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편집자 | 리궈정

2024년 9월 4일, 독일 볼프스부르크에서 폭스바겐 그룹 경영진은 계획된 공장 폐쇄와 같은 비용 절감 조치에 대해 직장 협의회와 분노한 노동자들과 마주했습니다.

'볼프스부르크'로도 알려진 볼프스부르크는 독일 북서부의 작은 도시로 폭스바겐 그룹의 본사가 위치해 있다.

앞서 로이터통신은 폭스바겐그룹이 독일 내 자동차 공장과 부품 공장 폐쇄를 검토하고 있다고 보도했는데, 이는 유럽 1위 자동차 제조사의 87년 역사상 유례가 없는 일이다.

전 세계 65만 명의 폭스바겐 그룹 직원들에게 설상가상으로 경영진은 1994년부터 시행되어 2029년까지 정리해고를 하지 않겠다고 약속한 고용 보장 프로그램을 종료할 계획이다.

afp가 본 내부 그룹 메모에 따르면 비용 상승으로 인해 폭스바겐 그룹의 이익이 감소하고 있으며 "특히 심각한 문제"에 직면하게 되었습니다. 메모에는 이전에 비용 절감 조치가 발표되었지만 "현재 자동차 시장과 독일 경제의 발전에는 추가 조치가 필요하다"고 적혀 있습니다.

폭스바겐 그룹은 직원들에게 보낸 메모에서 "현재 상황에서 자동차 생산과 부품 공장 폐쇄 가능성을 배제할 수 없다"고 밝혔다.

폭스바겐 브랜드는 폭스바겐 그룹 판매의 주력이자 그룹의 첫 번째 비용 절감으로, 2026년까지 100억 유로(110억 7천만 달러 상당) 절감을 목표로 하고 있다. 그러나 독일 handelsblatt에 따르면 이것만으로는 충분하지 않으며 폭스바겐 브랜드는 추가로 40억 유로를 삭감해야 합니다.

설상가상으로 전동화 변혁 과정에서 시장 수요는 계속 감소하고, 독일의 물류, 에너지, 인건비는 계속 상승해 폭스바겐 브랜드의 수익률 제고는 더욱 어려워지고 있다. 올해 상반기 폭스바겐 브랜드 영업이익률은 2.3%로 지난해 같은 기간 3.8%보다 하락했다.

폭스바겐 그룹 ceo 올리버 블루메는 성명을 통해 "경제 환경이 더욱 심각해졌고 새로운 기업들이 유럽에 진출하고 있다. 경쟁력 측면에서 독일의 비즈니스 환경은 더욱 뒤쳐지고 있다"고 말했다.

따라서 폭스바겐그룹 산하 10개 브랜드는 전면 재편돼야 한다. ogbomu는 "공장 폐쇄는 더 이상 배제되지 않습니다. 조기 퇴직과 퇴직금 패키지를 통한 해고는 더 이상 충분하지 않으므로 1994년 이후 존재해 온 고용 보호 계약을 종료해야 합니다"라고 덧붙였습니다.

독일 금속노조(ig metall union)가 공장 폐쇄 및 해고 계획에 대해 '폭력적인 저항'에 나섰다.

독일 금속연합(german metals union)의 수석 협상가인 토르스텐 그뢰거(thorsten groeger)는 성명을 통해 "오늘 경영진은 폭스바겐 그룹의 근간을 흔들고 일자리와 공장에 큰 위협이 될 무책임한 계획을 제안했다"고 밝혔다. 폭스바겐은 우리 직원들을 희생시키면서 계획을 세운다”고 말했다.

다니엘라 카발로 폭스바겐그룹 직장협의회 회장은 성명을 통해 폭스바겐그룹 이사회가 '실패'했으며 경영진이 최근 몇 년간 하이브리드 모델에 투자하지 않거나 개발을 가속화하는 등 '많은 잘못된 결정'을 내렸다고 밝혔다. 합리적인 가격의 전기차.

cavallo는 폭스바겐 그룹 인트라넷 인터뷰에서 이사회가 공장을 폐쇄해서는 안 되며 복잡성을 줄이고 그룹 공장 간의 시너지 효과를 활용해야 한다고 말했습니다.

