новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

составлено | ян юкэ

редактор ли гочжэн

4 сентября 2024 года в вольфсбурге, германия, руководство volkswagen group столкнулось с производственным советом и недовольными рабочими из-за мер по сокращению затрат, таких как плановое закрытие завода.

вольфсбург, также известный как «вольфсбург», — небольшой город на северо-западе германии, где расположена штаб-квартира концерна volkswagen.

ранее агентство reuters сообщило, что volkswagen group рассматривает возможность закрытия автомобильного завода и завода по производству запчастей в германии, что станет беспрецедентным событием в 87-летней истории ведущего европейского автопроизводителя.

что еще хуже для 650 000 сотрудников volkswagen group по всему миру, руководство намерено прекратить программу гарантирования рабочих мест, действующую с 1994 года и обещавшую отсутствие увольнений до 2029 года.

рост затрат сокращает прибыль volkswagen group, в результате чего она сталкивается с «особенно серьезными проблемами», говорится во внутренней записке группы, с которой ознакомилось агентство франс пресс. хотя ранее было объявлено о мерах по экономии средств, «текущие события на автомобильном рынке и в экономике германии требуют дальнейших действий», говорится в меморандуме.

«в нынешних обстоятельствах нельзя исключать возможность закрытия производства автомобилей и заводов по производству запчастей», — говорится в сообщении volkswagen group для сотрудников.

бренд volkswagen является основной движущей силой продаж volkswagen group и первым сокращением расходов группы, целью которого является экономия 10 миллиардов евро (что эквивалентно 11,07 миллиардам долларов сша) к 2026 году. однако, по мнению немецкой handelsblatt, этого недостаточно, и марке volkswagen необходимо сократить еще 4 млрд евро.

что еще хуже, в процессе трансформации электрификации рыночный спрос продолжает снижаться, а затраты на логистику, энергию и рабочую силу в германии продолжают расти, что затрудняет увеличение прибыли брендов volkswagen. в первой половине этого года рентабельность брендов volkswagen упала до 2,3% по сравнению с 3,8% за аналогичный период прошлого года.

генеральный директор volkswagen group оливер блюм заявил в своем заявлении: «экономическая ситуация стала более суровой, и в европу приходят новые игроки. с точки зрения конкурентоспособности немецкая бизнес-среда все больше отстает».

таким образом, 10 брендов volkswagen group должны быть полностью реорганизованы. "закрытие заводов больше не исключается", - сказал огбому, добавив, что увольнений в виде досрочного выхода на пенсию и выходных пособий уже недостаточно, и поэтому "необходимо расторгнуть соглашения о защите занятости, существующие с 1994 года".

немецкий профсоюз металлургов (ig metall union) начал «жестокое сопротивление» плану закрытия завода и увольнений.

«правление сегодня предложило безответственный план, который пошатнет основы volkswagen group и создаст огромную угрозу для рабочих мест и заводов», — заявил в своем заявлении торстен грегер, главный переговорщик немецкого союза металлургов. планы vw) за счет наших сотрудников», — сказал он.

даниэлла кавалло, председатель производственного совета volkswagen group, заявила в своем заявлении, что совет директоров volkswagen group «потерпел неудачу» и что ее руководство приняло «много неправильных решений» в последние годы, в том числе не инвестировало в гибридные модели или не ускоряло разработку. доступных электромобилей.

кавалло заявил в интервью во внутренней сети volkswagen group, что совету директоров следует не закрывать заводы, а снижать сложность и использовать синергию между заводами группы.

в группе volkswagen работает около 650 000 сотрудников по всему миру, почти 300 000 из которых находятся в германии. в прошлом году группа произвела около 9 миллионов автомобилей по всему миру, а ее общая производственная мощность составляет 14 миллионов автомобилей.

«это катастрофа»

группа volkswagen была ключевым фактором послевоенного экономического подъема германии. с выпуском множества успешных моделей, таких как beetle, golf, автобус type 2 и т. д., бренд volkswagen постепенно укрепил свои позиции как имя, нарицательное и мировой автомобильный лидер.

но в эпоху электромобилей все идет не так, как планировалось.

