui a permis de bloquer des décisions clés après le rachat de l'entreprise par le gouvernement fédéral allemand (qui a ensuite vendu sa participation) et la basse-saxe après la seconde guerre mondiale.

les représentants des travailleurs représentent la moitié du conseil de surveillance de vw, où les décisions sur les sites de production nécessitent l'approbation des deux tiers. la loi en la matière précise qu'une majorité des deux tiers est requise pour "la construction et la délocalisation d'installations de production" et ne fait aucune mention de fermetures effectives.

cela pourrait laisser une marge de manœuvre à la direction, selon des personnes proches du dossier. et le syndicat peut faire valoir que la délocalisation est de nature similaire à une fermeture.

ferdinand dudenhoeffer, directeur d'un groupe de réflexion automobile à l'université allemande de duisburg-essen, a déclaré que sa structure de direction "avait paralysé vw, la rendant 'ingouvernable'", et l'avait détruite. "c'est pourquoi, depuis 40 ans, nous voyons éclater à maintes reprises des crises au sein du groupe volkswagen, comme c'est le cas actuellement."

le premier ministre de basse-saxe, stephan weil, a critiqué la direction du groupe volkswagen, affirmant qu'"il n'y a pas d'alternative aux fermetures d'usines".

l'industrie automobile allemande a cimenté le modèle allemand de codétermination, dans lequel les travailleurs sont représentés dans les conseils d'administration des entreprises, le groupe volkswagen en étant un parfait exemple. les puissants comités d'entreprise du secteur fournissent aux syndicats allemands de la métallurgie d'importantes ressources, allant du financement à l'information.

les représentants des salariés représentent la moitié des 20 membres du conseil de surveillance, ce qui leur permet d'être régulièrement informés de la situation de l'entreprise et de disposer d'un pouvoir de veto sur les décisions stratégiques.

pour obermau, 56 ans, le directeur général du groupe volkswagen n'a d'autre choix que de rivaliser avec l'allemagne, son vaste empire volkswagen étant durement touché par une concurrence croissante, notamment de la part des syndicats de la métallurgie chinoise.