νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

σύνταξη |. yang yuke

συντάκτης |

στις 4 σεπτεμβρίου 2024, στο βόλφσμπουργκ της γερμανίας, η διοίκηση του ομίλου volkswagen αντιμετώπισε το συμβούλιο εργαζομένων και εξαγριωμένους εργαζόμενους για μέτρα μείωσης του κόστους, όπως το προγραμματισμένο κλείσιμο εργοστασίων.

το βόλφσμπουργκ, γνωστό και ως «βόλφσμπουργκ», είναι μια μικρή πόλη στη βορειοδυτική γερμανία, όπου βρίσκεται η έδρα του ομίλου volkswagen.

νωρίτερα, το reuters ανέφερε ότι ο όμιλος volkswagen σκέφτεται να κλείσει ένα εργοστάσιο οχημάτων και ένα εργοστάσιο ανταλλακτικών στη γερμανία, κάτι που θα ήταν άνευ προηγουμένου στα 87 χρόνια ιστορίας της κορυφαίας αυτοκινητοβιομηχανίας της ευρώπης.

για να κάνει τα πράγματα χειρότερα για τους 650.000 υπαλλήλους του ομίλου volkswagen παγκοσμίως, η διοίκηση σκοπεύει να τερματίσει το πρόγραμμα εγγύησης θέσεων εργασίας που ίσχυε από το 1994, το οποίο υποσχόταν ότι δεν θα υπάρξουν απολύσεις μέχρι το 2029.

το αυξανόμενο κόστος μειώνει τα κέρδη του ομίλου volkswagen, αφήνοντάς τον να αντιμετωπίζει «ιδιαίτερα σημαντικές προκλήσεις», ανέφερε ένα εσωτερικό σημείωμα του ομίλου που είδε το afp. αν και έχουν προαναγγελθεί μέτρα εξοικονόμησης κόστους, «οι τρέχουσες εξελίξεις στην αγορά της αυτοκινητοβιομηχανίας και στη γερμανική οικονομία απαιτούν περαιτέρω δράση», αναφέρεται στο σημείωμα.

«υπό τις παρούσες συνθήκες, δεν μπορεί να αποκλειστεί το ενδεχόμενο να κλείσουν εργοστάσια παραγωγής οχημάτων και ανταλλακτικών», ανέφερε ο όμιλος volkswagen σε σημείωμα προς τους εργαζόμενους.

η μάρκα volkswagen είναι η κύρια δύναμη των πωλήσεων του ομίλου volkswagen και είναι η πρώτη από τις περικοπές κόστους του ομίλου, με στόχο την εξοικονόμηση 10 δισεκατομμυρίων ευρώ (που ισοδυναμεί με 11,07 δισεκατομμύρια δολάρια) έως το 2026. ωστόσο, σύμφωνα με τη γερμανική handelsblatt, αυτά δεν αρκούν και η μάρκα volkswagen χρειάζεται να περικόψει επιπλέον 4 δισ. ευρώ.

για να χειροτερέψουν τα πράγματα, κατά τη διαδικασία μετασχηματισμού της ηλεκτροκίνησης, η ζήτηση της αγοράς συνεχίζει να μειώνεται και το γερμανικό κόστος εφοδιαστικής, ενέργειας και εργασίας συνεχίζει να αυξάνεται, καθιστώντας πιο δύσκολη την αύξηση των αποδόσεων των εμπορικών σημάτων της volkswagen. το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, το περιθώριο κέρδους των εμπορικών σημάτων volkswagen μειώθηκε στο 2,3%, έναντι 3,8% την αντίστοιχη περσινή περίοδο.

ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου volkswagen, oliver blume, δήλωσε σε δήλωση: "το οικονομικό περιβάλλον έχει γίνει πιο σκληρό και νέοι παίκτες εισέρχονται στην ευρώπη. όσον αφορά την ανταγωνιστικότητα, το γερμανικό επιχειρηματικό περιβάλλον υστερεί περισσότερο".

