uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

käännetty |. yang yuke

toimittaja |. li guozheng

4.9.2024 wolfsburgissa saksassa volkswagen-konsernin johto kohtasi yritysneuvoston ja vihaisia ​​työntekijöitä kustannussäästötoimenpiteistä, kuten suunnitelluista tehtaiden sulkemisista.

wolfsburg, joka tunnetaan myös nimellä "wolfsburg", on pieni kaupunki luoteis-saksassa, jossa sijaitsee volkswagen-konsernin pääkonttori.

aiemmin reuters kertoi, että volkswagen-konserni harkitsi ajoneuvotehtaan ja osatehtaan sulkemista saksassa, mikä olisi ennennäkemätöntä euroopan suurimman autonvalmistajan 87-vuotisen historian aikana.

pahentaakseen volkswagen-konsernin 650 000 työntekijän maailmanlaajuista tilannetta, johto aikoo lopettaa vuodesta 1994 lähtien voimassa olleen työtakuuohjelman, joka lupasi, ettei irtisanomisia tule tehdä ennen vuotta 2029.

nousevat kustannukset leikkaavat volkswagen-konsernin voittoja ja jättävät sen kohtaamaan "erityisen merkittäviä haasteita", afp:n mukaan konsernin sisäinen muistio. vaikka kustannussäästötoimia on ilmoitettu aiemmin, "automarkkinoiden ja saksan talouden nykyinen kehitys vaatii lisätoimia", muistiossa sanotaan.

"nykyisissä olosuhteissa ei voida sulkea pois mahdollisuutta sulkea ajoneuvotuotantoa ja varaosatehtaita", volkswagen-konserni sanoi tiedotteessaan työntekijöille.

volkswagen-brändi on volkswagen-konsernin myynnin päävoima ja se on ensimmäinen konsernin kustannusleikkauksista, jonka tavoitteena on säästää 10 miljardia euroa (vastaa 11,07 miljardia dollaria) vuoteen 2026 mennessä. saksalaisen handelsblattin mukaan nämä eivät kuitenkaan riitä, vaan volkswagen-brändin on leikattava lisää 4 miljardia euroa.

asiaa pahentaa vielä se, että sähköistyksen muutosprosessin aikana markkinoiden kysyntä laskee edelleen, ja saksan logistiikka-, energia- ja työvoimakustannukset nousevat edelleen, mikä vaikeuttaa volkswagen-merkkien tuoton kasvattamista. tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla volkswagen-merkkien voittomarginaali laski 2,3 prosenttiin, kun se viime vuoden vastaavana aikana oli 3,8 prosenttia.

volkswagen-konsernin toimitusjohtaja oliver blume sanoi lausunnossaan: "taloudellinen ympäristö on muuttunut ankarammaksi ja uusia toimijoita on tulossa eurooppaan. kilpailukyvyn kannalta saksan liiketoimintaympäristö on jäämässä entisestään jälkeen."

siksi volkswagen-konserniin kuuluvat 10 merkkiä on järjestettävä kokonaan uudelleen. "tehtaiden sulkeminen ei ole enää poissuljettua", ogbomu sanoi ja lisäsi, että varhaiseläkkeellä tehdyt irtisanomiset ja irtisanomiset eivät enää olleet riittäviä, ja siksi "on välttämätöntä irtisanoa vuodesta 1994 lähtien voimassa olleet työsuojelusopimukset".

saksan metalliliitto (ig metall union) käynnisti "väkivaltaisen vastarinnan" tehtaan sulkemis- ja irtisanomissuunnitelmaa vastaan.

"johtokunta ehdotti tänään vastuutonta suunnitelmaa, joka horjuttaa volkswagen-konsernin perustaa ja muodostaa valtavan uhan työpaikoille ja tehtaille, saksan metalliliiton pääneuvottelija thorsten groeger sanoi lausunnossaan: "emme suvaitse () vw:n suunnitelmat työntekijöidemme kustannuksella", hän sanoi.

volkswagen-konsernin yritysneuvoston puheenjohtaja daniella cavallo sanoi lausunnossaan, että volkswagen-konsernin hallitus on "epäonnistunut" ja että sen johto on tehnyt "monia vääriä päätöksiä" viime vuosina, muun muassa jättänyt investoimatta hybridimalleihin tai nopeuttaa kehitystä. edullisista sähköautoista.

cavallo sanoi haastattelussa volkswagen-konsernin intranetissä, että hallituksen ei pitäisi sulkea tehtaita vaan vähentää monimutkaisuutta ja hyödyntää konsernin tehtaiden välisiä synergioita.

volkswagen-konsernilla on maailmanlaajuisesti noin 650 000 työntekijää, joista lähes 300 000 on saksassa. konserni valmisti viime vuonna noin 9 miljoonaa ajoneuvoa maailmanlaajuisesti ja sen kokonaistuotantokapasiteetti on 14 miljoonaa ajoneuvoa.

