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compilado |

editor | li guozheng

em 4 de setembro de 2024, em wolfsburg, alemanha, a administração do grupo volkswagen enfrentou o conselho de trabalhadores e trabalhadores furiosos por causa de medidas de corte de custos, como o fechamento planejado de fábricas.

wolfsburg, também conhecida como "wolfsburg", é uma pequena cidade no noroeste da alemanha, onde está localizada a sede do grupo volkswagen.

anteriormente, a reuters informou que o grupo volkswagen estava considerando fechar uma fábrica de veículos e uma fábrica de peças na alemanha, o que seria sem precedentes nos 87 anos de história da maior montadora da europa.

para piorar a situação para os 650 mil funcionários do grupo volkswagen em todo o mundo, a administração pretende acabar com o programa de garantia de emprego que está em vigor desde 1994, que prometia não haver demissões até 2029.

o aumento dos custos está a reduzir os lucros do grupo volkswagen, deixando-o confrontado com “desafios particularmente significativos”, refere um memorando interno do grupo visto pela afp. embora medidas de redução de custos tenham sido anunciadas anteriormente, “os actuais desenvolvimentos no mercado automóvel e na economia alemã exigem novas acções”, afirma o memorando.

“nas atuais circunstâncias, não pode ser descartada a possibilidade de fechamento da produção de veículos e fábricas de peças”, afirmou o grupo volkswagen em nota aos funcionários.

a marca volkswagen é a principal força de vendas do grupo volkswagen e é a primeira das reduções de custos do grupo, com o objetivo de poupar 10 mil milhões de euros (equivalente a 11,07 mil milhões de dólares) até 2026. no entanto, segundo o handelsblatt alemão, estes não são suficientes e a marca volkswagen precisa de cortar mais 4 mil milhões de euros.

para piorar a situação, durante o processo de transformação da electrificação, a procura do mercado continua a diminuir e os custos alemães de logística, energia e mão-de-obra continuam a aumentar, tornando mais difícil aumentar os retornos das marcas volkswagen. no primeiro semestre deste ano, a margem de lucro das marcas volkswagen caiu para 2,3%, ante 3,8% no mesmo período do ano passado.

o ceo do grupo volkswagen, oliver blume, afirmou num comunicado: "o ambiente económico tornou-se mais severo e novos intervenientes estão a entrar na europa. em termos de competitividade, o ambiente empresarial alemão está a ficar ainda mais para trás."

portanto, as 10 marcas do grupo volkswagen devem ser completamente reorganizadas. “o encerramento de fábricas já não está excluído”, disse ogbomu, acrescentando que os despedimentos através de reformas antecipadas e pacotes de indemnizações já não são suficientes e, portanto, “é necessário rescindir os acordos de protecção do emprego que existem desde 1994”.

o sindicato metalúrgico alemão (ig metall union) lançou uma “resistência violenta” ao plano de fechamento e demissão de fábricas.

"o conselho de administração propôs hoje um plano irresponsável que abalará as fundações do grupo volkswagen e representará uma enorme ameaça aos empregos e às fábricas." thorsten groeger, negociador-chefe da união alemã de metais, disse em um comunicado: "não toleraremos ( vw) às custas de nossos funcionários", disse ele.

daniella cavallo, presidente do conselho de trabalhadores do grupo volkswagen, afirmou em comunicado que o conselho de administração do grupo volkswagen “falhou” e que a sua gestão tomou “muitas decisões erradas” nos últimos anos, incluindo não investir em modelos híbridos ou acelerar o desenvolvimento. de veículos elétricos acessíveis.

cavallo disse em entrevista na intranet do grupo volkswagen que o conselho não deveria fechar fábricas, mas reduzir a complexidade e explorar sinergias entre as fábricas do grupo.

o grupo volkswagen tem aproximadamente 650.000 funcionários em todo o mundo, quase 300.000 dos quais estão na alemanha. o grupo produziu cerca de 9 milhões de veículos globalmente no ano passado e tem uma capacidade total de produção de 14 milhões de veículos.

"isso é um desastre"

o grupo volkswagen foi um dos principais impulsionadores da ascensão económica da alemanha no pós-guerra. com o lançamento de muitos modelos de sucesso, como o fusca, o golf, o ônibus tipo 2, etc., a marca volkswagen consolidou gradualmente sua posição como um nome familiar e líder automotivo global.

mas na era dos carros elétricos, as coisas não saem como planejado.