επομένως, οι 10 μάρκες του ομίλου volkswagen πρέπει να αναδιοργανωθούν πλήρως. "το κλείσιμο των εργοστασίων δεν αποκλείεται πλέον", είπε ο ogbomu, προσθέτοντας ότι οι απολύσεις μέσω πακέτα πρόωρης συνταξιοδότησης και απολύσεων δεν επαρκούν πλέον και ως εκ τούτου "είναι απαραίτητο να τερματιστούν οι συμφωνίες προστασίας της απασχόλησης που υπάρχουν από το 1994".

η γερμανική ένωση μετάλλων (ig metall union) εξαπέλυσε μια «βίαιη αντίσταση» στο σχέδιο κλεισίματος και απολύσεων εργοστασίων.

«το διοικητικό συμβούλιο πρότεινε σήμερα ένα ανεύθυνο σχέδιο που θα κλονίσει τα θεμέλια του ομίλου volkswagen και θα αποτελέσει τεράστια απειλή για τις θέσεις εργασίας και τα εργοστάσια, ο thorsten groeger, επικεφαλής διαπραγματευτής της γερμανικής ένωσης μετάλλων, δήλωσε σε μια δήλωση «δεν θα ανεχτούμε (. σχέδια της vw) σε βάρος των εργαζομένων μας», είπε.

η daniella cavallo, πρόεδρος του συμβουλίου εργαζομένων του ομίλου volkswagen, δήλωσε σε δήλωση ότι το διοικητικό συμβούλιο του ομίλου volkswagen "αποτύχει" και ότι η διοίκηση του έχει λάβει "πολλές λάθος αποφάσεις" τα τελευταία χρόνια, συμπεριλαμβανομένης της μη επένδυσης σε υβριδικά μοντέλα ή της επιτάχυνσης της ανάπτυξης. ηλεκτρικών οχημάτων σε προσιτές τιμές.

ο cavallo είπε σε συνέντευξή του στο intranet του ομίλου volkswagen ότι το διοικητικό συμβούλιο δεν πρέπει να κλείσει εργοστάσια αλλά να μειώσει την πολυπλοκότητα και να εκμεταλλευτεί τις συνέργειες μεταξύ των εργοστασίων του ομίλου.

ο όμιλος volkswagen έχει περίπου 650.000 υπαλλήλους παγκοσμίως, εκ των οποίων σχεδόν 300.000 βρίσκονται στη γερμανία. ο όμιλος παρήγαγε περίπου 9 εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως πέρυσι και έχει συνολική παραγωγική ικανότητα 14 εκατομμυρίων οχημάτων.

"αυτό είναι μια καταστροφή"

ο όμιλος volkswagen ήταν βασικός μοχλός της μεταπολεμικής οικονομικής ανόδου της γερμανίας. με την κυκλοφορία πολλών επιτυχημένων μοντέλων όπως τα λεωφορεία beetle, golf, type 2, κ.λπ., η μάρκα volkswagen έχει εδραιώσει σταδιακά τη θέση της ως γνωστό όνομα και παγκόσμιο ηγέτη στην αυτοκινητοβιομηχανία.

όμως στην εποχή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τα πράγματα δεν πάνε όπως τα σχεδίαζαν.

"το μέλλον της μάρκας volkswagen διακυβεύεται." δεν έλυσε το πρόβλημα. υψηλό κόστος, πτώση της ζήτησης, αυξημένος ανταγωνισμός – η λίστα συνεχίζεται. «η στέγη καίγεται», προειδοποίησε.

τώρα φαίνεται ότι δεν ήταν συναγερμός.

όλα τα προβλήματα συγκεντρώθηκαν στο wolfsburg, αυτό που ο shi wentao αποκαλεί «στέγη». σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, οι παραγγελίες για τα ηλεκτρικά οχήματα του ομίλου volkswagen είναι 30% έως 70% χαμηλότερες από τις προγραμματισμένες. η εταιρεία εξακολουθεί να αντιμετωπίζει προβλήματα λογισμικού. η μάρκα volkswagen έχει απώλειες επιδόσεις στην ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της κίνας.