폭스바겐 그룹은 전 세계적으로 약 650,000명의 직원을 보유하고 있으며, 그 중 거의 300,000명이 독일에 있습니다. 그룹은 지난해 전 세계적으로 약 900만 대의 차량을 생산했으며, 총 1400만 대의 차량 생산 능력을 보유하고 있다.

"이건 재앙이다"

폭스바겐 그룹은 전후 독일 경제 성장의 핵심 동력이었습니다. 비틀, 골프, type 2 버스 등 수많은 성공적인 모델이 출시되면서 폭스바겐 브랜드는 점차 유명 브랜드이자 글로벌 자동차 리더로서의 입지를 확고히 다졌습니다.

하지만 전기차 시대에는 일이 뜻대로 되지 않는다.

폭스바겐 브랜드의 미래가 위기에 처해 있다.” 폭스바겐 브랜드의 ceo로 막 취임한 토마스 셰퍼는 지난해 7월 초 경영진에게 보낸 보고서에서 이같이 경고했다. 그는 문제를 설탕으로 포장하지 않았습니다. 높은 비용, 수요 감소, 경쟁 심화 등 목록은 계속됩니다. "지붕에 불이 붙었습니다"라고 그는 경고했습니다.

이제 그는 경각심을 불러일으키는 사람이 아닌 것으로 보입니다.

모든 문제는 shi wentao가 "지붕"이라고 부르는 볼프스부르크에 모였습니다. 언론 보도에 따르면 폭스바겐그룹의 전기차 주문량은 계획보다 30~70% 적다. 회사는 여전히 소프트웨어 문제에 직면해 있습니다. 폭스바겐 브랜드는 빠르게 성장하는 중국 전기차 시장에서 부진한 성과를 거두었다.

블룸버그는 폭스바겐 직원이자 수석 협상가의 말을 인용해 그룹의 전기차 생산 계획이 "재난으로 변했다"고 말했다. 이는 회사가 브뤼셀 공장을 영구적으로 폐쇄할 계획으로 인해 생산이 조기 종료될 수 있는 audi q8 e-tron의 경우 특히 그렇습니다.

전기 자동차로의 전환은 폭스바겐 그룹의 새로운 장을 열 것으로 예상되었지만 지금까지 판매 및 소프트웨어 악몽에 직면해 있었습니다. 미국에서도 별로 좋은 성적을 거두지 못하고 있습니다. 오랫동안 기다려온 후륜 구동 id.buzz의 최대 주행 거리는 234마일에 불과합니다. 폭스바겐그룹도 id.7 출시를 무기한 연기했다.

더 저렴한 폭스바겐 브랜드의 전기 자동차는 10년이 지나야 등장할 것입니다. 포드, 테슬라, 기아, 제너럴모터스(gm) 등은 2025년과 2026년에 전기차를 대거 출시할 계획이다. vw의 이익은 유럽에서 더 낮고, 시장 점유율은 중국에서 붕괴되고 있으며, 미국에서의 입지는 여전히 작습니다.

폭스바겐 그룹은 경쟁과 관련된 두 가지 과제에 직면해 있습니다. 하나는 통제할 수 없는 문제이고 다른 하나는 자체적으로 해결해야 하는 문제입니다.

첫 번째는 중국 자동차 제조사들이 중국 폭스바겐 그룹의 시장 점유율을 빼앗고 있다는 점이다. 폭스바겐 그룹은 한때 자동차 제조업체 중 가장 높은 시장 점유율을 차지했습니다. dunne insights의 분석가인 michael dunne에 따르면 이 회사의 중국 내 판매량은 2017년 400만 대에서 2024년 250만 대로 감소할 것이라고 합니다.

그리고 중국 경쟁업체들은 폭스바겐의 또 다른 주요 시장인 유럽에 값싼 전기 자동차를 선보이고 있습니다.

두 번째는 폭스바겐 그룹이 경쟁사에 비해 비대해진 회사이기 때문에 실수할 여지가 적다는 점이다.

2023년에 회사의 직원 수는 거의 650,000명에 달할 것이며, 이는 매우 효율적인 toyota motor corp보다 약 309,000명 더 많은 수치입니다. 지난해 도요타는 전 세계적으로 폭스바겐보다 약 200만 대 더 많은 차량을 판매했다.

