berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

disusun |. yang yuke

penyunting |. li guozheng

pada tanggal 4 september 2024, di wolfsburg, jerman, manajemen grup volkswagen menghadapi dewan pekerja dan membuat marah para pekerja atas tindakan pemotongan biaya seperti rencana penutupan pabrik.

wolfsburg, juga dikenal sebagai "wolfsburg", adalah sebuah kota kecil di barat laut jerman, tempat kantor pusat grup volkswagen berada.

sebelumnya, reuters melaporkan bahwa grup volkswagen sedang mempertimbangkan untuk menutup pabrik kendaraan dan pabrik suku cadang di jerman, hal ini belum pernah terjadi sebelumnya dalam 87 tahun sejarah produsen mobil terkemuka eropa tersebut.

lebih buruk lagi bagi 650.000 karyawan grup volkswagen di seluruh dunia, manajemen bermaksud mengakhiri program jaminan kerja yang telah diterapkan sejak tahun 1994, yang menjanjikan tidak ada phk hingga tahun 2029.

meningkatnya biaya mengurangi keuntungan grup volkswagen, sehingga mereka menghadapi "tantangan yang sangat signifikan", menurut memo internal grup yang dilihat oleh afp. meskipun langkah-langkah penghematan biaya telah diumumkan sebelumnya, “perkembangan saat ini di pasar otomotif dan perekonomian jerman memerlukan tindakan lebih lanjut,” kata memo itu.

“dalam situasi saat ini, kemungkinan penutupan produksi kendaraan dan pabrik suku cadang tidak dapat dikesampingkan,” kata grup volkswagen dalam sebuah catatan kepada karyawannya.

merek volkswagen adalah kekuatan utama penjualan grup volkswagen dan merupakan pemotongan biaya pertama grup tersebut, yang bertujuan untuk menghemat 10 miliar euro (setara dengan $11,07 miliar) pada tahun 2026. namun, menurut handelsblatt dari jerman, ini tidak cukup, dan merek volkswagen perlu memotong tambahan 4 miliar euro.

lebih buruk lagi, selama proses transformasi elektrifikasi, permintaan pasar terus menurun, dan biaya logistik, energi, dan tenaga kerja jerman terus meningkat, sehingga semakin sulit untuk meningkatkan keuntungan merek volkswagen. pada paruh pertama tahun ini, margin keuntungan merek volkswagen turun menjadi 2,3% dibandingkan 3,8% pada periode yang sama tahun lalu.

ceo grup volkswagen oliver blume mengatakan dalam sebuah pernyataan: "lingkungan ekonomi menjadi lebih buruk dan pemain baru memasuki eropa. dalam hal daya saing, lingkungan bisnis jerman semakin tertinggal."

oleh karena itu, 10 merek di bawah grup volkswagen harus ditata ulang secara menyeluruh. “penutupan pabrik tidak lagi dikesampingkan,” kata ogbomu, seraya menambahkan bahwa phk melalui pensiun dini dan paket pesangon tidak lagi memadai dan, oleh karena itu, “ada kebutuhan untuk mengakhiri perjanjian perlindungan tenaga kerja yang telah ada sejak tahun 1994.”

serikat pekerja logam jerman (ig metall union) melancarkan "perlawanan keras" terhadap penutupan pabrik dan rencana phk.

"dewan manajemen hari ini mengusulkan rencana yang tidak bertanggung jawab yang akan mengguncang fondasi grup volkswagen dan menimbulkan ancaman besar terhadap lapangan kerja dan pabrik." thorsten groeger, kepala negosiator persatuan logam jerman, mengatakan dalam sebuah pernyataan "kami tidak akan mentolerir ( rencana vw dengan mengorbankan karyawan kami, "katanya.

daniella cavallo, ketua dewan kerja grup volkswagen, mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa dewan direksi grup volkswagen "telah gagal" dan manajemennya telah membuat "banyak keputusan yang salah" dalam beberapa tahun terakhir, termasuk tidak berinvestasi pada model hibrida atau mempercepat pertumbuhan. pengembangan kendaraan listrik yang terjangkau.

cavallo mengatakan dalam sebuah wawancara di intranet grup volkswagen bahwa dewan tidak boleh menutup pabrik tetapi mengurangi kompleksitas dan memanfaatkan sinergi antar pabrik grup.

grup volkswagen memiliki sekitar 650.000 karyawan di seluruh dunia, hampir 300.000 di antaranya berada di jerman. grup ini memproduksi sekitar 9 juta kendaraan secara global tahun lalu dan memiliki total kapasitas produksi 14 juta kendaraan.

