seja mais racional e tolerante em relação à ideia de que “passageiras mulheres podem escolher motoristas mulheres” do serviço de transporte on-line ｜beijing news commentary
2024-08-31
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▲ didi chuxing postou no weibo confirmando que a primeira fase de desenvolvimento do produto foi concluída para que as passageiras escolham motoristas do sexo feminino, pet express, carros fretados didi e carros blackout com bloqueio de odores.
recentemente, uma otimização de recursos do didi gerou discussões acaloradas na opinião pública.
no dia 21 de agosto, alguns internautas postaram nas redes sociais que ao usar o didi taxi, descobriram que a plataforma havia lançado uma função de “motorista feminina opcional”. a página mostrava que essa função atualmente está aberta apenas para usuárias com nome real.
na noite do mesmo dia, didi chuxing postou no weibo confirmando que as passageiras podem escolher motoristas mulheres, pet express, carros fretados didi, carros com odor bloqueado e outras funções. a primeira fase de desenvolvimento do produto foi concluída e testada em. um pequeno número de cidades em pequena escala os usuários serão convidados a participar de testes internos e mais cidades serão lançadas uma após a outra. entre elas, a função opcional de motorista feminina para passageiros do sexo feminino só pode ser utilizada por usuárias após autenticação com nome real.
o lançamento piloto de didi da função “passageiras podem escolher motoristas” foi como uma pedra jogada em um lago, causando repercussões na opinião pública. muitas usuárias consideram isso uma boa notícia, dizendo que pegar um táxi as deixará mais à vontade e relaxadas quando fizerem horas extras tarde da noite e se sentirem desconfortáveis. no entanto, muitas vozes de homens acreditam que este é um privilégio para as mulheres e “suspeito de provocar conflitos de género”.
ambas são motoristas e passageiras. no atual campo da opinião pública, altamente complexo e sensível, espera-se que esta nova característica do didi seja introduzida nas questões de género. para que um produto seja examinado pela opinião pública é, na verdade, um processo necessário de coleta de opiniões e otimização iterativa. contudo, qualquer discussão deve basear-se na realidade e ser conduzida dentro de uma via racional, e não deve evoluir para disputas de grupo ou oposição pela oposição.
em primeiro lugar, poderíamos também perguntar: será que existe uma exigência real para que “as passageiras escolham condutoras do sexo feminino”? existe alguma necessidade prática? os dados podem fornecer as respostas.
a análise pública anterior de didi "quais funções você deseja que didi forneça?" os resultados da votação mostraram que as passageiras podem escolher motoristas do sexo feminino, bloqueando carros com odor e carros expressos para animais de estimação estavam entre os três principais usuários votados.
o número um do ranking, “passageiras podem escolher motoristas mulheres”, recebeu 24,2% dos votos. percebe-se que muitas usuárias têm expectativas em relação a esta forma de produto. com base nas funções desejadas votadas pelos usuários, a plataforma formula planos de otimização de produtos para formar um ciclo fechado de mercado. isso é verdadeiramente centrado no usuário e é a lógica de negócios mais comum das empresas.
a julgar pelo feedback dos usuários em algumas cidades piloto, o aplicativo da plataforma deu a essa função uma entrada "opcional" muito discreta. na verdade, é uma configuração de preferência para necessidades segmentadas, que corresponde com mais precisão às necessidades existentes de motoristas e passageiros do sexo feminino. juntos, podemos alcançar a otimização local do produto. por outras palavras, esta função é uma opção paralela a outros serviços. não irá comprimir as necessidades dos outros condutores e passageiros e não irá prejudicar os seus interesses.
na verdade, esta função pode ser considerada um “serviço de valor acrescentado” para o grupo feminino. porque, relativamente falando, há atualmente menos motoristas mulheres na plataforma e, em áreas noturnas ou pouco povoadas, há uma forte demanda por parte das passageiras para escolher especificamente motoristas mulheres. quando a procura excede a oferta, as passageiras terão de pagar o custo de esperar mais tempo. portanto, isto não é tanto um “privilégio”, mas sim uma correspondência de serviços baseada no pensamento de mercado, aceitando tanto as vantagens como as desvantagens.
