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compilato |. yang yuke

editore |. li guozheng

il 4 settembre 2024, a wolfsburg, in germania, la direzione del gruppo volkswagen ha affrontato il comitato aziendale e i lavoratori arrabbiati per le misure di riduzione dei costi come la chiusura programmata degli stabilimenti.

wolfsburg, conosciuta anche come "wolfsburg", è una piccola città nel nord-ovest della germania, dove si trova la sede del gruppo volkswagen.

in precedenza, reuters aveva riferito che il gruppo volkswagen stava valutando la possibilità di chiudere una fabbrica di automobili e una fabbrica di componenti in germania, cosa senza precedenti negli 87 anni di storia della principale casa automobilistica europea.

a peggiorare le cose per i 650.000 dipendenti del gruppo volkswagen in tutto il mondo, il management intende porre fine al programma di garanzia del lavoro in vigore dal 1994, che prometteva di non licenziare fino al 2029.

l’aumento dei costi sta riducendo i profitti del gruppo volkswagen, lasciandolo di fronte a “sfide particolarmente significative”, si legge in una nota interna del gruppo visionata dall’afp. sebbene siano state precedentemente annunciate misure di riduzione dei costi, "gli attuali sviluppi nel mercato automobilistico e nell'economia tedesca richiedono ulteriori azioni", si legge nella nota.

"nelle circostanze attuali, la possibilità di chiudere gli stabilimenti di produzione di veicoli e di componentistica non può essere esclusa", ha affermato il gruppo volkswagen in una nota ai dipendenti.

il marchio volkswagen è la forza principale delle vendite del gruppo volkswagen ed è il primo dei tagli dei costi del gruppo, con l'obiettivo di risparmiare 10 miliardi di euro (equivalenti a 11,07 miliardi di dollari) entro il 2026. tuttavia, secondo l'handelsblatt tedesco, questi non bastano e la marca volkswagen deve tagliare altri 4 miliardi di euro.

a peggiorare le cose, durante il processo di trasformazione dell’elettrificazione, la domanda del mercato continua a diminuire e i costi tedeschi della logistica, dell’energia e del lavoro continuano ad aumentare, rendendo più difficile aumentare i rendimenti dei marchi volkswagen. nella prima metà di quest'anno, il margine di profitto dei marchi volkswagen è sceso al 2,3%, rispetto al 3,8% dello stesso periodo dell'anno scorso.

oliver blume, ceo del gruppo volkswagen, ha dichiarato in una nota: "il contesto economico è diventato più severo e nuovi attori stanno entrando in europa. in termini di competitività, il contesto economico tedesco è sempre più indietro".

pertanto, i 10 marchi del gruppo volkswagen devono essere completamente riorganizzati. "la chiusura di fabbriche non è più esclusa", ha detto ogbomu, aggiungendo che i licenziamenti tramite prepensionamento e indennità di fine rapporto non sono più sufficienti e quindi "è necessario porre fine agli accordi di tutela dell'occupazione che esistono dal 1994".

il sindacato tedesco dei metalli (ig metall union) ha lanciato una "violenta resistenza" al piano di chiusura dello stabilimento e di licenziamento.

"il consiglio di amministrazione ha proposto oggi un piano irresponsabile che scuoterà le fondamenta del gruppo volkswagen e rappresenterà un'enorme minaccia per i posti di lavoro e le fabbriche." thorsten groeger, capo negoziatore dell'unione tedesca dei metalli, ha dichiarato in una dichiarazione "non tollereremo ( vw) a scapito dei nostri dipendenti," ha detto.

daniella cavallo, presidente del comitato aziendale del gruppo volkswagen, ha dichiarato in un comunicato che il consiglio di amministrazione del gruppo volkswagen "ha fallito" e che il suo management ha preso "molte decisioni sbagliate" negli ultimi anni, tra cui non investire in modelli ibridi o accelerare lo sviluppo di veicoli elettrici a prezzi accessibili.

cavallo ha affermato in un'intervista sull'intranet del gruppo volkswagen che il consiglio non dovrebbe chiudere gli stabilimenti ma ridurre la complessità e sfruttare le sinergie tra gli stabilimenti del gruppo.

il gruppo volkswagen conta circa 650.000 dipendenti in tutto il mondo, di cui quasi 300.000 in germania. lo scorso anno il gruppo ha prodotto circa 9 milioni di veicoli a livello globale e ha una capacità produttiva totale di 14 milioni di veicoli.