“o futuro da marca volkswagen está em jogo.” thomas schäfer, que acabara de assumir o cargo de ceo da marca volkswagen, emitiu tal alerta num relatório à sua equipa de gestão no início de julho do ano passado. ele não adoçou o problema. custos elevados, queda da procura, aumento da concorrência – a lista continua. “o telhado está pegando fogo”, alertou.

parece agora que ele não era alarmista.

todos os problemas se reuniram em wolfsburg, que é o que shi wentao chama de “telhado”. de acordo com relatos da mídia, os pedidos de veículos elétricos do grupo volkswagen são 30% a 70% inferiores ao planejado. a empresa ainda enfrenta problemas de software. a marca volkswagen teve um desempenho medíocre no mercado de veículos elétricos em rápido crescimento da china.

a bloomberg citou um funcionário e negociador-chefe da vw dizendo que os planos de produção de carros elétricos do grupo “se transformaram em um desastre”. isto é especialmente verdadeiro para o audi q8 e-tron, cuja produção pode terminar mais cedo, uma vez que a empresa planeia encerrar permanentemente a sua fábrica em bruxelas.

a mudança para veículos elétricos deveria inaugurar um novo capítulo para o grupo volkswagen, mas até agora ele enfrentou um pesadelo de vendas e de software. também não está indo muito bem nos eua. o tão esperado id.buzz com tração traseira tem um alcance máximo de apenas 234 milhas. o grupo volkswagen também adiou indefinidamente o lançamento do id.7.

carros elétricos mais baratos da marca volkswagen não aparecerão até o final da década. ford, tesla, kia e general motors planejam lançar um grande número de veículos elétricos em 2025 e 2026. os lucros da vw são mais baixos na europa, a sua quota de mercado está a diminuir na china e a sua presença nos estados unidos continua pequena.

o grupo volkswagen enfrenta dois desafios relacionados com a concorrência – um fora do seu controlo e outro da sua própria autoria.

a primeira é que as montadoras chinesas estão conquistando participação de mercado do grupo volkswagen na china. o grupo volkswagen já teve a maior participação de mercado de qualquer montadora. as vendas da empresa na china cairão de 4 milhões de veículos em 2017 para 2,5 milhões em 2024, de acordo com michael dunne, analista da dunne insights.

e os rivais chineses estão a trazer carros elétricos baratos para outro mercado importante para a volkswagen: a europa.

a segunda é que o grupo volkswagen é uma empresa inchada em comparação com os seus rivais, o que significa que tem menos margem para erros.

a empresa terá quase 650 mil funcionários em 2023, cerca de 309 mil a mais que a extremamente eficiente toyota motor corp. no ano passado, a toyota vendeu cerca de 2 milhões de veículos a mais que a volkswagen em todo o mundo.

não só enfrenta problemas operacionais e aumento da concorrência nos principais mercados, como o grupo volkswagen também está a ficar para trás tecnologicamente.

a empresa concordou recentemente em investir na rivian para obter ajuda da startup norte-americana no desenvolvimento de veículos elétricos. em julho do ano passado, o grupo volkswagen anunciou planos para investir 700 milhões de dólares na xpeng motors e desenvolver em conjunto modelos puramente elétricos com base nas suas respetivas competências principais.

é claro que o fechamento de fábricas não é apenas um problema que o grupo volkswagen enfrentará. o encerramento de fábricas deixará milhares de trabalhadores sem trabalho e ameaçará as vilas e cidades construídas à sua volta. as negociações estão em curso, mas a questão paira: será que outros fabricantes de automóveis seguirão o exemplo da volkswagen e desencadearão uma onda de encerramentos de fábricas enquanto todas as partes lutam para cortar custos e competir com a china?

que enigma. o grupo volkswagen e o grupo stellantis ficaram surpresos com a corrida dos carros elétricos. além de trabalhar duro para reduzir custos, desenvolver software agressivamente e construir modelos acessíveis, eles parecem não ter para onde ir.

quem é o cordeiro para o matadouro?

quais fábricas do grupo volkswagen na alemanha serão fechadas? quais fábricas serão afetadas pelas demissões?

até agora, o grupo volkswagen não forneceu números específicos sobre quantos empregos na alemanha poderão ser eliminados ou quais fábricas poderão ser fechadas. no entanto, a administração acredita que pelo menos uma fábrica de automóveis e uma fábrica de peças na alemanha precisam ser fechadas, de acordo com um comunicado do poderoso conselho de trabalhadores da vw.