"tämä on katastrofi"

volkswagen-konserni oli avaintekijä saksan sodanjälkeisessä taloudellisessa nousussa. monien menestyneiden mallien, kuten beetle, golf, type 2 linja-autojen jne., lanseerauksen myötä volkswagen-brändi on vähitellen vakiinnuttanut asemansa kotimaisena nimenä ja globaalina autoteollisuuden johtajana.

mutta sähköautojen aikakaudella asiat eivät mene suunnitelmien mukaan.

"volkswagen-brändin tulevaisuus on vaakalaudalla." juuri volkswagen-brändin toimitusjohtajaksi ryhtynyt thomas schäfer varoitti johtoryhmälleen viime vuoden heinäkuun alussa. hän ei sokeritanut ongelmaa. korkeat kustannukset, laskeva kysyntä, lisääntynyt kilpailu – lista jatkuu. "katto on tulessa", hän varoitti.

nyt näyttää siltä, ​​että hän ei ollut hälyttäjä.

kaikki ongelmat kokoontuivat wolfsburgiin, jota shi wentao kutsuu "katoksi". mediatietojen mukaan volkswagen-konsernin sähköajoneuvojen tilaukset ovat 30–70 % suunniteltua pienemmät. yhtiöllä on edelleen ohjelmistoongelmia. volkswagen-brändi on menestynyt heikosti kiinan nopeasti kasvavilla sähköautomarkkinoilla.

bloomberg lainasi vw:n työntekijää ja pääneuvottelijaa sanoneen, että konsernin sähköautojen tuotantosuunnitelmat olivat "muuttuneet katastrofiksi". tämä pätee erityisesti audi q8 e-troniin, jonka tuotanto saattaa päättyä aikaisin, kun yritys suunnittelee sulkevansa pysyvästi brysselin tehtaansa.

sähköautoihin siirtymisen piti tuoda volkswagen-konsernille uusi luku, mutta toistaiseksi se on kohdannut myynti- ja ohjelmistopainajaista. sillä ei myöskään mene kovin hyvin yhdysvalloissa. kauan odotetun takavetoisen id.buzzin maksimikantama on vain 234 mailia. volkswagen-konserni on myös lykännyt id.7:n lanseerausta määräämättömäksi ajaksi.

halvempia volkswagen-merkkisiä sähköautoja ilmestyy vasta vuosikymmenen lopussa. ford, tesla, kia ja general motors suunnittelevat tuovansa markkinoille suuren määrän sähköautoja vuosina 2025 ja 2026. vw:n voitot ovat pienemmät euroopassa, sen markkinaosuus on romahtamassa kiinassa ja sen jalanjälki yhdysvalloissa on edelleen pieni.

volkswagen-konsernilla on edessään kaksi kilpailuun liittyvää haastetta – yksi sen hallinnan ulkopuolella ja toinen sen itsensä aiheuttama.

ensimmäinen on se, että kiinalaiset autonvalmistajat ottavat markkinaosuuttaan volkswagen-konsernilta kiinassa. volkswagen-konsernilla oli aikoinaan autovalmistajista suurin markkinaosuus. dunne insightsin analyytikko michael dunnen mukaan yhtiön myynti kiinassa laskee 4 miljoonasta ajoneuvosta vuonna 2017 2,5 miljoonaan vuonna 2024.

ja kiinalaiset kilpailijat tuovat halpoja sähköautoja toiselle volkswagenin avainmarkkinoille: eurooppaan.

toinen on se, että volkswagen-konserni on paisunut yritys kilpailijoihinsa verrattuna, mikä tarkoittaa, että sillä on vähemmän tilaa virheille.