το bloomberg επικαλέστηκε έναν εργαζόμενο και επικεφαλής διαπραγματευτή της vw, ο οποίος είπε ότι τα σχέδια παραγωγής ηλεκτρικών αυτοκινήτων του ομίλου «έχουν μετατραπεί σε καταστροφή». αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το audi q8 e-tron, η παραγωγή του οποίου μπορεί να τελειώσει νωρίς καθώς η εταιρεία σχεδιάζει να κλείσει οριστικά το εργοστάσιό της στις βρυξέλλες.

η στροφή στα ηλεκτρικά οχήματα υποτίθεται ότι θα εγκαινίαζε ένα νέο κεφάλαιο για τον όμιλο volkswagen, αλλά μέχρι στιγμής έχει αντιμετωπίσει έναν εφιάλτη πωλήσεων και λογισμικού. ούτε στις ηπα τα πάει πολύ καλά. το πολυαναμενόμενο id.buzz με κίνηση στους πίσω τροχούς έχει μέγιστη αυτονομία μόλις 234 μίλια. ο όμιλος volkswagen έχει επίσης αναβάλει επ' αόριστον την κυκλοφορία του id.7.

τα φθηνότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με το σήμα της volkswagen δεν θα εμφανιστούν μέχρι το τέλος της δεκαετίας. η ford, η tesla, η kia και η general motors σχεδιάζουν να λανσάρουν μεγάλο αριθμό ηλεκτρικών οχημάτων το 2025 και το 2026. τα κέρδη της vw είναι χαμηλότερα στην ευρώπη, το μερίδιο αγοράς της καταρρέει στην κίνα και το αποτύπωμά της στις ηνωμένες πολιτείες παραμένει μικρό.

ο όμιλος volkswagen αντιμετωπίζει δύο προκλήσεις που σχετίζονται με τον ανταγωνισμό - μία πέρα ​​από τον έλεγχό του και μία από δική του κατασκευή.

το πρώτο είναι ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες παίρνουν μερίδιο αγοράς από τον όμιλο volkswagen στην κίνα. ο όμιλος volkswagen είχε κάποτε το υψηλότερο μερίδιο αγοράς από οποιαδήποτε άλλη αυτοκινητοβιομηχανία. οι πωλήσεις της εταιρείας στην κίνα θα μειωθούν από 4 εκατομμύρια οχήματα το 2017 σε 2,5 εκατομμύρια το 2024, σύμφωνα με τον αναλυτή της dunne insights, michael dunne.

και οι κινέζοι αντίπαλοι φέρνουν φθηνά ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε μια άλλη βασική αγορά για τη volkswagen: την ευρώπη.

το δεύτερο είναι ότι ο όμιλος volkswagen είναι μια φουσκωμένη εταιρεία σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, πράγμα που σημαίνει ότι έχει λιγότερα περιθώρια λάθους.

η εταιρεία θα έχει σχεδόν 650.000 υπαλλήλους το 2023, περίπου 309.000 περισσότερους από την εξαιρετικά αποδοτική toyota motor corp. πέρυσι, η toyota πούλησε περίπου 2 εκατομμύρια περισσότερα οχήματα από τη volkswagen παγκοσμίως.

όχι μόνο αντιμετωπίζει λειτουργικά προβλήματα και αυξημένο ανταγωνισμό σε βασικές αγορές, ο όμιλος volkswagen υστερεί και τεχνολογικά.

η εταιρεία συμφώνησε πρόσφατα να επενδύσει στη rivian για να λάβει τη βοήθεια της αμερικανικής startup στην ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων. τον ιούλιο του περασμένου έτους, ο όμιλος volkswagen ανακοίνωσε τα σχέδιά του να επενδύσει 700 εκατομμύρια δολάρια στην xpeng motors και να αναπτύξει από κοινού αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα με βάση τις αντίστοιχες βασικές τους ικανότητες.