especula-se que a fábrica de osnabrueck, na baixa saxónia, ou a fábrica de dresden transparent, na saxónia, possam ser encerradas.

o sindicato alemão dos metais disse que as seguintes fábricas alemãs podem ser afetadas por medidas de redução de custos. com exceção da fábrica de kassel, no estado de hesse, no centro da alemanha, todas as fábricas estão localizadas no estado da baixa saxônia, no noroeste da alemanha.

fábrica de brunsvique:a fábrica mais antiga da volkswagen. em 2022, aproximadamente 7.400 trabalhadores estavam empregados. produz componentes como eixos dianteiros e traseiros, sistemas de direção e baterias, além de máquinas, equipamentos, ferramentas e moldes. desde 2019, também fabrica baterias para os novos carros meb com tração elétrica modular da volkswagen.

fábrica de emden:a fábrica foi fundada em 1964 para aproveitar o porto próximo e inicialmente se especializou na produção de fuscas. agora produz modelos como volkswagen passat e volkswagen elétrico id.4. a fábrica tem mais de 8.000 funcionários e produz cerca de 180.000 veículos anualmente.

fábrica de hanôver:a fábrica emprega cerca de 14 mil pessoas na baixa saxônia, que é o segundo maior acionista do grupo volkswagen. a produção do volkswagen "bulli" começou aqui em 1956 e agora produz vans e minivans da sexta geração da série t, bem como a picape amarok. além de automóveis, também produz componentes como cabeçotes e coletores de admissão.

fábrica de kassel:desde que se tornou parte do grupo volkswagen em 1958, a fábrica de kassel é a maior fábrica de peças da volkswagen no mundo, produzindo mais de 4 milhões de transmissões manuais e automáticas anualmente. a fábrica é o maior empregador no norte de hesse, empregando cerca de 16.500 pessoas.

fábrica de salzgitter:fundada em 1970 para produzir o sedã volkswagen k70, a fábrica empregava aproximadamente 7.500 trabalhadores em 2023. a empresa agora produz variantes de motores, bem como componentes para veículos elétricos. o grupo volkswagen vai investir 2 mil milhões de euros em 2021 para transformar a principal fábrica de motores na principal fábrica de baterias do grupo.

fábrica de wolfsburg:a fábrica de wolfsburg é o centro de produção do grupo volkswagen e onde fica sua sede. a fábrica ocupa uma área equivalente a 910 campos de futebol e emprega aproximadamente 70 mil pessoas. fundada em 1938, a empresa produziu quase 500 mil veículos em 2023, incluindo o volkswagen golf.

as medidas de redução de custos podem incluir a fábrica de emden, no norte da alemanha.

o grupo volkswagen é um dos empregadores mais importantes da frísia oriental.

"a prosperidade da frísia oriental depende em grande medida destas empresas." o presidente da câmara de emden, tim kruithoff, disse à dw: "cada vez que se perde uma indústria sindicalizada, há empregos, é um duro golpe para toda a região".

o prefeito de emden tem o apoio de líderes sindicais como gloeger, que chama o fechamento da vw de “plano irresponsável”. o chefe do sindicato dos metais da região disse à reuters que o plano “não era apenas míope, mas também muito perigoso” e poderia “destruir o coração do grupo volkswagen”.

entretanto, o conselho de trabalhadores do grupo volkswagen está particularmente irritado com a relutância do grupo em esclarecer quem poderá ser afetado e como. “isso coloca todas as fábricas alemãs na mira – sejam elas fábricas da volkswagen ou subsidiárias no oeste ou no leste da alemanha hoje”, disse cavallo.

no entanto, muitos especialistas acreditam que o encerramento das fábricas do grupo volkswagen na alemanha é inevitável. helena wisbert, diretora do centro de pesquisa automotiva de duisburg, na alemanha, acredita que “não há outro caminho”.

ela disse à spiegel que a baixa utilização da capacidade da fábrica até agora poderia ser compensada pela economia de custos dos fornecedores. “mas claramente não é mais suficiente”, acrescentou ela.

moritz schularick, presidente do instituto kiel para a economia mundial, acredita que as medidas de redução de custos anunciadas pelo grupo volkswagen são o início da transformação da indústria automóvel alemã. ele instou o governo alemão a não intervir na problemática montadora.