yhtiöllä on vuonna 2023 lähes 650 000 työntekijää, mikä on noin 309 000 enemmän kuin erittäin tehokkaalla toyota motor corp. viime vuonna toyota myi maailmanlaajuisesti noin 2 miljoonaa ajoneuvoa enemmän kuin volkswagen.

sen lisäksi, että se kohtaa toiminnallisia ongelmia ja kilpailun lisääntymistä keskeisillä markkinoilla, volkswagen-konserni on jäämässä jälkeen myös teknisesti.

yhtiö suostui äskettäin sijoittamaan rivianiin saadakseen yhdysvaltalaisen startup-yrityksen apua sähköajoneuvojen kehittämiseen. viime vuoden heinäkuussa volkswagen-konserni ilmoitti suunnitelmistaan ​​investoida 700 miljoonaa dollaria xpeng motorsiin ja kehittää yhdessä puhtaasti sähköisiä malleja kunkin ydinosaamisen perusteella.

tehtaiden sulkeminen ei tietenkään ole vain volkswagen-konsernin kohtaama ongelma. tehtaiden sulkemiset tekevät tuhannet työntekijät työttömiksi ja uhkaavat niiden ympärille rakennettuja kaupunkeja. neuvottelut jatkuvat, mutta herää kysymys: seuraavatko muut autonvalmistajat volkswagenin esimerkkiä ja laukaisevatko tehtaiden sulkemisaallon, kun kaikki osapuolet pyrkivät leikkaamaan kustannuksia ja kilpailemaan kiinan kanssa?

mikä ihme. volkswagen group ja stellantis group ovat hämmästyneet sähköautokilpailusta. sen lisäksi, että he työskentelevät kovasti kustannusten alentamiseksi, aggressiivisesti kehittävät ohjelmistoja ja rakentavat edullisia malleja, heillä ei näytä olevan minnekään mennä.

kuka on teuraslammas?

mitkä volkswagen-konsernin saksan tehtaat suljetaan? mihin tehtaisiin irtisanomiset vaikuttavat?

toistaiseksi volkswagen-konserni ei ole antanut tarkkoja lukuja siitä, kuinka monta työpaikkaa saksassa voidaan poistaa tai mitkä tehtaat voidaan sulkea. johto uskoo kuitenkin, että ainakin yksi autotehdas ja yksi osatehdas saksassa on suljettava vw:n tehokkaan yritysneuvoston lausunnon mukaan.

spekulaatioiden mukaan osnabrückin tehdas ala-saksin osavaltiossa tai dresden transparentin tehdas saksin osavaltiossa voidaan sulkea.

saksan metalliliitto sanoi, että säästötoimenpiteet voivat vaikuttaa seuraaviin saksan tehtaisiin. lukuun ottamatta kasselin tehdasta keski-saksan hessenin osavaltiossa, kaikki tehtaat sijaitsevat luoteis-saksin osavaltiossa.

brunswickin tehdas:volkswagenin vanhin tehdas. vuodesta 2022 lähtien noin 7 400 työntekijää. se valmistaa komponentteja, kuten etu- ja taka-akseleita, ohjaus- ja akkujärjestelmiä sekä koneita, laitteita, työkaluja ja muotteja. vuodesta 2019 lähtien se on valmistanut akkuja myös volkswagenin uusiin modulaarisiin sähkövetoisiin meb-autoihin.

emdenin tehdas:tehdas perustettiin vuonna 1964 hyödyntämään läheistä satamaa ja alun perin erikoistui kovakuoriaisten tuotantoon. se tuottaa nyt malleja, kuten volkswagen passat ja volkswagen electric id.4. tehdas työllistää yli 8 000 henkilöä ja valmistaa noin 180 000 ajoneuvoa vuosittain.

hannoverin tehdas:tehdas työllistää noin 14 000 henkilöä ala-saksissa, joka on volkswagen-konsernin toiseksi suurin osakkeenomistaja. volkswagen "bullin" tuotanto aloitettiin täällä vuonna 1956, ja nyt se tuottaa kuudennen sukupolven t-sarjan pakettiautoja ja tila-autoja sekä amarok-lava-autoa. autojen lisäksi se valmistaa myös komponentteja, kuten sylinterikansia ja imusarjoja.