φυσικά, το κλείσιμο εργοστασίων δεν είναι μόνο ένα πρόβλημα που θα αντιμετωπίσει ο όμιλος volkswagen. το κλείσιμο των εργοστασίων θα βάλει χιλιάδες εργάτες χωρίς δουλειά και θα απειλήσει τις πόλεις και τις πόλεις που χτίζονται γύρω τους. οι διαπραγματεύσεις συνεχίζονται, αλλά το ερώτημα έρχεται: θα ακολουθήσουν και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες το παράδειγμα της volkswagen και θα πυροδοτήσουν ένα κύμα κλεισίματος εργοστασίων καθώς όλα τα μέρη προσπαθούν να μειώσουν το κόστος και να ανταγωνιστούν την κίνα;

τι αίνιγμα. ο όμιλος volkswagen και ο όμιλος stellantis έχουν μείνει έκπληκτοι από τον αγώνα ηλεκτρικών αυτοκινήτων. εκτός από τη σκληρή δουλειά για τη μείωση του κόστους, την επιθετική ανάπτυξη λογισμικού και την κατασκευή μοντέλων σε προσιτές τιμές, δεν φαίνεται να έχουν πού να πάνε.

ποιος είναι το αρνί στη σφαγή;

ποια εργοστάσια του ομίλου volkswagen στη γερμανία θα κλείσουν; ποια εργοστάσια θα επηρεαστούν από τις απολύσεις;

μέχρι στιγμής, ο όμιλος volkswagen δεν έχει παράσχει συγκεκριμένα στοιχεία για το πόσες θέσεις εργασίας στη γερμανία ενδέχεται να καταργηθούν ή ποια εργοστάσια ενδέχεται να κλείσουν. ωστόσο, η διοίκηση πιστεύει ότι τουλάχιστον ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων και ένα εργοστάσιο ανταλλακτικών στη γερμανία πρέπει να κλείσουν, σύμφωνα με δήλωση του ισχυρού συμβουλίου εργαζομένων της vw.

υπάρχουν εικασίες ότι το εργοστάσιο του osnabrueck στην κάτω σαξονία ή το εργοστάσιο dresden transparent στη σαξονία μπορεί να κλείσει.

το γερμανικό σωματείο μετάλλων δήλωσε ότι τα ακόλουθα γερμανικά εργοστάσια ενδέχεται να επηρεαστούν από μέτρα μείωσης του κόστους. με εξαίρεση το εργοστάσιο του κάσελ στο κρατίδιο της έσσης της κεντρικής γερμανίας, όλα τα εργοστάσια βρίσκονται στο βορειοδυτικό κρατίδιο της κάτω σαξονίας.

εργοστάσιο brunswick:το παλαιότερο εργοστάσιο της volkswagen. από το 2022, απασχολούνται περίπου 7.400 εργαζόμενοι. παράγει εξαρτήματα όπως εμπρός και πίσω άξονες, συστήματα διεύθυνσης και μπαταρίας, καθώς και μηχανήματα, εξοπλισμό, εργαλεία και καλούπια. από το 2019, κατασκευάζει επίσης μπαταρίες για τα νέα σπονδυλωτά ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα meb της volkswagen.

εργοστάσιο emden:το εργοστάσιο ιδρύθηκε το 1964 για να εκμεταλλευτεί το κοντινό λιμάνι και αρχικά ειδικεύτηκε στην παραγωγή beetle. τώρα παράγει μοντέλα όπως volkswagen passat και volkswagen electric id.4. το εργοστάσιο απασχολεί περισσότερους από 8.000 υπαλλήλους και παράγει περίπου 180.000 οχήματα ετησίως.

εργοστάσιο ανόβερο:το εργοστάσιο απασχολεί περίπου 14.000 άτομα στην κάτω σαξονία, η οποία είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος μέτοχος του ομίλου volkswagen. η παραγωγή του volkswagen "bulli" ξεκίνησε εδώ το 1956 και τώρα παράγει τα φορτηγά και μίνι βαν της σειράς t έκτης γενιάς, καθώς και το φορτηγό amarok. εκτός από αυτοκίνητα, παράγει επίσης εξαρτήματα όπως κυλινδροκεφαλές και πολλαπλές εισαγωγής.