폭스바겐 그룹은 주요 시장에서 운영상의 문제와 경쟁 심화에 직면했을 뿐만 아니라 기술적으로도 뒤처지고 있습니다.

회사는 최근 미국 스타트업의 전기차 개발 지원을 받기 위해 리비안에 투자하기로 합의했다. 지난해 7월 폭스바겐그룹은 xpeng motors에 7억 달러를 투자하고, 각자의 핵심 역량을 바탕으로 순수 전기차 모델을 공동 개발하겠다는 계획을 발표한 바 있다.

물론 공장 폐쇄는 폭스바겐 그룹만의 문제는 아니다. 공장 폐쇄는 수천 명의 근로자를 실직하게 하고 그들 주변에 건설된 마을과 도시를 위협할 것입니다. 협상이 진행 중이지만 문제는 다음과 같습니다. 모든 당사자가 비용을 절감하고 중국과 경쟁하기 위해 분투하는 가운데 다른 자동차 제조업체가 폭스바겐의 선례를 따라 공장 폐쇄의 물결을 촉발할 것인가?

정말 수수께끼네요. 폭스바겐 그룹과 스텔란티스 그룹은 전기차 경쟁에 깜짝 놀랐다. 비용을 절감하고, 공격적으로 소프트웨어를 개발하고, 저렴한 모델을 구축하기 위해 열심히 노력하는 것 외에는 갈 곳이 없어 보입니다.

도살장으로 가는 어린 양은 누구입니까?

독일의 어느 폭스바겐 그룹 공장이 폐쇄되나요? 해고로 인해 영향을 받는 공장은 어디입니까?

현재 폭스바겐 그룹은 독일에서 얼마나 많은 일자리가 사라질지, 어떤 공장이 폐쇄될지에 대한 구체적인 수치를 제공하지 않았습니다. 그러나 경영진은 vw의 강력한 직장 협의회의 성명에 따르면 독일에서 적어도 하나의 자동차 공장과 하나의 부품 공장을 폐쇄해야 한다고 믿고 있습니다.

lower saxony의 osnabrueck 공장이나 saxony의 dresden transparent 공장이 폐쇄될 수도 있다는 추측이 있습니다.

독일 금속노조는 다음 독일 공장들이 비용 절감 조치의 영향을 받을 수 있다고 말했다. 독일 중부 헤세주 카셀 공장을 제외하고 모든 공장은 북서부 니더작센주에 위치해 있다.

브런즈윅 공장:폭스바겐의 가장 오래된 공장. 2022년 기준으로 약 7,400명의 직원이 고용되어 있습니다. 프론트 및 리어 액슬, 스티어링 및 배터리 시스템과 같은 부품은 물론 기계, 장비, 도구 및 금형도 생산합니다. 2019년부터는 폭스바겐의 새로운 모듈형 전기 구동 meb 차량용 배터리도 생산하고 있습니다.

엠덴 공장:이 공장은 인근 항구를 활용하기 위해 1964년에 설립되었으며 초기에는 딱정벌레 생산을 전문으로 했습니다. 현재는 폭스바겐 파사트(volkswagen passat), 폭스바겐 일렉트릭 id.4(volkswagen electric id.4) 등의 모델을 생산하고 있습니다. 이 공장에는 8,000명 이상의 직원이 근무하고 있으며 연간 약 180,000대의 차량을 생산합니다.

하노버 공장:이 공장은 폭스바겐 그룹의 2대 주주인 니더작센에서 약 14,000명의 직원을 고용하고 있습니다. 폭스바겐 "bulli"의 생산은 1956년 이곳에서 시작되었으며 현재 6세대 t 시리즈 밴과 미니밴, amarok 픽업 트럭을 생산하고 있습니다. 자동차 외에도 실린더 헤드, 흡기 매니폴드 등의 부품도 생산합니다.

카셀 공장:1958년 폭스바겐 그룹의 일부가 된 이후 카셀 공장은 폭스바겐의 세계 최대 부품 공장으로 연간 400만개 이상의 수동 및 자동 변속기를 생산하고 있다. 이 공장은 헤세 북부에서 가장 큰 고용주로 약 16,500명의 직원을 고용하고 있습니다.