"questo è un disastro"

il gruppo volkswagen è stato un motore chiave della crescita economica della germania nel dopoguerra. con il lancio di numerosi modelli di successo come il maggiolino, la golf, l'autobus tipo 2, ecc., il marchio volkswagen ha gradualmente consolidato la sua posizione di nome familiare e leader automobilistico mondiale.

ma nell’era delle auto elettriche le cose non vanno come previsto.

“è in gioco il futuro del marchio volkswagen.” thomas schäfer, che aveva appena assunto la carica di amministratore delegato del marchio volkswagen, ha lanciato questo avvertimento in un rapporto al suo management team all’inizio di luglio dello scorso anno. non ha edulcorato il problema. costi elevati, calo della domanda, aumento della concorrenza: l’elenco potrebbe continuare. "il tetto è in fiamme", ha avvertito.

ora sembra che non fosse un allarmista.

tutti i problemi si sono riuniti a wolfsburg, che è quello che shi wentao chiama il "tetto". secondo quanto riportato dai media, gli ordini di veicoli elettrici del gruppo volkswagen sono inferiori del previsto dal 30% al 70%. l'azienda deve ancora affrontare problemi software. il marchio volkswagen si è comportato in modo poco brillante nel mercato cinese dei veicoli elettrici in rapida crescita.

bloomberg ha citato un lavoratore della vw e capo negoziatore che ha affermato che i piani di produzione di auto elettriche del gruppo si sono “trasformati in un disastro”. ciò è particolarmente vero per l’audi q8 e-tron, la cui produzione potrebbe terminare presto poiché l’azienda prevede di chiudere definitivamente lo stabilimento di bruxelles.

il passaggio ai veicoli elettrici avrebbe dovuto inaugurare un nuovo capitolo per il gruppo volkswagen, ma finora ha dovuto affrontare un incubo in termini di vendite e software. non va molto bene neanche negli stati uniti. la tanto attesa id.buzz a trazione posteriore ha un'autonomia massima di sole 234 miglia. anche il gruppo volkswagen ha rinviato a tempo indeterminato il lancio della id.7.

le auto elettriche più economiche a marchio volkswagen non appariranno prima della fine del decennio. ford, tesla, kia e general motors prevedono di lanciare un gran numero di veicoli elettrici nel 2025 e nel 2026. i profitti di vw sono più bassi in europa, la sua quota di mercato sta crollando in cina e la sua presenza negli stati uniti rimane piccola.

il gruppo volkswagen si trova ad affrontare due sfide legate alla concorrenza: una al di fuori del suo controllo e l’altra di sua creazione.

il primo è che le case automobilistiche cinesi stanno sottraendo quote di mercato al gruppo volkswagen in cina. il gruppo volkswagen una volta deteneva la quota di mercato più alta di qualsiasi casa automobilistica. secondo l’analista di dunne insights michael dunne, le vendite dell’azienda in cina scenderanno da 4 milioni di veicoli nel 2017 a 2,5 milioni nel 2024.

e i rivali cinesi stanno portando auto elettriche a basso costo in un altro mercato chiave per volkswagen: l’europa.

la seconda è che il gruppo volkswagen è un’azienda gonfia rispetto ai suoi rivali, il che significa che ha meno margine di errore.

l’azienda avrà quasi 650.000 dipendenti nel 2023, circa 309.000 in più dell’efficientissima toyota motor corp. l’anno scorso, la toyota ha venduto circa 2 milioni di veicoli in più rispetto alla volkswagen a livello globale.

