ole rationaalisempi ja suvaitsevaisempi online-autojen ilmoittamisen suhteen: "naismatkustajat voivat valita naiskuljettajia"｜beijing news commentary
2024-08-31
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
▲didi chuxing julkaisi weibossa vahvistavansa, että tuotekehityksen ensimmäinen vaihe on saatu päätökseen, jotta naismatkustajat voivat valita naiskuljettajat, lemmikkieläinten pikakuljetukset, didin vuokra-autot ja pimennyshajua estävät autot.
viime aikoina didin ominaisuuksien optimointi on käynnistänyt kiivaita keskusteluja yleisen mielipiteen alalla.
elokuun 21. päivänä jotkut nettiläiset julkaisivat sosiaalisessa mediassa, että didi taxia käytettäessä he huomasivat, että alusta oli käynnistänyt "valinnaisen naiskuljettajan" -toiminnon. sivu osoitti, että tämä toiminto on tällä hetkellä avoinna vain oikeille naiskäyttäjille.
saman päivän iltana didi chuxing julkaisi weibossa, että naismatkustajat voivat valita naiskuljettajia, lemmikkiä, didin vuokra-autoja, tukkeutuneita hajuautoja ja muita toimintoja. tuotekehityksen ensimmäinen vaihe on saatu päätökseen ja sitä on testattu pieni määrä kaupunkeja pienessä mittakaavassa. näistä naismatkustajien valinnaista naiskuljettajatoimintoa voivat käyttää vain naiskäyttäjät oikean nimen todennuksen jälkeen.
didin pilotti "naismatkustajat voivat valita naiskuljettajat" -toiminnon lanseeraaminen oli kuin lampeen pudonnut kivi, joka aiheutti aaltoilua yleisessä mielipiteessä. monet naiskäyttäjät pitävät sitä hyvänä uutisena sanoessaan, että taksilla matkustaminen saa heidät tuntemaan olonsa mukavammaksi ja rentoutuneeksi, kun he tekevät ylitöitä myöhään illalla ja tuntevat olonsa epämukavaksi. monet miesten äänet kuitenkin uskovat, että tämä on naisten etuoikeus ja "epäillään sukupuolten välisten konfliktien provosoimisen".
molemmat ovat naiskuljettajia ja naismatkustajia nykyisellä erittäin monimutkaisella ja herkällä yleisen mielipiteen alalla on odotettavissa, että tämä didin uusi ominaisuus otetaan käyttöön sukupuolikysymyksissä. yleisen mielipiteen tarkasteleminen tuotteen kanssa on itse asiassa välttämätön mielipiteiden keräämisen ja iteratiivisen optimoinnin prosessi. kaiken keskustelun tulee kuitenkin perustua todellisuuteen ja käydä rationaalisesti, eikä se saa kärjistyä ryhmäkiistoihin tai vastustukseen vastustuksen vuoksi.
ensinnäkin voisimme yhtä hyvin kysyä: onko "naismatkustajilla todellista vaatimusta valita naiskuljettajat"? onko mitään käytännön tarvetta? data voi tarjota vastauksia.
didin edellinen julkinen arvostelu "mitä toimintoja haluat didin tarjoavan äänestystulokset osoittivat, että naismatkustajat voivat valita naiskuljettajia, estävät hajuautot ja lemmikkieläinten pikaautot olivat kolmen parhaan käyttäjän joukossa.
ykköslistan "naismatkustajat voivat valita naiskuljettajia" sai 24,2 % äänistä. voidaan nähdä, että monet naiskäyttäjät odottavat tätä tuotelomaketta. käyttäjien äänestämien toimintojen perusteella alusta laatii tuoteoptimointisuunnitelmat suljetun markkinakierron muodostamiseksi. tämä on todella käyttäjäkeskeistä ja yritysten yleisintä liikelogiikkaa.
joidenkin pilottikaupunkien käyttäjien palautteen perusteella alustasovellus on antanut tälle toiminnolle erittäin hillitty "valinnainen" sisäänkäynti. tämä on itse asiassa segmentoitujen tarpeiden etusija, joka vastaa tarkemmin naiskuljettajien ja matkustajien nykyisiä tarpeita yhdessä voimme saavuttaa tuotteen paikallisen optimoinnin. toisin sanoen tämä toiminto on vaihtoehto muiden palvelujen rinnalla. se ei purista muiden kuljettajien ja matkustajien tarpeita eikä loukkaa heidän etujaan.
