будьте более рациональными и терпимыми в отношении онлайн-заказов автомобилей: «женщины-пассажиры могут выбирать женщин-водителей»｜комментарий новостей пекина
2024-08-31
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
▲диди чусин разместила на weibo сообщение, подтверждающее, что первый этап разработки продукта завершен, чтобы пассажиры-женщины могли выбирать водителей-женщин, экспресс-доставку для домашних животных, чартерные автомобили didi и затемненные автомобили с защитой от запаха.
недавно оптимизация функций didi вызвала бурные дискуссии в сфере общественного мнения.
21 августа некоторые пользователи сети написали в социальных сетях, что при использовании didi taxi они обнаружили, что платформа запустила функцию «дополнительный водитель-женщина». на странице было указано, что в настоящее время эта функция доступна только для пользователей-женщин с настоящим именем.
вечером того же дня didi chuxing разместила на weibo сообщение, подтверждающее, что пассажиры-женщины могут выбирать водителей-женщин, экспресс-доставку для домашних животных, зафрахтованные didi автомобили, автомобили с заблокированным запахом и другие функции. первый этап разработки продукта завершен и протестирован. небольшое количество городов в небольших масштабах. последующие действия. пользователям предлагается принять участие во внутреннем тестировании, и один за другим будут запущены новые города. среди них дополнительная функция водителя-женщины для пассажиров-женщин может использоваться только женщинами-пользователями после аутентификации по настоящему имени.
пилотный запуск диди функции «женщины-пассажиры могут выбирать водителей-женщин» был похож на камешек, брошенный в пруд, что вызвало волну общественного мнения. многие пользователи-женщины считают это хорошей новостью, говоря, что поездка на такси поможет им чувствовать себя более непринужденно и расслабленно, когда они работают сверхурочно поздно ночью и чувствуют себя некомфортно. однако многие мужчины считают, что это привилегия для женщин и «подозревается в провоцировании гендерных конфликтов».
обе женщины-водители и женщины-пассажиры. в нынешнем очень сложном и чувствительном поле общественного мнения ожидается, что эта новая особенность didi будет включена в гендерные вопросы. чтобы продукт стал объектом пристального внимания общественного мнения, на самом деле необходим процесс сбора мнений и итеративной оптимизации. однако любая дискуссия должна основываться на реальности и вестись в рациональном русле, а не перерастать в групповые споры или противостояние ради противостояния.
прежде всего, мы могли бы также спросить: действительно ли существует требование, чтобы «женщины-пассажиры выбирали женщин-водителей»? есть ли практическая необходимость? данные могут дать ответы.
предыдущий публичный обзор didi «какие функции вы хотите, чтобы didi предоставил?» результаты голосования показали, что пассажиры-женщины могут выбирать водителей-женщин, автомобили с блокировкой запаха и автомобили-экспрессы для домашних животных вошли в тройку лучших пользователей, проголосовавших.
рейтинг номер один «женщины-пассажиры могут выбирать женщин-водителей» получил 24,2% голосов. видно, что многие пользователи женского пола возлагают определенные надежды на эту форму продукта. на основе желаемых функций, выбранных пользователями, платформа формулирует планы оптимизации продукта, образуя замкнутый рыночный цикл. это действительно ориентировано на пользователя и является наиболее распространенной бизнес-логикой предприятий. не нужно переоценивать ее.
судя по отзывам пользователей в некоторых пилотных городах, приложение платформы предоставило этой функции весьма сдержанный «дополнительный» вход. на самом деле это настройка предпочтений для сегментированных потребностей, которая более точно соответствует существующим потребностям водителей и пассажиров-женщин. . вместе мы сможем добиться локальной оптимизации продукта. другими словами, эта функция является опцией параллельно с другими сервисами. она не будет сдавливать потребности других водителей и пассажиров и не ущемлять их интересы.
фактически эту функцию можно рассматривать как «дополнительную услугу» для женской группы. потому что, условно говоря, в настоящее время на платформе меньше водителей-женщин, а в ночное время или в малонаселенных районах существует большой спрос со стороны пассажиров-женщин выбирать именно водителей-женщин. когда спрос превышает предложение, пассажирам-женщинам придется платить за более длительное ожидание. таким образом, это не столько «привилегия», сколько подбор услуг, основанный на рыночном мышлении, учитывающий как преимущества, так и недостатки.
конечно, это не означает, что нынешние споры вокруг этой функции совершенно не нужны и не должны происходить. за исключением некоторых крайних замечаний, многие дебаты по этому вопросу могут фактически позволить платформе и обществу более всесторонне изучить и оценить этот новый продукт, чтобы побудить платформу выполнить последующие итерации и оптимизации для лучшего удовлетворения рыночного спроса.