non solo deve affrontare problemi operativi e una maggiore concorrenza nei mercati chiave, ma il gruppo volkswagen è anche in ritardo dal punto di vista tecnologico.

la società ha recentemente accettato di investire in rivian per ottenere l'aiuto della startup statunitense nello sviluppo di veicoli elettrici. nel luglio dello scorso anno, il gruppo volkswagen ha annunciato l’intenzione di investire 700 milioni di dollari in xpeng motors e di sviluppare congiuntamente modelli elettrici puri basati sulle rispettive competenze principali.

naturalmente, la chiusura delle fabbriche non è solo un problema che dovrà affrontare il gruppo volkswagen. la chiusura delle fabbriche lascerà migliaia di lavoratori senza lavoro e minaccerà le città costruite attorno a loro. i negoziati sono in corso, ma la domanda incombe: altre case automobilistiche seguiranno l’esempio della volkswagen e scateneranno un’ondata di chiusure di fabbriche mentre tutte le parti si affrettano per tagliare i costi e competere con la cina?

che enigma. il gruppo volkswagen e il gruppo stellantis sono rimasti sbalorditi dalla corsa alle auto elettriche. oltre a lavorare duro per ridurre i costi, sviluppare software in modo aggressivo e costruire modelli accessibili, sembrano non avere nessun posto dove andare.

chi è l'agnello al macello?

quali stabilimenti del gruppo volkswagen in germania chiuderanno? quali fabbriche saranno interessate dai licenziamenti?

al momento il gruppo volkswagen non ha fornito dati specifici su quanti posti di lavoro in germania potrebbero essere eliminati o quali fabbriche potrebbero essere chiuse. tuttavia, secondo una dichiarazione del potente comitato aziendale della vw, il management ritiene che almeno uno stabilimento automobilistico e uno stabilimento di componenti in germania debbano essere chiusi.

si ipotizza che lo stabilimento di osnabrück in bassa sassonia o lo stabilimento di dresda trasparente in sassonia potrebbero essere chiusi.

il sindacato tedesco dei metalli ha affermato che le seguenti fabbriche tedesche potrebbero essere interessate da misure di riduzione dei costi. ad eccezione dello stabilimento di kassel, nello stato centrale tedesco dell'assia, tutti gli stabilimenti si trovano nello stato nordoccidentale della bassa sassonia.

fabbrica di brunswick:la fabbrica più antica della volkswagen. nel 2022 sono impiegati circa 7.400 lavoratori. produce componenti come assali anteriori e posteriori, sistemi di sterzo e batterie, nonché macchinari, attrezzature, strumenti e stampi. dal 2019 produce anche batterie per le nuove auto meb a trazione elettrica modulare della volkswagen.

fabbrica di emden:la fabbrica fu fondata nel 1964 per sfruttare il vicino porto marittimo e inizialmente si specializzò nella produzione di maggiolini. ora produce modelli come volkswagen passat e volkswagen elettrica id.4. lo stabilimento conta più di 8.000 dipendenti e produce circa 180.000 veicoli all'anno.

stabilimento di hannover:lo stabilimento impiega circa 14.000 persone nella bassa sassonia, che è il secondo maggiore azionista del gruppo volkswagen. la produzione della volkswagen "bulli" iniziò qui nel 1956 e ora produce i furgoni e i minivan della serie t di sesta generazione, nonché il camioncino amarok. oltre alle automobili, produce anche componenti come testate cilindri e collettori di aspirazione.

stabilimento di kassel:da quando è entrato a far parte del gruppo volkswagen nel 1958, lo stabilimento di kassel è il più grande stabilimento di componenti volkswagen nel mondo, producendo più di 4 milioni di cambi manuali e automatici all'anno. lo stabilimento è il più grande datore di lavoro dell'assia settentrionale e impiega circa 16.500 persone.