잘츠기터 공장:폭스바겐 k70 세단을 생산하기 위해 1970년에 설립된 이 공장은 2023년 기준으로 약 7,500명의 직원을 고용하고 있습니다. 현재 이 회사는 엔진 변형 제품과 전기 자동차 부품을 생산하고 있습니다. 폭스바겐그룹은 2021년 20억유로를 투자해 메인 엔진 공장을 그룹의 메인 배터리 공장으로 탈바꿈할 예정이다.

볼프스부르크 공장:볼프스부르크 공장은 폭스바겐 그룹의 생산 중심지이자 본사가 위치한 곳이다. 공장 면적은 축구장 910개에 맞먹고 약 7만명의 직원이 근무하고 있다. 1938년에 설립된 이 회사는 2023년에 폭스바겐 골프를 포함해 약 50만 대의 차량을 생산했습니다.

비용 절감 조치에는 독일 북부의 엠덴(emden) 공장도 포함될 수 있습니다.

폭스바겐 그룹(volkswagen group)은 동프리시아(east frisia)에서 가장 중요한 고용주 중 하나입니다.

"east friesland의 번영은 대부분 이들 회사에 달려 있습니다." emden 시장 tim kruithoff는 dw에 "노조가 있는 산업이 사라질 때마다 일자리가 전체 지역에 큰 타격을 줍니다."라고 말했습니다.

엠덴 시장은 폭스바겐의 폐쇄를 "무책임한 계획"이라고 부르는 gloeger와 같은 노조 지도자들의 지지를 받고 있습니다. 해당 지역 금속노조 위원장은 로이터 통신에 “이 계획은 근시안적일 뿐만 아니라 매우 위험하며” “폭스바겐 그룹의 심장을 파괴할 수 있다”고 말했다.

한편 폭스바겐 그룹 노사협의회는 그룹이 누가, 어떻게 영향을 받을지 명확히 밝히기를 꺼리는 데 특히 분노하고 있다. cavallo는 "이로 인해 모든 독일 공장이 십자선에 놓이게 됩니다. 현재 폭스바겐 공장이든 독일 서부 또는 동부의 자회사든 상관없습니다."라고 말했습니다.

하지만 많은 전문가들은 폭스바겐그룹의 독일 공장 폐쇄가 불가피하다고 보고 있다. 독일 뒤스부르크에 위치한 자동차 연구 센터의 헬레나 위스베르트(helena wisbert) 소장은 "다른 방법은 없다"고 믿습니다.

그녀는 지금까지 공장의 낮은 가동률이 공급업체의 비용 절감으로 상쇄될 수 있다고 spiegel에게 말했습니다. "하지만 더 이상 그것만으로는 충분하지 않습니다."라고 그녀는 덧붙였습니다.

킬 세계경제연구소의 모리츠 슐라릭 소장은 폭스바겐 그룹이 발표한 비용 절감 조치가 독일 자동차 산업 변혁의 시작이라고 믿고 있다. 그는 독일 정부가 문제가 있는 자동차 제조업체에 개입하지 말 것을 촉구했습니다.

그는 독일 경제 주간지 wirtschaftswoche와의 인터뷰에서 "우리는 구조 개혁을 방해해서는 안 됩니다. 신흥 산업에서는 필사적으로 근로자를 찾고 있습니다"라고 말했습니다.

오그보무는 딜레마에 빠졌어요

변화를 주도하는 것은 특히 폭스바겐에서 민감한 작업입니다.

본격적인 노동쟁의는 오그보무에게 큰 시험대가 될 것이다. 오버무는 포르쉐 브랜드의 수장이기도 하다. 이전에 노조 갈등으로 인해 그의 전임자 몇 명이 축출되었습니다.

이전의 갈등으로 인해 전 ceo인 베른트 피셰츠리더(bernd pischetsrieder), 전 폭스바겐(volkswagen) 브랜드 책임자인 볼프강 베른하르트(wolfgang bernhard), 전 ceo 허버트·헤르베르트 디스(herbert ·herbert diess)를 포함한 여러 임원의 임기가 종료되거나 단축되었습니다. 세 명의 임원 모두 특히 폭스바겐의 국내 사업에서 효율성을 높이기 위해 노력해 왔습니다.

obermau는 2022년 9월 1일 폭스바겐 그룹의 ceo로 취임한 이후 전기 자동차에 대한 수요 둔화와 중국 경쟁사와 싸우고 있습니다. 이제 그는 평소의 화합적이고 협력적인 스타일을 버리고 또 다른 강력한 상대인 독일의 강력한 노동조합을 상대해야 한다. 공장 폐쇄 위협이 즉시 노동조합의 강력한 반대를 불러일으켰기 때문이다.