«на карту поставлено будущее бренда volkswagen». томас шефер, который только что занял пост генерального директора бренда volkswagen, сделал такое предупреждение в отчете для своей управленческой команды в начале июля прошлого года. он не приукрашивал проблему. высокие затраты, падение спроса, усиление конкуренции – этот список можно продолжать. «крыша горит», — предупредил он.

теперь выяснилось, что он не был паникёром.

все проблемы собрались в «вольфсбурге», который ши вэньтао называет «крышей». по данным сми, заказы на электромобили volkswagen group на 30-70% ниже запланированных. компания по-прежнему сталкивается с проблемами программного обеспечения. бренд volkswagen показал слабые результаты на быстрорастущем рынке электромобилей китая.

bloomberg процитировал работника vw и главного переговорщика, который заявил, что планы группы по производству электромобилей «обернулись катастрофой». особенно это касается audi q8 e-tron, производство которого может закончиться досрочно, поскольку компания планирует навсегда закрыть свой завод в брюсселе.

переход на электромобили должен был открыть новую главу для volkswagen group, но до сих пор компания столкнулась с кошмаром продаж и программного обеспечения. в сша дела обстоят также не очень хорошо. максимальный запас хода долгожданного заднеприводного id.buzz составляет всего 234 мили. volkswagen group также отложила запуск id.7 на неопределенный срок.

более дешевые электромобили марки volkswagen появятся не раньше конца десятилетия. ford, tesla, kia и general motors планируют выпустить большое количество электромобилей в 2025 и 2026 годах. прибыль vw в европе ниже, ее рыночная доля в китае сокращается, а ее присутствие в соединенных штатах остается небольшим.

volkswagen group сталкивается с двумя проблемами, связанными с конкуренцией: одна находится вне ее контроля, а другая – по ее вине.

во-первых, китайские автопроизводители отбирают долю рынка у volkswagen group в китае. volkswagen group когда-то занимала самую большую долю рынка среди всех автопроизводителей. по мнению аналитика dunne insights майкла данна, продажи компании в китае упадут с 4 миллионов автомобилей в 2017 году до 2,5 миллионов в 2024 году.

а китайские конкуренты выводят дешевые электромобили на другой ключевой рынок volkswagen: европу.

во-вторых, volkswagen group — раздутая компания по сравнению со своими конкурентами, а это значит, что у нее меньше права на ошибку.

в 2023 году в компании будет работать около 650 000 сотрудников, что примерно на 309 000 больше, чем в чрезвычайно эффективной toyota motor corp. в прошлом году toyota продала во всем мире примерно на 2 миллиона автомобилей больше, чем volkswagen.

volkswagen group не только сталкивается с операционными проблемами и растущей конкуренцией на ключевых рынках, но и отстает в технологическом отношении.

недавно компания согласилась инвестировать в rivian, чтобы получить помощь американского стартапа в разработке электромобилей. в июле прошлого года volkswagen group объявила о планах инвестировать 700 миллионов долларов сша в xpeng motors и совместно разрабатывать чисто электрические модели на основе своих основных компетенций.

конечно, закрытие заводов — это не просто проблема, с которой столкнется volkswagen group. закрытие заводов лишит работы тысячи рабочих и поставит под угрозу города, построенные вокруг них. переговоры продолжаются, но остается вопрос: последуют ли другие автопроизводители примеру volkswagen и вызовут волну закрытия заводов, поскольку все стороны пытаются сократить расходы и конкурировать с китаем?

какая загадка. volkswagen group и stellantis group были ошеломлены гонкой электромобилей. помимо упорной работы над снижением затрат, агрессивной разработкой программного обеспечения и созданием доступных моделей, им, похоже, некуда идти.

кто такой ягненок на заклание?

какие заводы volkswagen group в германии закроются? какие заводы затронут увольнения?

на данный момент volkswagen group не предоставила конкретных данных о том, сколько рабочих мест в германии может быть сокращено или какие заводы могут быть закрыты. тем не менее, согласно заявлению влиятельного производственного совета vw, руководство считает, что как минимум один автомобильный завод и один завод по производству запчастей в германии необходимо закрыть.