εργοστάσιο kassel:από τότε που έγινε μέλος του ομίλου volkswagen το 1958, το εργοστάσιο του κάσελ είναι το μεγαλύτερο εργοστάσιο ανταλλακτικών της volkswagen στον κόσμο, παράγοντας περισσότερα από 4 εκατομμύρια χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ετησίως. το εργοστάσιο είναι ο μεγαλύτερος εργοδότης στη βόρεια έσση, απασχολώντας περίπου 16.500 άτομα.

εργοστάσιο salzgitter:το εργοστάσιο, το οποίο ιδρύθηκε το 1970 για την παραγωγή του volkswagen k70 sedan, απασχολούσε περίπου 7.500 εργαζόμενους από το 2023. η εταιρεία παράγει τώρα παραλλαγές κινητήρων καθώς και εξαρτήματα ηλεκτρικών οχημάτων. ο όμιλος volkswagen θα επενδύσει 2 δισεκατομμύρια ευρώ το 2021 για να μετατρέψει το κύριο εργοστάσιο κινητήρων στο κύριο εργοστάσιο μπαταριών του ομίλου.

εργοστάσιο wolfsburg:το εργοστάσιο του wolfsburg είναι το κέντρο παραγωγής του ομίλου volkswagen και η τοποθεσία της έδρας του. το εργοστάσιο καλύπτει έκταση που ισοδυναμεί με 910 γήπεδα ποδοσφαίρου και απασχολεί περίπου 70.000 άτομα. ιδρύθηκε το 1938, η εταιρεία παρήγαγε σχεδόν 500.000 οχήματα το 2023, συμπεριλαμβανομένου του volkswagen golf.

τα μέτρα μείωσης του κόστους μπορεί να περιλαμβάνουν το εργοστάσιο emden στη βόρεια γερμανία.

ο όμιλος volkswagen είναι ένας από τους σημαντικότερους εργοδότες στην ανατολική φρισία.

«η ευημερία της east friesland εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από αυτές τις εταιρείες, ο δήμαρχος του emden, tim kruithoff, δήλωσε στη dw: «κάθε φορά που χάνεται μια συνδικαλιστική βιομηχανία, θέσεις εργασίας, είναι ένα βαρύ πλήγμα για ολόκληρη την περιοχή».

ο δήμαρχος του έμντεν έχει την υποστήριξη ηγετών των συνδικάτων, όπως ο gloeger, ο οποίος αποκαλεί το κλείσιμο της vw «ανεύθυνο σχέδιο». ο επικεφαλής του συνδικάτου μετάλλων της περιοχής είπε στο reuters ότι το σχέδιο «όχι μόνο ήταν κοντόφθαλμο αλλά και πολύ επικίνδυνο» και θα μπορούσε «να καταστρέψει την καρδιά του ομίλου volkswagen».

εν τω μεταξύ, το συμβούλιο εργαζομένων του ομίλου volkswagen είναι ιδιαίτερα θυμωμένο με την απροθυμία του ομίλου να διευκρινίσει ποιος μπορεί να επηρεαστεί και πώς. «αυτό θέτει όλα τα γερμανικά εργοστάσια σε στόχαστρο - είτε είναι εργοστάσια της volkswagen είτε θυγατρικές στη δυτική ή την ανατολική γερμανία σήμερα», είπε ο cavallo.

ωστόσο, πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι το κλείσιμο των εργοστασίων του ομίλου volkswagen στη γερμανία είναι αναπόφευκτο. η helena wisbert, διευθύντρια του κέντρου έρευνας αυτοκινήτων στο ντούισμπουργκ της γερμανίας, πιστεύει ότι «δεν υπάρχει άλλος τρόπος».

είπε στο spiegel ότι η χαμηλή χρησιμοποίηση της παραγωγικής ικανότητας του εργοστασίου μέχρι στιγμής θα μπορούσε να αντισταθμιστεί από την εξοικονόμηση κόστους από τους προμηθευτές. «αλλά σαφώς δεν είναι αρκετό πια», πρόσθεσε.