é claro que isso não significa que a atual polêmica em torno desse recurso seja completamente desnecessária e não deva acontecer. exceto por algumas observações extremas, muitos debates sobre este assunto podem realmente permitir que a plataforma e a sociedade examinem e avaliem este novo produto de forma mais abrangente, de modo a instar a plataforma a fazer iterações e otimizações subsequentes para melhor atender à procura do mercado.
em parte, o debate de ambos os lados do corredor decorre daquilo que é frequentemente chamado de preconceito sistémico. o género em si é uma posição e há interesses por trás dessa posição. por exemplo, as lojas numa plataforma de entrega de comida podem pensar que “as comissões são demasiado altas”, enquanto a opinião da plataforma é definitivamente o oposto. essa lacuna cognitiva baseada em grupo e baseada no interesse próprio é um viés sistêmico.
na plataforma online de transporte de passageiros, o lado da procura de motoristas do sexo feminino e o conjunto de oferta de passageiros do sexo feminino aumentaram naturalmente e pensarão que isso os ameaçará na recepção de encomendas e que os passageiros do sexo masculino também pensarão que o são. não desfrutando de tal tratamento recíproco. este tipo de diferenças cognitivas provenientes de diferentes posições de identidade reflecte exactamente a complexidade da sociedade real. deveríamos ter cuidado com as vozes extremistas sobre os direitos dos homens e das mulheres, e poderíamos muito bem ser tolerantes com as opiniões que estão dentro do âmbito da razão.
mas em qualquer caso, a boa vontade da plataforma no lançamento deste serviço deve ser sentida e levada a sério. por um lado, num sentido geral, as mulheres ainda estão relativamente em desvantagem na sociedade devido a factores fisiológicos e outros. a plataforma satisfaz activamente as necessidades e preferências dos passageiros do sexo feminino, o que por si só incorpora uma espécie de cuidado humanístico; também ajuda mais mulheres motoristas a resolver problemas de vida e de emprego.
atualmente, mais de 600 mil mulheres motoristas ganham renda por meio da plataforma didi. 79% deles são a única fonte de renda de suas famílias e 56% não apresentam registros de infrações ao longo do ano. na actual situação de emprego sombria, a mudança de didi pode, teoricamente, aumentar o número de encomendas recebidas por motoristas do sexo feminino, permitindo-lhes apoiar e manter as suas vidas familiares.
a realidade é sempre complexa e a formulação e execução de funções não podem ser alcançadas no vácuo. há sempre tensão entre teoria e prática, entre diferentes grupos e diferentes valores. antes de lançar esta melhoria, didi também “entrevistou um grande número de motoristas, passageiros e especialistas de todas as esferas da vida, ouviu extensivamente as opiniões e fez o possível para equilibrar as exigências de todas as partes”, o que mostra a sua atitude altamente cautelosa.
quanto mais isto acontecer, mais a opinião pública deverá responder a esta tentativa com boas intenções e ser mais racional e tolerante. em última análise, esta função terá um significado positivo suficiente para a sociedade quando for implementada.
é claro que ainda existe uma longa distância entre “querer fazer algo bom” e “se isso pode ser feito bem”, e há muitas variáveis entre isso. “as passageiras do sexo feminino podem escolher motoristas do sexo feminino” precisa atualmente de enfrentar pelo menos dois riscos a nível da implementação.
uma delas é a identificação. se uma passageira fizer um pedido e um passageiro do sexo masculino viajar no ônibus, ou se uma passageira fizer um pedido e um homem e uma mulher viajarem juntos no ônibus, como você deve reagir? este é o teste mais direto para a plataforma e os drivers.
a segunda é a capacidade estrutural de transporte insuficiente. durante os horários de pico ou em áreas onde a oferta e a procura são desequilibradas, pode haver escassez de motoristas do sexo feminino e o tempo de espera pode ser demasiado longo ou a correspondência pode não ser bem sucedida. isto exige que a plataforma otimize as suas capacidades de despacho inteligente, se esforce para corresponder às necessidades dos utilizadores, continue a melhorar o ambiente de serviço para motoristas do sexo feminino e equilibre os interesses de outros motoristas.
qualquer nova função ou inovação de serviço envolverá inevitavelmente múltiplas compensações de interesses e considerações de valor. simples distinções binárias e oposições de género não só são fáceis de serem tendenciosas, como também trazem resistência desnecessária à execução de funções. somente enfrentando dados reais e factos objectivos, respeitando o mercado e a lógica, não confiando na crítica de valor para substituir a análise técnica, e não usando a intuição moral para substituir a argumentação factual, poderemos desempenhar bem uma função e libertar plenamente o seu valor positivo.
no que diz respeito à exploração de didi, por um lado, a plataforma deve ter atitude e magnanimidade para enfrentar debates e acomodar dissidências. por outro lado, espera-se também que a sociedade deixe espaço suficiente para tentativa e erro para este tipo de exploração. que todas as partes possam trabalhar entre si e formar uma força conjunta, podemos encontrar a "solução ideal" para a inovação de produtos e serviços.
escrito por jiang heng (pessoa da mídia)
editor/chi daohua
revisão/liu jun