"ini adalah bencana"

grup volkswagen adalah pendorong utama kebangkitan ekonomi jerman pascaperang. dengan peluncuran banyak model sukses seperti beetle, golf, bus tipe 2, dll., merek volkswagen secara bertahap mengkonsolidasikan posisinya sebagai nama rumah tangga dan pemimpin otomotif global.

namun di era mobil listrik, segalanya tidak berjalan sesuai rencana.

“masa depan merek volkswagen sedang dipertaruhkan.” thomas schäfer, yang baru saja mengambil alih jabatan ceo merek volkswagen, mengeluarkan peringatan tersebut dalam laporannya kepada tim manajemennya pada awal juli tahun lalu. dia tidak menutup-nutupi masalahnya. biaya tinggi, menurunnya permintaan, meningkatnya persaingan – dan masih banyak lagi. "atapnya terbakar," dia memperingatkan.

sekarang tampaknya dia tidak terlalu khawatir.

semua masalah berkumpul di wolfsburg, yang disebut shi wentao sebagai "atap". menurut laporan media, pesanan kendaraan listrik grup volkswagen 30% hingga 70% lebih rendah dari yang direncanakan. perusahaan masih menghadapi masalah perangkat lunak. merek volkswagen memiliki kinerja yang buruk di pasar kendaraan listrik yang berkembang pesat di tiongkok.

bloomberg mengutip seorang pekerja vw dan kepala negosiator yang mengatakan rencana produksi mobil listrik kelompok tersebut telah "berubah menjadi bencana." hal ini terutama berlaku untuk audi q8 e-tron, yang produksinya mungkin akan berakhir lebih awal karena perusahaan berencana menutup pabriknya di brussels secara permanen.

peralihan ke kendaraan listrik seharusnya membuka babak baru bagi grup volkswagen, namun sejauh ini mereka menghadapi mimpi buruk dalam penjualan dan perangkat lunak. hal ini juga tidak berjalan dengan baik di amerika. id.buzz berpenggerak roda belakang yang telah lama ditunggu-tunggu ini memiliki jangkauan maksimum hanya 234 mil. grup volkswagen juga telah menunda peluncuran id.7 tanpa batas waktu.

mobil listrik bermerek volkswagen yang lebih murah baru akan muncul pada akhir dekade ini. ford, tesla, kia dan general motors berencana meluncurkan kendaraan listrik dalam jumlah besar pada tahun 2025 dan 2026. keuntungan vw lebih rendah di eropa, pangsa pasarnya merosot di tiongkok, dan jejaknya di amerika serikat masih kecil.

grup volkswagen menghadapi dua tantangan terkait persaingan - satu di luar kendalinya dan satu lagi karena buatannya sendiri.

yang pertama adalah produsen mobil tiongkok mengambil pangsa pasar dari grup volkswagen di tiongkok. grup volkswagen pernah memiliki pangsa pasar tertinggi di antara produsen mobil mana pun. penjualan perusahaan di tiongkok akan turun dari 4 juta kendaraan pada tahun 2017 menjadi 2,5 juta pada tahun 2024, menurut analis dunne insights, michael dunne.

dan saingannya dari tiongkok membawa mobil listrik murah ke pasar utama lainnya bagi volkswagen: eropa.

kedua, grup volkswagen adalah perusahaan yang membengkak dibandingkan para pesaingnya, yang berarti lebih sedikit ruang untuk melakukan kesalahan.

