soyez plus rationnel et tolérant à l'égard des services de réservation de voitures en ligne selon lesquels « les passagères peuvent choisir des conductrices »｜beijing news commentary
2024-08-31
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▲ didi chuxing a publié sur weibo confirmant que la première phase de développement de produits a été achevée pour permettre aux passagères de choisir des conductrices, des animaux de compagnie express, des voitures affrétées par didi et des voitures anti-odeurs occultantes.
récemment, une optimisation des fonctionnalités de didi a déclenché des discussions animées dans le domaine de l’opinion publique.
le 21 août, certains internautes ont publié sur les réseaux sociaux qu'en utilisant didi taxi, ils avaient découvert que la plateforme avait lancé une fonction « conductrice facultative ». la page a montré que cette fonction n'est actuellement ouverte qu'aux utilisatrices de leur vrai nom.
le soir du même jour, didi chuxing a publié sur weibo confirmant que les passagères peuvent choisir des conductrices, des animaux de compagnie express, des voitures affrétées par didi, des voitures à odeur bloquée et d'autres fonctions. la première phase de développement du produit est terminée et a été testée. un petit nombre de villes à petite échelle. le suivi sera les utilisateurs sont invités à participer à des tests internes, et d'autres villes seront lancées les unes après les autres. parmi eux, la fonction optionnelle de conductrice pour les passagères ne peut être utilisée par les utilisatrices qu'après authentification par leur nom réel.
le lancement pilote par didi de la fonction « les passagères peuvent choisir des conductrices » a été comme un caillou tombé dans un étang, provoquant des vagues dans l'opinion publique. de nombreuses utilisatrices considèrent cela comme une bonne nouvelle, affirmant que prendre un taxi les mettra plus à l'aise et plus détendues lorsqu'elles feront des heures supplémentaires tard dans la nuit et se sentiront mal à l'aise. cependant, de nombreuses voix d'hommes estiment qu'il s'agit d'un privilège réservé aux femmes et "suspecté de provoquer des conflits de genre".
toutes deux sont des conductrices et des passagères. dans le domaine actuel de l'opinion publique très complexe et sensible, on s'attend à ce que cette nouvelle fonctionnalité de didi soit introduite dans les questions de genre. pour qu’un produit soit scruté par l’opinion publique, c’est en réalité un processus nécessaire de collecte d’avis et d’optimisation itérative. cependant, toute discussion doit être basée sur la réalité et menée dans un cadre rationnel, et ne doit pas dégénérer en conflits de groupe ou en opposition pour le plaisir de l'opposition.
tout d’abord, autant se demander : existe-t-il une réelle exigence selon laquelle « les passagères choisissent des conductrices » ? y a-t-il une nécessité pratique ? les données peuvent fournir les réponses.
l'examen public précédent de didi « quelles fonctions souhaitez-vous que didi fournisse ? » les résultats du vote ont montré que les passagères peuvent choisir des conductrices, bloquant les voitures odorantes et que les voitures express pour animaux de compagnie figuraient parmi les trois principaux utilisateurs ayant voté.
le classement numéro un, « les passagères peuvent choisir des conductrices », a recueilli 24,2 % des suffrages. on constate que de nombreuses utilisatrices ont des attentes vis-à-vis de cette forme de produit. sur la base des fonctions souhaitées votées par les utilisateurs, la plateforme formule des plans d'optimisation des produits pour former une boucle de marché fermée. ceci est véritablement centré sur l'utilisateur et constitue la logique commerciale la plus courante des entreprises. il n'est pas nécessaire de la surinterpréter.
à en juger par les commentaires des utilisateurs de certaines villes pilotes, l'application de la plateforme a donné à cette fonction une entrée « facultative » très discrète. il s'agit en fait d'un paramètre de préférence pour les besoins segmentés, qui correspond plus précisément aux besoins existants des conductrices et des passagères. . ensemble, nous pouvons réaliser une optimisation locale du produit. en d’autres termes, cette fonction est une option parallèle à d’autres services. elle ne limitera pas les besoins des autres conducteurs et passagers et ne portera pas atteinte à leurs intérêts.
en fait, cette fonction peut être considérée comme un « service à valeur ajoutée » pour le groupe féminin. parce que, relativement parlant, il y a actuellement moins de conductrices sur la plate-forme, et que dans les zones nocturnes ou peu peuplées, il existe une forte demande de la part des passagères de choisir spécifiquement des conductrices. lorsque la demande dépasse l'offre, les passagères devront payer le prix d'une attente plus longue. il ne s'agit donc pas tant d'un « privilège » que d'une adéquation de services basée sur une réflexion de marché, acceptant les avantages comme les inconvénients.
bien entendu, cela ne signifie pas que la controverse actuelle autour de cette fonctionnalité est totalement inutile et ne devrait pas avoir lieu. à l'exception de quelques remarques extrêmes, de nombreux débats sur cette question peuvent en fait permettre à la plateforme et à la société d'examiner et d'évaluer ce nouveau produit de manière plus globale, de manière à inciter la plateforme à procéder à des itérations et à des optimisations ultérieures pour mieux répondre à la demande du marché.