ο moritz schularick, πρόεδρος του ινστιτούτου kiel για την παγκόσμια οικονομία, πιστεύει ότι τα μέτρα μείωσης του κόστους που ανακοίνωσε ο όμιλος volkswagen είναι η αρχή του μετασχηματισμού της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. προέτρεψε τη γερμανική κυβέρνηση να μην παρέμβει στην προβληματική αυτοκινητοβιομηχανία.

"δεν πρέπει να σταθούμε εμπόδιο στις διαρθρωτικές μεταρρυθμίσεις. οι αναδυόμενες βιομηχανίες αναζητούν απεγνωσμένα εργάτες", δήλωσε στη γερμανική επιχειρηματική εβδομαδιαία εφημερίδα wirtschaftswoche.

ο ογκμπόμου βρίσκεται σε δίλημμα

η αλλαγή οδήγησης είναι μια λεπτή δουλειά, ειδικά στη volkswagen.

μια πλήρης εργατική διαμάχη θα είναι μια μεγάλη δοκιμασία για τον ogbomu. ο obermu είναι επίσης ο επικεφαλής της μάρκας porsche. οι συγκρούσεις της ένωσης οδήγησαν στο παρελθόν στην αποπομπή αρκετών από τους προκατόχους του.

προηγούμενες συγκρούσεις τερμάτισαν ή συντόμευσαν τη θητεία πολλών στελεχών, συμπεριλαμβανομένων του πρώην ceo bernd pischetsrieder, του πρώην επικεφαλής της μάρκας volkswagen wolfgang bernhard και του πρώην ceo herbert ·herbert diess. και τα τρία στελέχη προσπάθησαν να βελτιώσουν την αποτελεσματικότητα, ειδικά στις εγχώριες δραστηριότητες της volkswagen.

από τότε που ανέλαβε τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου του ομίλου volkswagen την 1η σεπτεμβρίου 2022, η obermau παλεύει με την επιβράδυνση της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα και κινέζους ανταγωνιστές. τώρα, πρέπει να αφήσει στην άκρη το συνηθισμένο αρμονικό και συνεργατικό του στυλ και να αντιμετωπίσει έναν άλλο ισχυρό αντίπαλο - τα ισχυρά εργατικά συνδικάτα της γερμανίας, επειδή η απειλή του κλεισίματος των εργοστασίων προκάλεσε αμέσως έντονη αντίθεση από τα συνδικάτα.

οι μισές από τις θέσεις στο εποπτικό συμβούλιο της εταιρείας κατέχονται από εκπροσώπους των εργαζομένων και το γερμανικό κρατίδιο της κάτω σαξονίας, που κατέχει το 20% των μετοχών, συνήθως τάσσεται υπέρ των συνδικαλιστικών οργανώσεων.

η γερμανική ένωση μετάλλων δήλωσε ότι η απειλή με απολύσεις και το κλείσιμο εργοστασίων ήταν μια ανεύθυνη απόφαση που «κλονίζει τα θεμέλια της εταιρείας». «το πρόγραμμα λιτότητας κλιμακώθηκε και οδήγησε σε μεγάλη σύγκρουση μεταξύ της διοίκησης και του γενικού συνδικάτου εργαζομένων», ανέφερε η εταιρεία σε ανακοίνωσή της.

οι ειδικοί μιλούν ήδη για μια σημαντική αλλαγή παραδείγματος για τον μεγαλύτερο βιομηχανικό εργοδότη της γερμανίας. λόγω της μετοχικής του δομής, ο όμιλος volkswagen ήταν πάντα μια εταιρεία που ελέγχεται από το κράτος και την οικογένεια της porsche.

η κάτω σαξονία κατέχει το ένα πέμπτο της εταιρείας και έχει μόνιμη θέση στο εποπτικό συμβούλιο, πράγμα που σημαίνει ότι η εξασφάλιση θέσεων εργασίας και εργοστασίων θεωρείτο πάντα ως θέμα ενδιαφέροντος για το κράτος.

