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編集済み | ヤン・ユク

編集者 | 李国正

2024年9月4日、ドイツのヴォルフスブルクで、フォルクスワーゲングループ経営陣は計画された工場閉鎖などのコスト削減策をめぐって労使協議会と対峙し、怒っている労働者らと対峙した。

「ヴォルフスブルク」としても知られるヴォルフスブルクは、フォルクスワーゲン グループの本社があるドイツ北西部の小さな都市です。

これに先立ち、ロイター通信は、フォルクスワーゲン・グループがドイツの車両工場と部品工場の閉鎖を検討していると報じたが、これは欧州トップ自動車メーカーの87年の歴史の中でも前例のないこととなる。

世界中のフォルクスワーゲン グループの従業員 65 万人にとって事態をさらに悪化させるため、経営陣は 2029 年まで解雇なしを約束した 1994 年以来実施されている雇用保証プログラムを終了するつもりです。

afpが入手したグループ内部のメモによると、コストの上昇によりフォルクスワーゲン・グループの利益は減少しており、「特に重大な課題」に直面しているという。コスト削減策は以前にも発表されているが、「自動車市場とドイツ経済の現在の展開にはさらなる行動が必要だ」とメモは述べている。

フォルクスワーゲングループは従業員向けのメモで「現在の状況では、車両生産および部品工場を閉鎖する可能性を排除できない」と述べた。

フォルクスワーゲンブランドはフォルクスワーゲングループの売上の主力であり、グループのコスト削減の第一弾であり、2026年までに100億ユーロ（110億7000万ドル相当）の節約を目指している。しかし、ドイツのハンデルスブラット紙によると、これだけでは十分ではなく、フォルクスワーゲンブランドはさらに40億ユーロを削減する必要があるという。

さらに悪いことに、電動化変革の過程で市場需要は減少し続け、ドイツの物流費、エネルギー費、人件費は上昇し続けており、フォルクスワーゲン ブランドの利益を増やすことがより困難になっています。今年上半期のフォルクスワーゲンブランドの利益率は、前年同期の3.8％から2.3％に低下した。

フォルクスワーゲングループのオリバー・ブルーメ最高経営責任者（ceo）は声明で「経済環境はさらに厳しくなり、欧州には新規参入企業が参入している。競争力という点では、ドイツのビジネス環境はさらに後れをとっている」と述べた。

したがって、フォルクスワーゲングループ傘下の10ブランドを完全に再編する必要がある。オグボム氏は「工場閉鎖はもはや排除されない」と述べ、早期退職や退職金制度による一時解雇ではもはや十分ではないため、「1994年以来存在している雇用保護協定を終了する必要がある」と付け加えた。

ドイツの金属労働組合（igメタルユニオン）は工場閉鎖と人員削減計画に対して「暴力的な抵抗」を開始した。

「経営委員会は本日、フォルクスワーゲン・グループの基盤を揺るがし、雇用と工場に多大な脅威をもたらす無責任な計画を提案した。」とドイツ金属組合の首席交渉官トルステン・グレーガー氏は声明で「我々は（を）容認しない」と述べた。 vwの計画は当社の従業員を犠牲にして行われたものだ」と同氏は語った。

フォルクスワーゲングループの労働評議会のダニエラ・カヴァロ委員長は声明で、フォルクスワーゲングループの取締役会は「失敗」しており、経営陣は近年、ハイブリッドモデルへの投資や開発の加速をしないなど「多くの誤った決定」を下していると述べた。手頃な価格の電気自動車。

カヴァロ氏はフォルクスワーゲン・グループのイントラネットでのインタビューで、取締役会は工場を閉鎖するのではなく、複雑さを軽減し、グループの工場間の相乗効果を活用すべきだと述べた。

フォルクスワーゲン グループは世界中に約 65 万人の従業員を擁し、そのうち約 30 万人がドイツにいます。同グループは昨年世界で約900万台の車両を生産し、総生産能力は1400万台となった。

「これは災難だ」

フォルクスワーゲン グループは、戦後のドイツの経済発展の主な原動力でした。ビートル、ゴルフ、タイプ 2 バスなどの多くの成功したモデルの発売により、フォルクスワーゲン ブランドは、誰もが知る有名な自動車業界のリーダーとしての地位を徐々に固めてきました。