fabbrica di salzgitter:fondato nel 1970 per produrre la berlina volkswagen k70, lo stabilimento impiegava circa 7.500 lavoratori nel 2023. l'azienda ora produce varianti di motore e componenti per veicoli elettrici. il gruppo volkswagen investirà 2 miliardi di euro nel 2021 per trasformare la principale fabbrica di motori nella principale fabbrica di batterie del gruppo.

stabilimento di wolfsburg:lo stabilimento di wolfsburg è il centro di produzione del gruppo volkswagen e sede del suo quartier generale. lo stabilimento copre un'area equivalente a 910 campi da calcio e impiega circa 70.000 persone. fondata nel 1938, l’azienda ha prodotto quasi 500.000 veicoli nel 2023, inclusa la volkswagen golf.

le misure di riduzione dei costi potrebbero includere lo stabilimento di emden nel nord della germania.

il gruppo volkswagen è uno dei datori di lavoro più importanti della frisia orientale.

"la prosperità della frisia orientale dipende in larga misura da queste aziende", ha detto alla dw il sindaco di emden tim kruithoff: "ogni volta che si perde un'industria sindacalizzata, posti di lavoro, è un duro colpo per l'intera regione".

il sindaco di emden ha il sostegno di leader sindacali come gloeger, che definisce la chiusura della vw un "piano irresponsabile". il capo del sindacato dei metalli della regione ha detto a reuters che il piano "non è solo miope ma anche molto pericoloso" e potrebbe "distruggere il cuore del gruppo volkswagen".

nel frattempo, il comitato aziendale del gruppo volkswagen è particolarmente arrabbiato per la riluttanza del gruppo a chiarire chi potrebbe essere interessato e come. "questo mette tutti gli stabilimenti tedeschi nel mirino, siano essi stabilimenti volkswagen o filiali nella germania occidentale o orientale oggi", ha detto cavallo.

tuttavia, molti esperti ritengono che la chiusura degli stabilimenti del gruppo volkswagen in germania sia inevitabile. helena wisbert, direttrice dell'automotive research center di duisburg, in germania, ritiene che "non esiste altro modo".

ha detto allo spiegel che il basso utilizzo della capacità produttiva della fabbrica finora potrebbe essere compensato dal risparmio sui costi da parte dei fornitori. "ma chiaramente non è più sufficiente", ha aggiunto.

moritz schularick, presidente del kiel institute for the world economy, ritiene che le misure di riduzione dei costi annunciate dal gruppo volkswagen siano l'inizio della trasformazione dell'industria automobilistica tedesca. ha esortato il governo tedesco a non intervenire nei confronti della casa automobilistica in difficoltà.

"non dobbiamo ostacolare le riforme strutturali. le industrie emergenti sono alla disperata ricerca di lavoratori", ha detto al settimanale economico tedesco wirtschaftswoche.

ogbomu è di fronte a un dilemma

guidare il cambiamento è un compito delicato, soprattutto per volkswagen.

una vera e propria controversia di lavoro sarà un test importante per ogbomu. obermu è anche il capo del marchio porsche. i conflitti sindacali hanno già portato alla cacciata di molti dei suoi predecessori.

precedenti conflitti hanno posto fine o ridotto il mandato di diversi dirigenti, tra cui l'ex amministratore delegato bernd pischetsrieder, l'ex capo del marchio volkswagen wolfgang bernhard e l'ex amministratore delegato herbert ·herbert diess. tutti e tre i dirigenti hanno cercato di migliorare l'efficienza, soprattutto nelle operazioni nazionali della volkswagen.

da quando ha assunto la carica di ceo del gruppo volkswagen il 1° settembre 2022, obermau ha combattuto il rallentamento della domanda di veicoli elettrici e i concorrenti cinesi. ora deve mettere da parte il suo solito stile armonioso e cooperativo e affrontare un altro potente avversario: i potenti sindacati tedeschi, perché la minaccia di chiusura delle fabbriche ha immediatamente innescato una forte opposizione da parte dei sindacati.