kasselin tehdas:siitä lähtien, kun kasselin tehdas liitettiin osaksi volkswagen-konsernia vuonna 1958, se on volkswagenin suurin osatehdas maailmassa, ja se tuottaa vuosittain yli 4 miljoonaa manuaali- ja automaattivaihteistoa. tehdas on pohjois-hessenin suurin työnantaja, ja se työllistää noin 16 500 henkilöä.

salzgitterin tehdas:vuonna 1970 volkswagen k70 -sedania valmistava tehdas työllisti noin 7 500 työntekijää vuonna 2023. yritys valmistaa nyt moottoriversioita sekä sähköajoneuvojen komponentteja. volkswagen-konserni investoi 2 miljardia euroa vuonna 2021 muuttaakseen päämoottoritehtaan konsernin pääakkutehtaaksi.

wolfsburgin tehdas:wolfsburgin tehdas on volkswagen-konsernin tuotantokeskus ja sen pääkonttori. tehdas kattaa 910 jalkapallokenttää vastaavan alueen ja työllistää noin 70 000 henkilöä. vuonna 1938 perustettu yritys valmisti vuonna 2023 lähes 500 000 ajoneuvoa, mukaan lukien volkswagen golf.

kustannussäästötoimenpiteisiin voi sisältyä pohjois-saksan emdenin tehdas.

volkswagen-konserni on yksi itä-frisian tärkeimmistä työnantajista.

"itä-frieslandin vauraus riippuu suurelta osin näistä yrityksistä."

emdenin pormestari saa tukea ammattiliittojen johtajilta, kuten gloegerilta, joka kutsuu vw:n sulkemista "vastuuttomaksi suunnitelmaksi". alueen metalliliiton johtaja kertoi reutersille, että suunnitelma ei ollut pelkästään lyhytnäköinen vaan myös erittäin vaarallinen ja voisi "tuhota volkswagen-konsernin sydämen".

samaan aikaan volkswagen-konsernin yritysneuvosto on erityisen vihainen konsernin haluttomuudesta selventää, ketä se saattaa koskea ja miten. "tämä asettaa kaikki saksan tehtaat ristiin - olivatpa ne volkswagenin tehtaita tai tytäryhtiöitä länsi- tai itä-saksassa nykyään", cavallo sanoi.

monet asiantuntijat uskovat kuitenkin, että volkswagen-konsernin saksan tehtaiden sulkeminen on väistämätöntä. helena wisbert, autoteollisuuden tutkimuskeskuksen johtaja duisburgissa, saksassa, uskoo, että "ei ole muuta tapaa".

hän kertoi spiegelille, että tehtaan alhainen kapasiteetin käyttöaste voitaisiin kompensoida toimittajien kustannussäästöillä. "mutta se ei selvästikään enää riitä", hän lisäsi.

kiel institute for the world economy -instituutin puheenjohtaja moritz schularick uskoo, että volkswagen-konsernin ilmoittamat säästötoimenpiteet ovat alku saksan autoteollisuuden muutokselle. hän kehotti saksan hallitusta olemaan puuttumatta ongelmalliseen autonvalmistajaan.

"meidän ei pitäisi olla rakenneuudistusten tiellä. nousevat teollisuudenalat etsivät epätoivoisesti työntekijöitä", hän sanoi saksalaiselle yritysviikkolehdelle wirtschaftswoche.

ogbomu on dilemmassa

ajomuutos on herkkä tehtävä, varsinkin volkswagenilla.

täysimittainen työkiista tulee olemaan suuri testi ogbomulle. obermu on myös porsche-brändin johtaja. unionin konfliktit ovat aiemmin johtaneet useiden hänen edeltäjiensä syrjäyttämiseen.

aiemmat konfliktit lopettivat tai lyhensivät useiden johtajien toimikausia, mukaan lukien entinen toimitusjohtaja bernd pischetsrieder, entinen volkswagen-brändijohtaja wolfgang bernhard ja entinen toimitusjohtaja herbert ·herbert diess. kaikki kolme johtajaa ovat pyrkineet tehostamaan erityisesti volkswagenin kotimaan toimintoja.