회사 감독위원회 의석의 절반은 근로자 대표가 보유하고 있으며, 지분의 20%를 소유한 독일 니더작센주는 대개 노동조합 조직의 편을 듭니다.

독일금속노조는 해고와 공장 폐쇄 위협은 “회사의 근간을 흔드는” 무책임한 결정이라고 밝혔다. 회사는 성명을 통해 “긴축 프로그램이 확대돼 경영진과 일반노동조합 사이에 심각한 갈등을 초래했다”고 밝혔다.

전문가들은 이미 독일 최대 산업 고용주의 주요 패러다임 변화에 대해 이야기하고 있습니다. 주주 구조로 인해 폭스바겐 그룹은 항상 국가와 포르쉐 가문의 통제를 받는 회사였습니다.

니더작센은 회사 지분의 5분의 1을 소유하고 있으며 감독 위원회의 상임 위원을 맡고 있습니다. 이는 일자리와 공장 확보가 항상 국가의 관심사로 여겨져 왔다는 것을 의미합니다.

독일 자동차 연구 센터의 설립자이자 이사인 페르디난드 두덴회퍼(ferdinand dudenhöffer)는 이것이 "폭스바겐의 오래된 문제"라고 믿습니다. 왜냐하면 자동차 제조업체는 "시장 지향적인 회사라기보다는 국유 기업처럼 행동하기 때문"입니다. 그는 폭스바겐의 기업 구조가 "결함"으로 남아 있는 한 문제는 지속될 것이라고 dw에 말했다.

수십 년 동안 폭스바겐 그룹의 지배 구조는 니더작센과 그 노동조합에 막대한 영향력을 부여해 왔습니다. 니더작센은 20%의 의결권을 보유하여 회사가 독일 연방 정부(나중에 지분 매각)와 제2차 세계 대전 이후 니더작센에 인수된 후 주요 결정을 차단할 수 있었습니다.

노동 대표는 vw 감독 위원회의 절반을 구성하며 생산 위치에 대한 결정은 3분의 2의 승인이 필요합니다. 이 문제에 관한 법률에는 '생산시설 신축 및 이전'에는 3분의 2 이상의 찬성이 필요하다고 명시하고 있으며, 실제 폐쇄에 대해서는 언급하지 않고 있다.

이 문제에 정통한 사람들에 따르면, 이는 경영진에게 흔들림의 여지를 남길 수 있다고 합니다. 그리고 노조는 이전이 본질적으로 폐쇄와 유사하다고 주장할 수도 있다.

독일 뒤스부르크-에센 대학의 자동차 싱크탱크 소장인 페르디난트 두덴회퍼(ferdinand dudenhoeffer)는 폭스바겐의 리더십 구조가 "폭스바겐을 마비시켜 '통치 불가능'하게 만들었다"고 말했다. "이것이 바로 지난 40년 동안 폭스바겐 그룹에서 지금처럼 위기가 계속해서 발생하는 것을 지켜본 이유입니다."

니더작센주 스테판 바일 총리는 "공장 폐쇄 외에는 대안이 없다"며 폭스바겐 그룹 경영진을 비판했다.

독일 자동차 산업은 근로자가 회사 이사회에 대표되는 독일의 공동 결정 모델을 확고히 했으며, 폭스바겐 그룹이 대표적인 예입니다. 업계의 강력한 직장 협의회는 독일 금속 노동조합에 자금 지원부터 정보까지 중요한 자원을 제공합니다.

직원 대표는 20명으로 구성된 감독 위원회의 절반을 구성하며 회사 상태에 대한 정기적인 업데이트와 전략적 결정에 대한 거부권을 제공합니다.

obermau(56세)의 경우 폭스바겐 그룹 최고 경영자는 특히 중국의 금속 노조와의 경쟁이 치열해지는 가운데 그의 거대한 폭스바겐 제국이 타격을 입으면서 독일과 경쟁할 수밖에 없습니다.