perusahaan ini akan memiliki hampir 650,000 karyawan pada tahun 2023, sekitar 309,000 lebih banyak dari toyota motor corp yang sangat efisien. tahun lalu, toyota menjual sekitar 2 juta kendaraan lebih banyak dibandingkan volkswagen secara global.

tidak hanya menghadapi masalah operasional dan meningkatnya persaingan di pasar-pasar utama, grup volkswagen juga tertinggal secara teknologi.

perusahaan baru-baru ini setuju untuk berinvestasi di rivian untuk mendapatkan bantuan startup as dalam pengembangan kendaraan listrik. pada juli tahun lalu, grup volkswagen mengumumkan rencana untuk menginvestasikan us$700 juta di xpeng motors dan bersama-sama mengembangkan model listrik murni berdasarkan kompetensi inti masing-masing.

tentu saja penutupan pabrik bukan hanya masalah yang akan dihadapi grup volkswagen. penutupan pabrik akan membuat ribuan pekerja kehilangan pekerjaan dan mengancam kota-kota yang dibangun di sekitar mereka. negosiasi sedang berlangsung, namun pertanyaan yang muncul adalah: akankah produsen mobil lain mengikuti jejak volkswagen dan memicu gelombang penutupan pabrik ketika semua pihak berupaya memangkas biaya dan bersaing dengan tiongkok?

benar-benar sebuah teka-teki. grup volkswagen dan grup stellantis dibuat terpana dengan perlombaan mobil listrik. selain bekerja keras untuk mengurangi biaya, mengembangkan perangkat lunak secara agresif, dan membangun model yang terjangkau, mereka tampaknya tidak punya pilihan lain.

siapakah anak domba yang akan disembelih?

pabrik grup volkswagen mana di jerman yang akan ditutup? pabrik mana saja yang terkena phk?

hingga saat ini, grup volkswagen belum memberikan angka spesifik mengenai berapa banyak lapangan kerja di jerman yang mungkin akan dihilangkan atau pabrik mana yang akan ditutup. namun, manajemen percaya bahwa setidaknya satu pabrik mobil dan satu pabrik suku cadang di jerman perlu ditutup, menurut pernyataan dari dewan pekerja vw yang berkuasa.

ada spekulasi bahwa pabrik osnabrueck di lower saxony atau pabrik dresden transparent di saxony mungkin akan ditutup.

serikat pekerja logam jerman mengatakan pabrik-pabrik jerman berikut ini mungkin terkena dampak tindakan pemotongan biaya. kecuali pabrik kassel di negara bagian hesse, jerman tengah, semua pabrik berlokasi di negara bagian lower saxony di barat laut.

pabrik brunswick:pabrik tertua volkswagen. pada tahun 2022, sekitar 7.400 pekerja dipekerjakan. perusahaan ini memproduksi komponen-komponen seperti gandar depan dan belakang, sistem kemudi dan baterai, serta mesin, perlengkapan, perkakas, dan cetakan. sejak 2019, mereka juga telah membuat baterai untuk mobil meb penggerak listrik modular baru volkswagen.

pabrik emden:pabrik ini didirikan pada tahun 1964 untuk memanfaatkan pelabuhan terdekat dan awalnya mengkhususkan diri pada produksi beetle. sekarang memproduksi model seperti volkswagen passat dan volkswagen electric id.4. pabrik ini memiliki lebih dari 8.000 karyawan dan memproduksi sekitar 180.000 kendaraan setiap tahunnya.

pabrik hanover:pabrik tersebut mempekerjakan sekitar 14.000 orang di lower saxony, yang merupakan pemegang saham terbesar kedua grup volkswagen. produksi volkswagen "bulli" dimulai di sini pada tahun 1956 dan sekarang memproduksi van dan minivan seri t generasi keenam, serta truk pikap amarok. selain mobil, juga memproduksi komponen seperti kepala silinder dan intake manifold.

pabrik kassel:sejak menjadi bagian dari grup volkswagen pada tahun 1958, pabrik kassel adalah pabrik suku cadang volkswagen terbesar di dunia, memproduksi lebih dari 4 juta transmisi manual dan otomatis setiap tahunnya. pabrik tersebut merupakan pemberi kerja terbesar di hesse utara, yang mempekerjakan sekitar 16.500 orang.