частично дебаты с обеих сторон проистекают из того, что часто называют системной предвзятостью. гендер сам по себе является позицией, и за этой позицией стоят интересы. например, магазины на платформе доставки еды могут подумать, что «комиссия слишком высока», тогда как мнение платформы совершенно противоположное. этот групповой когнитивный разрыв, основанный на личных интересах, является системным предубеждением.
на онлайн-платформе заказа такси спрос на водителей-женщин и количество пассажиров-женщин увеличились. водители-мужчины, естественно, будут думать, что это поставит их под угрозу при принятии заказов и повлияет на их доходы. пассажиры-мужчины также будут думать, что это так. не наслаждаясь таким взаимным обращением. такого рода когнитивные различия с разных позиций идентичности в точности отражают сложность реального общества. нам следует опасаться этих крайних высказываний о правах мужчин и женщин, и мы могли бы также быть терпимыми к тем мнениям, которые находятся в пределах разумного.
но в любом случае добрую волю платформы к запуску этого сервиса следует чувствовать и воспринимать всерьез. с одной стороны, в общем смысле женщины по-прежнему находятся в относительно невыгодном положении в обществе из-за физиологических и других факторов. платформа активно удовлетворяет потребности и предпочтения женщин-пассажиров, что, с другой стороны, воплощает в себе своего рода гуманистическую заботу; это также помогает большему количеству водителей-женщин решать проблемы жизни и трудоустройства.
в настоящее время более 600 000 водителей-женщин зарабатывают на платформе didi. 79% из них являются единственным источником дохода для своих семей, а 56% не имеют нарушений в течение года. в нынешней мрачной ситуации с занятостью шаг диди теоретически может увеличить количество заказов, получаемых женщинами-водителями, что позволит им поддерживать и поддерживать свою семейную жизнь.
реальность всегда сложна, и формулирование и выполнение функций не могут быть достигнуты в вакууме. всегда существует напряжение между теорией и практикой, между разными группами и разными ценностями. прежде чем запустить это улучшение, didi также «опросила большое количество водителей, пассажиров и экспертов из всех слоев общества, внимательно выслушала их мнения и старалась изо всех сил сбалансировать требования всех сторон», что свидетельствует о ее крайне осторожном отношении.
чем больше это будет так, тем больше общественное мнение должно отреагировать на эту попытку с добрыми намерениями и быть более рациональным и терпимым. в конечном итоге эта функция будет иметь достаточное положительное значение для общества при ее реализации.
конечно, между «желанием сделать что-то хорошее» и «можно ли это сделать хорошо» все еще существует большая дистанция, и между ними слишком много переменных. «женщины-пассажиры могут выбирать женщин-водителей» в настоящее время должны столкнуться как минимум с двумя рисками на уровне реализации.
один из них — идентификация. если пассажир-женщина делает заказ, а пассажир-мужчина едет в автобусе, или если пассажир-женщина делает заказ, а мужчина и женщина едут в автобусе вместе, как следует отказать в посадке? это самый прямой тест для платформы и драйверов.
во-вторых, это структурная недостаточная пропускная способность. в часы пик или в районах, где спрос и предложение несбалансированы, может возникнуть нехватка водителей-женщин, а время вызова машины может быть слишком долгим или сопоставление может оказаться неудачным. может ли платформа полностью координировать свои действия? это требует, чтобы платформа оптимизировала свои интеллектуальные диспетчерские возможности, стремилась соответствовать потребностям пользователей, продолжала улучшать среду обслуживания для водителей-женщин и сбалансировала интересы других водителей.
любая новая функция или инновация в сфере услуг неизбежно влечет за собой множество компромиссов между интересами и ценностными соображениями. простые бинарные различия и гендерные противоречия не только легко становятся предвзятыми, но и создают ненужное сопротивление выполнению функции. только столкнувшись с реальными данными и объективными фактами, уважая рынок и логику, не полагаясь на ценностную критику вместо технического анализа и не используя моральную интуицию вместо фактической аргументации, мы можем хорошо выполнять функцию и полностью раскрыть ее положительную ценность.
что касается исследования диди, с одной стороны, платформа должна иметь подход и великодушие, чтобы противостоять дебатам и учитывать инакомыслие. с другой стороны, мы также надеемся, что общество оставит достаточно места для проб и ошибок для такого рода исследований. что все стороны могут работать друг против друга и сформировать совместную силу, можем ли мы найти «оптимальное решение» для инноваций в продуктах и услугах.
автор цзян хэн (медийный деятель)
редактор/чи даохуа
корректура/лю цзюнь