есть предположения, что завод оснабрюк в нижней саксонии или завод дрезден прозрачный в саксонии могут быть закрыты.

профсоюз металлургов германии заявил, что меры по сокращению затрат могут затронуть следующие немецкие заводы. за исключением завода в касселе в центральногерманской земле гессен, все заводы расположены в северо-западной земле нижняя саксония.

брансуикский завод:старейший завод volkswagen. по состоянию на 2022 год в компании занято около 7400 работников. он производит такие компоненты, как передние и задние оси, рулевое управление и аккумуляторные системы, а также машины, оборудование, инструменты и формы. с 2019 года компания также производит аккумуляторы для новых модульных автомобилей volkswagen с электроприводом meb.

завод эмден:завод был основан в 1964 году с целью использования близлежащего морского порта и первоначально специализировался на производстве beetle. сейчас он производит такие модели, как volkswagen passat и volkswagen electric id.4. на заводе работает более 8000 сотрудников, ежегодно он производит около 180 000 автомобилей.

ганноверский завод:на заводе в нижней саксонии, которая является вторым по величине акционером volkswagen group, работает около 14 000 человек. производство volkswagen «bulli» началось здесь в 1956 году и сейчас выпускает фургоны и минивэны т-серии шестого поколения, а также пикап amarok. помимо автомобилей, компания также производит такие компоненты, как головки цилиндров и впускные коллекторы.

кассельский завод:с тех пор как завод в касселе стал частью volkswagen group в 1958 году, он является крупнейшим заводом по производству запчастей volkswagen в мире, производящим более 4 миллионов механических и автоматических коробок передач ежегодно. завод является крупнейшим работодателем в северном гессене, на нем работает около 16 500 человек.

завод зальцгиттер:на заводе, основанном в 1970 году для производства седана volkswagen k70, по состоянию на 2023 год работало около 7500 человек. сейчас компания производит варианты двигателей, а также компоненты для электромобилей. в 2021 году volkswagen group инвестирует 2 миллиарда евро в преобразование главного завода по производству двигателей в главный завод по производству аккумуляторов группы.

завод в вольфсбурге:завод в вольфсбурге является производственным центром volkswagen group и местом расположения ее штаб-квартиры. завод занимает площадь, эквивалентную 910 футбольным полям, и на нем работает около 70 000 человек. основанная в 1938 году, компания в 2023 году произвела около 500 000 автомобилей, включая volkswagen golf.

меры по сокращению затрат могут включать строительство завода в эмдене на севере германии.

volkswagen group является одним из крупнейших работодателей восточной фризии.

«процветание восточной фрисландии во многом зависит от этих компаний», — сказал dw мэр эмдена тим круитхофф: «каждый раз, когда профсоюзы теряют рабочие места, это становится тяжелым ударом для всего региона».

мэр эмдена пользуется поддержкой таких профсоюзных лидеров, как глёгер, который называет закрытие vw «безответственным планом». глава профсоюза металлургов региона заявил reuters, что этот план «не только недальновиден, но и очень опасен» и может «разрушить сердце volkswagen group».

между тем, производственный совет volkswagen group особенно рассержен нежеланием группы разъяснить, кто и как может пострадать. «это ставит под прицел все немецкие заводы – будь то заводы volkswagen или дочерние компании в западной или восточной германии сегодня», – сказал кавалло.

однако многие эксперты полагают, что закрытие заводов volkswagen group в германии неизбежно. хелена висберт, директор центра автомобильных исследований в дуйсбурге (германия), считает, что «другого пути нет».

она рассказала spiegel, что пока низкая загрузка мощностей завода может быть компенсирована экономией средств поставщиков. «но этого уже явно недостаточно», — добавила она.

мориц шуларик, президент кильского института мировой экономики, считает, что меры по сокращению затрат, объявленные volkswagen group, являются началом трансформации немецкой автомобильной промышленности. он призвал правительство германии не вмешиваться в дела проблемного автопроизводителя.

"мы не должны стоять на пути структурных реформ. развивающиеся отрасли отчаянно ищут рабочих", - заявил он немецкому деловому еженедельнику wirtschaftswoche.