しかし、電気自動車の時代では、物事は計画通りにはいきません。

「フォルクスワーゲン ブランドの将来は危機に瀕している。」 フォルクスワーゲン ブランドの ceo に就任したばかりのトーマス シェーファー氏は、昨年 7 月初旬に経営陣への報告書の中でこのような警告を発した。彼は問題をごまかしませんでした。高コスト、需要の減少、競争の激化など、リストは続きます。 「屋根が燃えています」と彼は警告した。

今となっては彼は警戒心を強める者ではなかったようだ。

史文濤氏が「屋根」と呼ぶヴォルフスブルクには、あらゆる問題が集まっていた。報道によると、フォルクスワーゲングループの電気自動車の受注は計画より30～70％減少しているという。同社は依然としてソフトウェアの問題に直面している。フォルクスワーゲンブランドは、急成長する中国の電気自動車市場で低迷している。

ブルームバーグは、vw従業員で首席交渉官の発言として、同グループの電気自動車生産計画は「大惨事になった」と伝えた。これは特にアウディ q8 e-tron に当てはまり、同社はブリュッセル工場の永久閉鎖を計画しているため、生産が早期に終了する可能性があります。

電気自動車への移行はフォルクスワーゲン グループの新たな章の幕開けとなるはずだったが、これまでのところ売上とソフトウェアの悪夢に直面している。アメリカでもあまりうまくいっていない。待望の後輪駆動 id.buzz の最大航続距離はわずか 334 マイルです。フォルクスワーゲングループもid.7の発売を無期限延期した。

より安価なフォルクスワーゲンブランドの電気自動車は、2010年代の終わりまで登場しないだろう。フォード、テスラ、起亜自動車、ゼネラルモーターズは、2025年と2026年に多数の電気自動車を発売する予定だ。 vwの利益は欧州で減少しており、中国では市場シェアが崩壊しており、米国での拠点は依然として小さい。

フォルクスワーゲン グループは、競争に関連した 2 つの課題に直面しています。1 つは制御不能な課題であり、もう 1 つは自社が引き起こした課題です。

1つ目は、中国の自動車メーカーが中国のフォルクスワーゲングループから市場シェアを奪いつつあることだ。フォルクスワーゲン グループはかつて、自動車メーカーの中で最高の市場シェアを誇っていました。ダン・インサイツのアナリスト、マイケル・ダン氏によると、同社の中国での販売台数は2017年の400万台から2024年には250万台に減少するという。

そして中国のライバル企業は、フォルクスワーゲンにとってもう一つの主要市場である欧州に安価な電気自動車を持ち込んでいる。

2 つ目は、フォルクスワーゲン グループが競合他社に比べて肥大化した企業であるため、ミスの余地が少ないということです。

同社の従業員数は2023年には約65万人となり、非常に効率的なトヨタ自動車よりも約30万9千人多い。昨年、トヨタはフォルクスワーゲンより約200万台多く世界で販売した。

フォルクスワーゲン グループは、運営上の問題や主要市場での競争激化に直面しているだけでなく、技術面でも遅れをとっています。

同社は最近、電気自動車開発における米国の新興企業の支援を得るため、リビアンに投資することに合意した。昨年7月、フォルクスワーゲングループはxpeng motorsに7億米ドルを投資し、それぞれのコアコンピタンスに基づいて純粋な電気モデルを共同開発する計画を発表した。

もちろん、工場閉鎖はフォルクスワーゲン・グループだけが直面する問題ではない。工場閉鎖は何千人もの労働者を失業させ、その周囲に建設された町や都市を脅かすことになる。交渉は進行中だが、問題は浮上している。各関係者がコスト削減と中国との競争に躍起になる中、他の自動車メーカーもフォルクスワーゲンに続き、工場閉鎖の波を引き起こすだろうか？

なんという難問だろう。フォルクスワーゲン・グループとステランティス・グループは電気自動車レースに衝撃を受けた。コスト削減に懸命に取り組み、ソフトウェアを積極的に開発し、手頃な価格のモデルを構築する以外に、彼らには行き場がないようです。

屠殺される子羊は誰ですか？

ドイツにあるフォルクスワーゲン グループのどの工場が閉鎖されるのでしょうか?どの工場が人員削減の影響を受けるでしょうか?