la metà dei seggi nel consiglio di sorveglianza dell'azienda sono occupati da rappresentanti dei lavoratori, mentre lo stato tedesco della bassa sassonia, che possiede il 20% delle azioni, si schiera solitamente con le organizzazioni sindacali.

l'unione tedesca dei metalli ha affermato che minacciare licenziamenti e chiudere fabbriche è una decisione irresponsabile che "scuote le fondamenta dell'azienda". "il programma di austerità si è intensificato e ha provocato un grave conflitto tra il management e il sindacato generale dei lavoratori", ha affermato la società in una nota.

gli esperti parlano già di un importante cambiamento di paradigma per il più grande datore di lavoro industriale della germania. per via della sua struttura azionaria, il gruppo volkswagen è sempre stata un'azienda controllata dallo stato e dalla famiglia porsche.

la bassa sassonia possiede un quinto dell'azienda e ha un seggio permanente nel consiglio di sorveglianza, per cui la garanzia dei posti di lavoro e delle fabbriche è sempre stata considerata una questione di interesse per lo stato.

ferdinand dudenhöffer, fondatore e direttore del centro tedesco di ricerca automobilistica, ritiene che questo sia un "vecchio problema per volkswagen" perché la casa automobilistica "si comporta più come un'impresa statale che come un'azienda orientata al mercato". ha detto alla dw che il problema persisterà finché la struttura aziendale della volkswagen rimarrà "imperfetta".

per decenni la struttura di governance del gruppo volkswagen ha conferito alla bassa sassonia e ai suoi sindacati un’enorme influenza. la bassa sassonia mantenne il 20% dei diritti di voto, consentendo loro di bloccare le decisioni chiave dopo che la società fu rilevata dal governo federale tedesco (che in seguito vendette la sua quota) e dalla bassa sassonia dopo la seconda guerra mondiale.

i rappresentanti dei lavoratori costituiscono la metà del consiglio di sorveglianza della vw, dove le decisioni sui luoghi di produzione richiedono l'approvazione di due terzi. la legge in materia prevede che per "la costruzione e il trasferimento degli impianti di produzione" sia necessaria la maggioranza dei due terzi e non fa cenno a chiusure effettive.

ciò potrebbe lasciare margine di manovra alla direzione, secondo persone che hanno familiarità con la questione. e il sindacato potrebbe sostenere che il trasferimento è di natura simile a una chiusura.

ferdinand dudenhoeffer, capo di un think tank automobilistico presso l'università tedesca di duisburg-essen, ha affermato che la sua struttura di leadership "ha paralizzato vw, rendendola 'ingovernabile'" e l'ha distrutta”. "ecco perché da 40 anni vediamo scoppiare continuamente crisi nel gruppo volkswagen, come accade anche adesso."

il premier della bassa sassonia stephan weil ha criticato la direzione del gruppo volkswagen, affermando che "non esiste alternativa alla chiusura degli stabilimenti".

l'industria automobilistica tedesca ha consolidato il modello tedesco di co-determinazione, in cui i lavoratori sono rappresentati nei consigli di amministrazione delle aziende, e il gruppo volkswagen ne è un ottimo esempio. i potenti comitati aziendali del settore forniscono ai sindacati tedeschi dei metalli importanti risorse, dai finanziamenti alle informazioni.

i rappresentanti dei dipendenti costituiscono la metà dei 20 membri del consiglio di sorveglianza, fornendo loro aggiornamenti regolari sullo status dell'azienda e il potere di veto sulle decisioni strategiche.

per obermau, 56 anni, l’amministratore delegato del gruppo volkswagen non ha altra scelta che competere con la germania poiché il suo vasto impero volkswagen ha subito un duro colpo in mezzo alla crescente concorrenza, soprattutto da parte dei sindacati cinesi.