pabrik salzgitter:didirikan pada tahun 1970 untuk memproduksi sedan volkswagen k70, pabrik tersebut mempekerjakan sekitar 7.500 pekerja pada tahun 2023. perusahaan kini memproduksi varian mesin serta komponen kendaraan listrik. grup volkswagen akan menginvestasikan 2 miliar euro pada tahun 2021 untuk mengubah pabrik mesin utama menjadi pabrik baterai utama grup.

pabrik wolfsburg:pabrik wolfsburg adalah pusat produksi grup volkswagen dan lokasi kantor pusatnya. pabrik ini mencakup area seluas 910 lapangan sepak bola dan mempekerjakan sekitar 70.000 orang. didirikan pada tahun 1938, perusahaan ini memproduksi hampir 500.000 kendaraan pada tahun 2023, termasuk volkswagen golf.

langkah-langkah pemotongan biaya mungkin mencakup pabrik emden di jerman utara.

grup volkswagen adalah salah satu perusahaan terpenting di frisia timur.

walikota emden tim kruithoff mengatakan kepada dw, “kemakmuran east friesland sangat bergantung pada perusahaan-perusahaan ini.”

walikota emden mendapat dukungan dari pemimpin serikat pekerja seperti gloeger, yang menyebut penutupan vw sebagai “rencana yang tidak bertanggung jawab.” ketua serikat pekerja logam di wilayah tersebut mengatakan kepada reuters bahwa rencana tersebut "tidak hanya picik tetapi juga sangat berbahaya" dan dapat "menghancurkan jantung grup volkswagen".

sementara itu, dewan pekerja grup volkswagen sangat marah atas keengganan kelompok tersebut untuk mengklarifikasi siapa saja yang mungkin terkena dampaknya dan bagaimana caranya. “hal ini menempatkan seluruh pabrik di jerman dalam garis bidik – apakah itu pabrik volkswagen atau anak perusahaannya di jerman bagian barat atau timur saat ini,” kata cavallo.

namun, banyak ahli meyakini penutupan pabrik grup volkswagen di jerman tidak bisa dihindari. helena wisbert, direktur pusat penelitian otomotif di duisburg, jerman, percaya bahwa "tidak ada jalan lain".

dia mengatakan kepada spiegel bahwa rendahnya pemanfaatan kapasitas pabrik selama ini dapat diimbangi dengan penghematan biaya dari pemasok. “tapi itu jelas tidak cukup lagi,” tambahnya.

moritz schularick, presiden institut kiel untuk ekonomi dunia, percaya bahwa langkah-langkah pemotongan biaya yang diumumkan oleh grup volkswagen adalah awal dari transformasi industri otomotif jerman. dia mendesak pemerintah jerman untuk tidak melakukan intervensi terhadap produsen mobil yang bermasalah tersebut.

“kita tidak boleh menghalangi reformasi struktural. industri-industri baru sedang putus asa mencari pekerja,” katanya kepada mingguan bisnis jerman, wirtschaftswoche.

ogbomu berada dalam dilema

mengemudi perubahan adalah tugas yang sulit, terutama di volkswagen.

perselisihan perburuhan yang besar akan menjadi ujian besar bagi ogbomu. obermu juga merupakan kepala merek porsche. konflik serikat pekerja sebelumnya telah menyebabkan tersingkirnya beberapa pendahulunya.

konflik sebelumnya mengakhiri atau memperpendek masa jabatan beberapa eksekutif, termasuk mantan ceo bernd pischetsrieder, mantan kepala merek volkswagen wolfgang bernhard dan mantan ceo herbert ·herbert diess. ketiga eksekutif tersebut telah berusaha meningkatkan efisiensi, terutama dalam operasional domestik volkswagen.

sejak mengambil alih jabatan ceo grup volkswagen pada 1 september 2022, obermau telah berjuang melawan melambatnya permintaan kendaraan listrik dan pesaing tiongkok. sekarang, ia harus mengesampingkan gaya harmonis dan kooperatifnya yang biasa dan menghadapi lawan kuat lainnya – serikat buruh jerman yang kuat, karena ancaman penutupan pabrik segera memicu penolakan keras dari serikat pekerja.