現時点では、フォルクスワーゲン グループは、ドイツ国内でどれだけの雇用が削減される可能性があるか、どの工場が閉鎖される可能性があるかについて、具体的な数字を明らかにしていない。しかし、vwの強力な労働評議会の声明によると、経営陣はドイツの少なくとも1つの自動車工場と1つの部品工場を閉鎖する必要があると考えているという。

ニーダーザクセン州のオスナブリュック工場やザクセン州のドレスデン・トランスペアレント工場が閉鎖されるのではないかとの憶測もある。

ドイツの金属組合は、以下のドイツの工場がコスト削減措置の影響を受ける可能性があると述べた。ドイツ中央部のヘッセン州にあるカッセル工場を除くすべての工場は、北西部のニーダーザクセン州にあります。

ブランズウィック工場:フォルクスワーゲン最古の工場。 2022 年の時点で、約 7,400 人の労働者が雇用されています。フロントアクスル、リアアクスル、ステアリング、バッテリーシステムなどのコンポーネントのほか、機械、設備、工具、金型も製造しています。 2019年以来、フォルクスワーゲンの新しいモジュラー電気駆動meb車用のバッテリーも製造している。

エムデン工場:この工場は近くの港を利用するために 1964 年に設立され、当初はビートルの生産に特化していました。現在は、フォルクスワーゲン パサートやフォルクスワーゲン エレクトリック id.4 などのモデルを生産しています。この工場には8,000人以上の従業員がおり、年間約18万台の車両を生産しています。

ハノーバー工場:この工場はニーダーザクセン州で約 14,000 人の従業員を雇用しており、同社はフォルクスワーゲン グループの第 2 位の株主です。フォルクスワーゲン「ブッリ」の生産は 1956 年にここで始まり、現在は第 6 世代の t シリーズ バンとミニバン、およびアマロック ピックアップ トラックを生産しています。自動車のほか、シリンダーヘッドやインテークマニホールドなどの部品も生産している。

カッセル工場:1958 年にフォルクスワーゲン グループの一員となって以来、カッセル工場はフォルクスワーゲンの世界最大の部品工場であり、年間 400 万台以上のマニュアルおよびオートマチック トランスミッションを生産しています。この工場はヘッセン州北部で最大の雇用主であり、約 16,500 人を雇用しています。

ザルツギッター工場:この工場はフォルクスワーゲン k70 セダンを生産するために 1970 年に設立され、2023 年時点で約 7,500 人の労働者を雇用しています。同社は現在、電気自動車部品だけでなくエンジンのバリエーションも生産しています。フォルクスワーゲングループは2021年に20億ユーロを投資し、主力エンジン工場をグループ主力バッテリー工場に転換する。

ヴォルフスブルク工場:ヴォルフスブルク工場はフォルクスワーゲン グループの生産拠点であり、本社の所在地でもあります。工場の面積はサッカー場 910 面に相当し、約 70,000 人が雇用されています。同社は 1938 年に設立され、2023 年までにフォルクスワーゲン ゴルフを含む 50 万台近くの車両を生産しました。

コスト削減策にはドイツ北部のエムデン工場も含まれる可能性がある。

フォルクスワーゲン グループは、東フリジアで最も重要な雇用主の 1 つです。

「東フリースラント州の繁栄はこれらの企業に大きく依存している」とエムデン市長のティム・クライソフ氏はdwに語った、「労働組合が組織した産業や雇用が失われるたびに、地域全体に大きな打撃となる。」

エムデン市長は、vwの閉鎖を「無責任な計画」と呼ぶグローガー氏ら組合指導者の支持を得ている。同地域の金属組合の責任者はロイターに対し、この計画は「近視眼的であるだけでなく、非常に危険」であり、「フォルクスワーゲン・グループの中枢を破壊する」可能性があると語った。

一方、フォルクスワーゲングループの労使協議会は、誰がどのように影響を受ける可能性があるのか​​を明らかにしようとしない同グループに特に憤っている。 「これにより、フォルクスワーゲンの工場であろうと、今日のドイツ西部や東部の子会社であろうと、すべてのドイツの工場が照準にさらされることになる」とカヴァロ氏は語った。

しかし、多くの専門家はフォルクスワーゲングループのドイツ工場の閉鎖は避けられないと考えている。ドイツのデュイスブルクにある自動車研究センター所長のヘレナ・ヴィスベルト氏は、「他に方法はない」と考えている。

同氏はシュピーゲルに対し、これまでのところ工場の低い稼働率はサプライヤーのコスト削減で相殺できる可能性があると語った。 「しかし、それだけでは明らかに十分ではありません」と彼女は付け加えた。

キール世界経済研究所のモーリッツ・シューラリック所長は、フォルクスワーゲン・グループが発表したコスト削減策はドイツの自動車産業の変革の始まりであると考えている。同氏はドイツ政府に対し、経営難に陥った自動車メーカーに介入しないよう求めた。