obermau on taistellut sähköajoneuvojen hidastuvan kysynnän ja kiinalaisten kilpailijoiden kanssa siitä lähtien, kun hän aloitti volkswagen-konsernin toimitusjohtajana 1.9.2022. nyt hänen on jätettävä syrjään tavanomainen harmoninen ja yhteistyöhaluinen tyylinsä ja puututtava toisen voimakkaan vastustajan - saksan voimakkaiden ammattiliittojen - kanssa, koska tehtaiden sulkemisen uhka laukaisi välittömästi voimakkaan vastustuksen ammattiliittojen taholta.

puolet yhtiön hallintoneuvoston paikoista on työntekijöiden edustajilla, ja saksan niedersachsenin osavaltio, joka omistaa 20 % osakkeista, on yleensä ammattiliittojen puolella.

saksan metalliliitto sanoi, että irtisanomisilla uhkaaminen ja tehtaiden sulkeminen oli vastuuton päätös, joka "järistelee yrityksen perustaa". "säästöohjelma on kärjistynyt ja johtanut suureen konfliktiin johdon ja yleisen työväenliiton välillä", yhtiö sanoi lausunnossaan.

asiantuntijat puhuvat jo suuresta paradigman muutoksesta saksan suurimmalle teollisuuden työnantajalle. omistajarakenteensa vuoksi volkswagen-konserni on aina ollut valtion ja porschen perheen määräysvallassa oleva yhtiö.

niedersachsen omistaa viidesosan yrityksestä ja sillä on pysyvä paikka hallintoneuvostossa, joten työpaikkojen ja tehtaiden turvaaminen on aina ollut valtion etujen mukaista.

ferdinand dudenhöffer, saksan autoteollisuuden tutkimuskeskuksen perustaja ja johtaja, uskoo, että tämä on "volkswagenin vanha ongelma", koska autonvalmistaja "toimii enemmän kuin valtion omistama yritys kuin markkinasuuntautunut yritys". hän kertoi dw:lle, että ongelma jatkuu niin kauan kuin volkswagenin yritysrakenne pysyy "virheellisenä".

volkswagen-konsernin hallintorakenne on vuosikymmeniä antanut ala-saksille ja sen ammattiliittoille valtavan vaikutusvallan. ala-saksi säilytti 20 prosenttia äänioikeuksista, mikä antoi heille mahdollisuuden estää tärkeimmät päätökset sen jälkeen, kun saksan liittohallitus (joka myi osuutensa myöhemmin) ja ala-saksi toisen maailmansodan jälkeen valtasivat yrityksen.

työvoiman edustajat muodostavat puolet vw:n hallintoneuvostosta, jossa tuotantopaikkoja koskevat päätökset edellyttävät kahden kolmasosan hyväksyntää. asiaa koskevassa laissa todetaan, että "tuotantolaitosten rakentamiseen ja siirtämiseen" vaaditaan kahden kolmasosan enemmistö, eikä siinä mainita todellisia sulkemisia.

asiaan perehtyneiden ihmisten mukaan tämä voi jättää johdolle liikkumavaraa. ja ammattiliitto voi väittää, että siirto on luonteeltaan samanlainen kuin sulkeminen.

ferdinand dudenhoeffer, saksan duisburg-essenin yliopiston autoalan ajatushautomon johtaja, sanoi, että sen johtorakenne "halakasi vw:n - teki siitä "hallittamattoman" ja tuhosi sen". "siksi olemme 40 vuoden ajan nähneet volkswagen-konsernin kriisien puhkeavan yhä uudelleen, kuten nytkin."

ala-saksin pääministeri stephan weil on arvostellut volkswagen-konsernin johtoa sanomalla, että "tehtaan sulkemiselle ei ole vaihtoehtoa".

saksan autoteollisuus on vahvistanut saksan yhteistoimintamallia, jossa työntekijät ovat edustettuina yritysten hallituksissa, ja volkswagen-konserni on hyvä esimerkki. alan voimakkaat yritysneuvostot tarjoavat saksalaisille metalliliitoille tärkeitä resursseja rahoituksesta tietoon.

henkilöstön edustajat muodostavat puolet 20-jäsenisestä hallintoneuvostosta, ja he saavat säännöllisesti tietoa yhtiön asemasta ja veto-oikeudesta strategisiin päätöksiin.

56-vuotiaalle obermaulle volkswagen-konsernin toimitusjohtajalla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin kilpailla saksan kanssa, sillä hänen laaja volkswagen-imperiuminsa on saanut iskun kasvavan kilpailun keskellä, erityisesti kiinan kanssa.