огбому перед дилеммой

смена режима вождения — деликатная задача, особенно в volkswagen.

полномасштабный трудовой спор станет серьезным испытанием для огбому. оберму также является главой бренда porsche. конфликты в профсоюзах ранее приводили к свержению нескольких его предшественников.

предыдущие конфликты положили конец или сократили срок полномочий нескольких руководителей, в том числе бывшего генерального директора бернда пишетсридера, бывшего руководителя бренда volkswagen вольфганга бернхарда и бывшего генерального директора герберта ·герберта дисса. все три руководителя пытались повысить эффективность, особенно во внутренней деятельности volkswagen.

с момента вступления в должность генерального директора volkswagen group 1 сентября 2022 года обермау боролся с замедлением спроса на электромобили и с китайскими конкурентами. теперь он должен отказаться от своего обычного гармоничного и кооперативного стиля и иметь дело с другим могущественным противником – могущественными профсоюзами германии, потому что угроза закрытия заводов немедленно вызвала сильную оппозицию со стороны профсоюзов.

половину мест в наблюдательном совете компании занимают представители рабочих, а немецкая земля нижняя саксония, владеющая 20% акций, обычно выступает на стороне профсоюзных организаций.

профсоюз металлургов германии заявил, что угроза увольнений и закрытия заводов была безответственным решением, которое «пошатывает фундамент компании». «программа жесткой экономии усилилась и привела к серьезному конфликту между руководством и профсоюзом разнорабочих», — говорится в заявлении компании.

эксперты уже говорят о серьезной смене парадигмы для крупнейшего промышленного работодателя германии. благодаря своей структуре акционеров volkswagen group всегда была компанией, контролируемой государством и семьей порше.

нижняя саксония владеет пятой частью компании и имеет постоянное место в наблюдательном совете, а это означает, что сохранение рабочих мест и заводов всегда рассматривалось как вопрос интересов государства.

фердинанд дуденхёффер, основатель и директор немецкого центра автомобильных исследований, считает, что это «старая проблема для volkswagen», поскольку автопроизводитель «действует скорее как государственное предприятие, чем как рыночно-ориентированная компания». он сказал dw, что проблема будет сохраняться до тех пор, пока корпоративная структура volkswagen останется «несовершенной».

на протяжении десятилетий структура управления volkswagen group давала нижней саксонии и ее профсоюзам огромное влияние. нижняя саксония сохранила за собой 20% прав голоса, что позволило им блокировать ключевые решения после того, как компания перешла во владение федерального правительства германии (которое позже продало свою долю) и нижней саксонии после второй мировой войны.

представители профсоюзов составляют половину наблюдательного совета vw, где решения о местах производства требуют одобрения двух третей. в законе по этому вопросу говорится, что для «строительства и перемещения производственных объектов» требуется большинство в две трети голосов, и не упоминается о фактическом закрытии.

по словам людей, знакомых с ситуацией, это может оставить менеджменту пространство для маневра. и профсоюз может утверждать, что переезд по своей сути аналогичен закрытию предприятия.

фердинанд дуденхёффер, глава автомобильного аналитического центра в немецком университете дуйсбург-эссен, заявил, что его структура руководства «парализовала vw, сделав его «неуправляемым» и уничтожила его». «вот почему на протяжении 40 лет мы наблюдаем, как кризисы в volkswagen group возникают снова и снова, как это происходит сейчас».

премьер нижней саксонии штефан вайль раскритиковал руководство volkswagen group, заявив, что «закрытию завода нет альтернативы».

немецкая автомобильная промышленность закрепила немецкую модель совместного определения, в которой работники представлены в советах директоров компаний, и volkswagen group является ярким примером. мощные производственные советы отрасли предоставляют немецким профсоюзам металлургов важные ресурсы: от финансирования до информации.

представители сотрудников составляют половину наблюдательного совета, состоящего из 20 членов, что дает им регулярную информацию о статусе компании и право накладывать вето на стратегические решения.

у 56-летнего обермау нет иного выбора, кроме как конкурировать с германией, поскольку его обширная империя volkswagen пострадала от растущей конкуренции, особенно со стороны профсоюзов металлургов китая.