setengah dari kursi di dewan pengawas perusahaan dipegang oleh perwakilan pekerja, dan negara bagian lower saxony di jerman, yang memiliki 20% saham, biasanya berpihak pada organisasi serikat pekerja.

serikat logam jerman mengatakan bahwa ancaman phk dan penutupan pabrik adalah keputusan tidak bertanggung jawab yang "mengguncang fondasi perusahaan." “program penghematan telah meningkat dan mengakibatkan konflik besar antara manajemen dan serikat pekerja umum,” kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan.

para ahli sudah membicarakan tentang perubahan paradigma besar di negara industri terbesar di jerman ini. karena struktur pemegang sahamnya, grup volkswagen selalu menjadi perusahaan yang dikendalikan oleh negara dan keluarga porsche.

lower saxony memiliki seperlima saham perusahaan dan mempunyai kursi permanen di dewan pengawas, yang berarti mendapatkan pekerjaan dan pabrik selalu dipandang sebagai kepentingan negara.

ferdinand dudenhöffer, pendiri dan direktur pusat penelitian otomotif jerman, percaya bahwa ini adalah "masalah lama bagi volkswagen" karena produsen mobil tersebut "bertindak lebih seperti perusahaan milik negara daripada perusahaan yang berorientasi pasar." dia mengatakan kepada dw bahwa masalah ini akan terus berlanjut selama struktur perusahaan volkswagen masih “cacat”.

selama beberapa dekade, struktur tata kelola grup volkswagen telah memberikan pengaruh besar kepada lower saxony dan serikat pekerjanya. lower saxony mempertahankan 20% hak suara, memungkinkan mereka untuk memblokir keputusan-keputusan penting setelah perusahaan diambil alih oleh pemerintah federal jerman (yang kemudian menjual sahamnya) dan lower saxony setelah perang dunia ii.

perwakilan buruh merupakan setengah dari dewan pengawas vw, di mana keputusan mengenai lokasi produksi memerlukan persetujuan dua pertiga. undang-undang mengenai masalah ini menyatakan bahwa dua pertiga suara mayoritas diperlukan untuk “pembangunan dan relokasi fasilitas produksi” dan tidak menyebutkan penutupan sebenarnya.

hal ini dapat memberikan ruang gerak bagi manajemen, menurut orang-orang yang mengetahui masalah tersebut. dan serikat pekerja mungkin berpendapat bahwa relokasi tersebut memiliki sifat yang mirip dengan penutupan.

ferdinand dudenhoeffer, kepala lembaga pemikir otomotif di universitas duisburg-essen jerman, mengatakan struktur kepemimpinannya "melumpuhkan vw - menjadikannya 'tidak dapat dikendalikan'", dan menghancurkannya”. "itulah sebabnya selama 40 tahun kita telah melihat krisis di grup volkswagen berulang kali terjadi, seperti yang terjadi sekarang."

perdana menteri lower saxony stephan weil mengkritik manajemen grup volkswagen, dengan mengatakan "tidak ada alternatif lain selain penutupan pabrik."

industri otomotif jerman telah memperkuat model penentuan nasib bersama (co-determination) yang berlaku di jerman, yang mana para pekerja terwakili dalam dewan direksi perusahaan, dan grup volkswagen adalah contoh utamanya. dewan pekerja industri yang kuat menyediakan sumber daya penting bagi serikat pekerja metal jerman, mulai dari pendanaan hingga informasi.

perwakilan karyawan merupakan setengah dari 20 anggota dewan pengawas, yang memberi mereka informasi terkini secara berkala mengenai status perusahaan dan wewenang untuk memveto keputusan strategis.

bagi obermau, 56 tahun, ceo grup volkswagen ini tidak mempunyai pilihan selain bersaing dengan jerman karena kerajaan volkswagen miliknya yang luas telah terpukul di tengah meningkatnya persaingan, terutama dari tiongkok.