le débat des deux côtés découle en partie de ce que l’on appelle souvent un préjugé systémique. le genre en soi est une position, et il y a des intérêts derrière cette position. par exemple, les magasins d'une plateforme de livraison de nourriture peuvent penser que « les commissions sont trop élevées », alors que l'avis de la plateforme est définitivement le contraire. cet écart cognitif de groupe fondé sur l’intérêt personnel est un biais systémique.
sur la plateforme de covoiturage en ligne, la demande de conductrices et le bassin d'offre de passagères se sont élargis. les conducteurs masculins penseront naturellement que cela les menacera dans la prise de commandes et affectera également leurs revenus. ne bénéficiant pas d’un tel traitement réciproque. ce type de différences cognitives liées à différentes positions identitaires reflète exactement la complexité de la société réelle. nous devrions nous méfier de ces voix extrêmes sur les droits des hommes et des femmes, et autant être tolérants envers les opinions qui relèvent de la raison.
mais dans tous les cas, la bonne volonté de la plateforme dans le lancement de ce service doit être ressentie et prise au sérieux. d'une part, d'une manière générale, les femmes sont encore relativement désavantagées dans la société en raison de facteurs physiologiques et autres. la plate-forme répond activement aux besoins et aux préférences des passagères, ce qui incarne en elle-même une sorte de soin humaniste ; cela aide également davantage de conductrices à résoudre leurs problèmes de vie et d’emploi.
actuellement, plus de 600 000 conductrices gagnent un revenu grâce à la plateforme didi. 79 % d’entre eux sont la seule source de revenus de leur famille et 56 % n’ont aucun casier judiciaire tout au long de l’année. dans la sombre situation actuelle de l'emploi, la décision de didi peut théoriquement augmenter le nombre de commandes reçues par les conductrices, leur permettant ainsi de subvenir aux besoins et d'entretenir leur vie de famille.
la réalité est toujours complexe, et la formulation et l’exécution des fonctions ne peuvent se faire en vase clos. il existe toujours des tensions entre la théorie et la pratique, entre différents groupes et différentes valeurs. avant de lancer cette amélioration, didi a également « interviewé un grand nombre de conducteurs, de passagers et d'experts de tous horizons, écouté attentivement les opinions et fait de son mieux pour équilibrer les demandes de toutes les parties », ce qui montre son attitude très prudente.
plus cela est vrai, plus l’opinion publique devrait répondre à cette tentative avec de bonnes intentions et se montrer plus rationnelle et tolérante. en fin de compte, cette fonction aura une signification positive suffisante pour la société lorsqu’elle sera mise en œuvre.
bien sûr, il y a encore une longue distance entre « vouloir faire quelque chose de bien » et « si cela peut être bien fait », et il y a trop de variables entre cela. "les passagères peuvent choisir des conductrices" doit actuellement faire face à au moins deux risques au niveau de la mise en œuvre.
l’une est l’identification. si une passagère passe une commande et qu'un passager monte dans le bus, ou si une passagère passe une commande et qu'un homme et une femme montent ensemble dans le bus, comment devez-vous réagir ? il s'agit du test le plus direct pour la plateforme et les pilotes.
le deuxième est une capacité de transport structurellement insuffisante. aux heures de pointe ou dans les zones où l'offre et la demande sont déséquilibrées, il peut y avoir une pénurie de conductrices et le temps de trajet peut être trop long ou la mise en relation peut échouer. la plateforme peut-elle se coordonner pleinement ? cela nécessite que la plate-forme optimise ses capacités de répartition intelligente, s'efforce de répondre aux besoins des utilisateurs, continue d'améliorer l'environnement de service pour les conductrices et équilibre les intérêts des autres conducteurs.
toute nouvelle innovation en matière de fonction ou de service impliquera inévitablement de multiples compromis d’intérêt et considérations de valeur. les distinctions binaires simples et les oppositions de genre sont non seulement faciles à biaiser, mais entraînent également une résistance inutile à l’exécution des fonctions. ce n'est qu'en faisant face à des données réelles et à des faits objectifs, en respectant le marché et la logique, en ne s'appuyant pas sur la critique des valeurs pour remplacer l'analyse technique et en n'utilisant pas l'intuition morale pour remplacer l'argumentation factuelle, que nous pouvons bien remplir une fonction et libérer pleinement sa valeur positive.
concernant l'exploration de didi, d'une part, la plateforme devrait avoir l'attitude et la magnanimité pour faire face aux débats et accueillir les dissidences. d'autre part, on espère également que la société laissera suffisamment de place aux essais et aux erreurs pour ce type d'exploration. que toutes les parties peuvent travailler les unes avec les autres et former une force commune, pouvons-nous trouver la « solution optimale » pour l'innovation des produits et des services.
écrit par jiang heng (responsable des médias)
editeur/chi daohua
relecture/liu jun