同氏はドイツの経済週刊誌ヴィルシャフツウォッヘに対し、「構造改革の邪魔をすべきではない。新興産業は労働者を切望している」と語った。

オグボムはジレンマに陥っている

特にフォルクスワーゲンにおいて、変化を推進することはデリケートな仕事です。

本格的な労働争議はオグボムにとって大きな試練となるだろう。オベルム氏はポルシェブランドの責任者でもある。労働組合の対立により、これまでにも前任者の何人かが追放されたことがある。

過去の紛争により、ベルント・ピシェッツリーダー元ceo、元フォルクスワーゲンブランドチーフのヴォルフガング・ベルンハルト、元ceoのヘルベルト・ヘルベルト・ディースを含む数人の幹部の任期が終了または短縮された。 3人の幹部は全員、特にフォルクスワーゲンの国内事業において効率の向上に努めてきた。

オーバーマウ氏は2022年9月1日にフォルクスワーゲン・グループのceoに就任して以来、電気自動車や中国の競合車に対する需要の低迷と闘ってきた。現在、彼はいつもの調和的で協力的なスタイルを脇に置き、もう一つの強力な敵、ドイツの強力な労働組合に対処しなければならない。工場閉鎖の脅しが即座に労働組合の強い反対を引き起こしたからである。

同社の監査役会の議席の半分は労働者代表が占めており、株式の２０％を保有するドイツのニーダーザクセン州は通常、労働組合組織の側に立っている。

ドイツ金属組合は、人員削減や工場閉鎖をちらつかせたことは「会社の基盤を揺るがす」無責任な決定だと述べた。同社は声明で「緊縮策がエスカレートし、経営陣と一般労働組合との間に大きな対立が生じた」と述べた。

専門家らはすでに、ドイツ最大の産業雇用主における大きなパラダイムシフトについて話し合っている。その株主構成により、フォルクスワーゲン グループは常に国とポルシェ家によって管理されている企業でした。

ニーダーザクセン州は同社の株式の 5 分の 1 を所有し、監査委員会の常任理事国でもあるため、雇用と工場の確保は常に州の関心事項とみなされてきました。

ドイツ自動車研究センターの創設者で所長のフェルディナンド・デューデンヘッファー氏は、フォルクスワーゲンが「市場志向の企業というよりも国営企業のように行動している」ため、これは「フォルクスワーゲンにとって古い問題」であると考えている。同氏はdwに対し、フォルクスワーゲンの企業構造に「欠陥」がある限り、問題は続くだろうと語った。

何十年にもわたって、フォルクスワーゲン グループの統治構造はニーダー ザクセン州とその労働組合に大きな影響力を与えてきました。第二次世界大戦後、同社がドイツ連邦政府（後に株式を売却）とニーダーザクセン州に買収された後も、ニーダーザクセン州は議決権の20％を保持し、重要な決定を阻止することができた。

vwの監査役会の半分は労働者の代表で構成されており、生産拠点の決定には3分の2の承認が必要となる。この問題に関する法律では、「生産施設の建設と移転」には3分の2の多数が必要とされており、実際の閉鎖については言及されていない。

事情に詳しい関係者によると、そうなると経営陣に小刻みな余地が残る可能性がある。そして組合は、この移転は閉鎖と本質的に似ていると主張するかもしれない。

ドイツのデュイスブルク・エッセン大学の自動車シンクタンク所長、フェルディナント・デューデンヘファー氏は、その指導体制が「vwを麻痺させ、『統治不能』にし」、破壊したと述べた。 「だからこそ、私たちは40年間、フォルクスワーゲン・グループの危機が何度も勃発し、現在もそうなっているのを見てきたのです。」

ニーダーザクセン州のシュテファン・ヴァイル首相は「工場閉鎖以外に選択肢はない」とフォルクスワーゲングループ経営陣を批判した。

ドイツの自動車産業は、従業員が会社の取締役会に参加するというドイツの共同決定モデルを定着させており、フォルクスワーゲン・グループがその代表的な例である。業界の強力な労使協議会は、ドイツの金属労働組合に資金から情報に至るまで重要なリソースを提供しています。

従業員代表は20人の監査委員会の半数を占め、会社の状況に関する最新情報を定期的に報告し、戦略的決定に拒否権を行使する権限を与えています。

56歳のフォルクスワーゲン・グループ最高経営責任者（ceo）にとって、彼の広大なフォルクスワーゲン帝国が、特に中国との競争激化の中で打撃を受けているため、ドイツと競争する以外に選択肢はない。