ο ferdinand dudenhöffer, ιδρυτής και διευθυντής του γερμανικού κέντρου έρευνας αυτοκινήτου, πιστεύει ότι αυτό είναι ένα «παλιό πρόβλημα για τη volkswagen», επειδή η αυτοκινητοβιομηχανία «λειτουργεί περισσότερο σαν μια κρατική επιχείρηση παρά μια εταιρεία προσανατολισμένη στην αγορά». είπε στην dw ότι το πρόβλημα θα συνεχιστεί όσο η εταιρική δομή της volkswagen παραμένει «ελαττωματική».

για δεκαετίες, η δομή διακυβέρνησης του ομίλου volkswagen έχει δώσει στην κάτω σαξονία και στα συνδικάτα της τεράστια επιρροή. η κάτω σαξονία διατήρησε το 20% των δικαιωμάτων ψήφου, επιτρέποντάς της να μπλοκάρουν βασικές αποφάσεις μετά την εξαγορά της εταιρείας από τη γερμανική ομοσπονδιακή κυβέρνηση (η οποία αργότερα πούλησε το μερίδιό της) και την κάτω σαξονία μετά τον β' παγκόσμιο πόλεμο.

οι εκπρόσωποι των εργατικών αποτελούν το ήμισυ του εποπτικού συμβουλίου της vw, όπου οι αποφάσεις για τις τοποθεσίες παραγωγής απαιτούν έγκριση των δύο τρίτων. ο νόμος για το θέμα αναφέρει ότι απαιτείται πλειοψηφία δύο τρίτων για την «κατασκευή και μετεγκατάσταση παραγωγικών εγκαταστάσεων» και δεν κάνει καμία αναφορά σε πραγματικό κλείσιμο.

αυτό θα μπορούσε να αφήσει περιθώρια από τη διοίκηση, σύμφωνα με άτομα που γνωρίζουν το θέμα. και το σωματείο μπορεί να υποστηρίξει ότι η μετεγκατάσταση είναι παρόμοια στη φύση με ένα κλείσιμο.

ο ferdinand dudenhoeffer, επικεφαλής μιας δεξαμενής σκέψης για την αυτοκινητοβιομηχανία στο γερμανικό πανεπιστήμιο του ντούισμπουργκ-έσσεν, είπε ότι η ηγετική της δομή «παρέλυσε τη vw – την καθιστούσε «ακυβέρνητη»» και την κατέστρεψε». «γι’ αυτό εδώ και 40 χρόνια βλέπουμε κρίσεις στον όμιλο volkswagen να ξεσπούν ξανά και ξανά, όπως συμβαίνει τώρα».

ο πρωθυπουργός της κάτω σαξονίας στέφαν βάιλ επέκρινε τη διοίκηση του ομίλου volkswagen, λέγοντας ότι «δεν υπάρχει εναλλακτική λύση στο κλείσιμο των εργοστασίων».

η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έχει παγιώσει το γερμανικό μοντέλο συναποφασισμού, στο οποίο οι εργαζόμενοι εκπροσωπούνται στα διοικητικά συμβούλια των εταιρειών, με τον όμιλο volkswagen να αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα. τα ισχυρά συμβούλια εργαζομένων της βιομηχανίας παρέχουν στα γερμανικά συνδικάτα μετάλλων σημαντικούς πόρους, από τη χρηματοδότηση μέχρι την ενημέρωση.

οι εκπρόσωποι των εργαζομένων αποτελούν το ήμισυ του 20μελούς εποπτικού συμβουλίου, παρέχοντάς τους τακτικές ενημερώσεις για την κατάσταση της εταιρείας και την εξουσία να ασκούν βέτο σε στρατηγικές αποφάσεις.

για τον obermau, 56 ετών, ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου volkswagen δεν έχει άλλη επιλογή από το να ανταγωνιστεί τη γερμανία, καθώς η τεράστια αυτοκρατορία του volkswagen έχει δεχθεί πλήγμα εν μέσω αυξανόμενου ανταγωνισμού, ειδικά από τα συνδικάτα μετάλλων.