"não devemos impedir as reformas estruturais. as indústrias emergentes estão desesperadamente à procura de trabalhadores", disse ele ao semanário empresarial alemão wirtschaftswoche.

ogbomu está em um dilema

a mudança de direção é uma tarefa delicada, especialmente na volkswagen.

uma disputa trabalhista total será um grande teste para ogbomu. obermu também é o chefe da marca porsche. os conflitos sindicais já levaram à destituição de vários dos seus antecessores.

conflitos anteriores encerraram ou encurtaram o mandato de vários executivos, incluindo o ex-ceo bernd pischetsrieder, o ex-chefe da marca volkswagen wolfgang bernhard e o ex-ceo herbert ·herbert diess. todos os três executivos tentaram melhorar a eficiência, especialmente nas operações domésticas da volkswagen.

desde que assumiu o cargo de ceo do grupo volkswagen em 1º de setembro de 2022, obermau tem lutado contra a desaceleração da demanda por veículos elétricos e pelos concorrentes chineses. agora, ele deve pôr de lado o seu habitual estilo harmonioso e cooperativo e lidar com outro oponente poderoso – os poderosos sindicatos da alemanha, porque a ameaça de encerramento de fábricas desencadeou imediatamente uma forte oposição dos sindicatos.

metade dos assentos no conselho fiscal da empresa são ocupados por representantes dos trabalhadores, e o estado alemão da baixa saxônia, que detém 20% das ações, geralmente fica do lado das organizações sindicais.

o sindicato alemão dos metais disse que ameaçar demissões e fechar fábricas foi uma decisão irresponsável que “abala os alicerces da empresa”. “o programa de austeridade aumentou e resultou num grande conflito entre a administração e o sindicato geral dos trabalhadores”, afirmou a empresa num comunicado.

os especialistas já falam de uma grande mudança de paradigma para o maior empregador industrial da alemanha. pela sua estrutura acionista, o grupo volkswagen sempre foi uma empresa controlada pelo estado e pela família porsche.

a baixa saxónia possui um quinto da empresa e tem um assento permanente no conselho de supervisão, o que significa que garantir empregos e fábricas sempre foi visto como uma questão de interesse do estado.

ferdinand dudenhöffer, fundador e diretor do centro alemão de pesquisa automotiva, acredita que este é um “velho problema para a volkswagen” porque a montadora “age mais como uma empresa estatal do que como uma empresa orientada para o mercado”. ele disse à dw que o problema persistirá enquanto a estrutura corporativa da volkswagen permanecer “defeituosa”.

durante décadas, a estrutura de governação do grupo volkswagen deu à baixa saxónia e aos seus sindicatos uma enorme influência. a baixa saxônia reteve 20% dos direitos de voto, o que lhes permitiu bloquear decisões importantes depois que a empresa foi adquirida pelo governo federal alemão (que mais tarde vendeu sua participação) e pela baixa saxônia após a segunda guerra mundial.

os representantes trabalhistas constituem metade do conselho de supervisão da vw, onde as decisões sobre os locais de produção exigem a aprovação de dois terços. a lei sobre a questão afirma que é necessária uma maioria de dois terços para a “construção e relocalização de instalações de produção” e não faz qualquer menção aos encerramentos reais.

isso poderia deixar margem de manobra para a administração, segundo pessoas familiarizadas com o assunto. e o sindicato pode argumentar que a deslocalização é de natureza semelhante a um encerramento.

ferdinand dudenhoeffer, chefe de um think tank automotivo na universidade de duisburg-essen, na alemanha, disse que sua estrutura de liderança “paralisou a vw – tornando-a 'ingovernável'”, e a destruiu”. “é por isso que há 40 anos temos visto crises no grupo volkswagen irromperem repetidas vezes, como é o caso agora.”

o primeiro-ministro da baixa saxônia, stephan weil, criticou a administração do grupo volkswagen, dizendo que "não há alternativa ao fechamento de fábricas".

a indústria automóvel alemã consolidou o modelo de co-gestão da alemanha, no qual os trabalhadores estão representados nos conselhos de administração das empresas, sendo o grupo volkswagen um excelente exemplo. os poderosos conselhos de trabalhadores da indústria fornecem aos sindicatos metalúrgicos alemães recursos importantes, desde financiamento até informação.

os representantes dos trabalhadores constituem metade do conselho fiscal de 20 membros, dando-lhes atualizações regulares sobre a situação da empresa e o poder de vetar decisões estratégicas.

para obermau, de 56 anos, o presidente-executivo do grupo volkswagen não tem outra escolha senão competir com a alemanha, já que o seu vasto império volkswagen sofreu um golpe no meio da concorrência crescente, especialmente da china.