itse asiassa tätä toimintoa voidaan pitää naisryhmän "lisäarvopalveluna". koska laiturilla on tällä hetkellä suhteellisesti vähemmän naiskuljettajia ja myöhäisillalla tai harvaan asutuilla alueilla naismatkustajilta on kova kysyntä valita nimenomaan naiskuljettajia. kun kysyntä ylittää tarjonnan, naismatkustajat joutuvat maksamaan pidemmän odotuksen kustannukset. tämä ei siis ole niinkään "etuoikeus" kuin markkinaajatteluun perustuva palvelu, joka hyväksyy sekä edut että haitat.
tämä ei tietenkään tarkoita, että tämän ominaisuuden ympärillä oleva nykyinen kiista olisi täysin tarpeeton eikä sen pitäisi tapahtua. joitakin äärimmäisiä huomautuksia lukuun ottamatta monet tästä aiheesta käytävät keskustelut voivat itse asiassa antaa alustalle ja yhteiskunnalle mahdollisuuden tutkia ja arvioida tätä uutta tuotetta kattavammin, jotta alustaa voidaan kannustaa tekemään myöhempiä iteraatioita ja optimointeja vastatakseen paremmin markkinoiden kysyntään.
osittain käytävän molemmin puolin käytävä keskustelu johtuu siitä, mitä usein kutsutaan systeemiseksi harhaksi. sukupuoli itsessään on asema, ja aseman takana on intressit. esimerkiksi elintarvikkeiden jakelualustalla olevat kaupat saattavat ajatella "provisio on liian korkea", kun taas alustan mielipide on ehdottomasti päinvastainen. tämä omaan etuun perustuva ryhmäpohjainen kognitiivinen kuilu on systeeminen harha.
online-ajelualustalla naiskuljettajien kysyntäpuoli ja naismatkustajien tarjonta ovat luonnollisestikin laajentuneet ei nauti sellaisesta vastavuoroisesta kohtelusta. tällaiset kognitiiviset erot erilaisista identiteettiasennoista kuvastavat tarkasti todellisen yhteiskunnan monimutkaisuutta. meidän tulee varoa noita miesten ja naisten oikeuksia koskevia äärimmäisiä ääniä, ja voimme yhtä hyvin olla suvaitsevaisia niitä mielipiteitä kohtaan, jotka ovat järjen rajoissa.
mutta joka tapauksessa alustan hyvä tahto tämän palvelun käynnistämisessä tulee tuntea ja ottaa vakavasti. yhtäältä naiset ovat yleisesti ottaen edelleen suhteellisen epäedullisessa asemassa fysiologisten ja muiden tekijöiden vuoksi. se auttaa myös yhä useampia naiskuljettajia ratkaisemaan elämän- ja työllisyysongelmia.
tällä hetkellä yli 600 000 naiskuljettajaa ansaitsee tuloja didi-alustan kautta. heistä 79 % on perheensä ainoa toimeentulon lähde, ja 56 %:lla ei ole rikkomuksia ympäri vuoden. nykyisessä ankarassa työllisyystilanteessa didin siirto voi teoriassa lisätä naiskuljettajien saamien tilausten määrää, jolloin he voivat tukea ja ylläpitää perhe-elämäään.
todellisuus on aina monimutkaista, eikä toimintojen muotoilua ja suorittamista voida saavuttaa tyhjiössä. teorian ja käytännön välillä, eri ryhmien ja eri arvojen välillä on aina jännitteitä. ennen tämän parannuksen käynnistämistä didi "haastatteli myös suurta määrää kuljettajia, matkustajia ja asiantuntijoita kaikilta elämänaloilta, kuunteli laajasti mielipiteitä ja yritti parhaansa mukaan tasapainottaa kaikkien osapuolten vaatimuksia", mikä osoittaa sen erittäin varovaista asennetta.
mitä enemmän näin on, sitä enemmän yleisen mielipiteen tulisi vastata tähän yritykseen hyvillä aikomuksilla ja olla järkevämpi ja suvaitsevainen. viime kädessä tällä toiminnolla on toteutuessaan riittävä positiivinen merkitys yhteiskunnalle.
tietysti "halua tehdä jotain hyvää" ja "voiko se tehdä hyvin" välillä on vielä pitkä matka, ja sen välillä on liian monia muuttujia. "naismatkustajat voivat valita naiskuljettajia" on tällä hetkellä kohdattava vähintään kaksi riskiä toteutustasolla.
yksi on tunnistaminen. jos naismatkustaja tekee tilauksen ja miesmatkustaja matkustaa bussissa tai jos naismatkustaja tekee tilauksen ja mies ja nainen matkustavat yhdessä, miten sinun pitäisi kieltäytyä nousemasta? tämä on suorin testi alustalle ja ohjaimille.
toinen on rakenteellinen riittämätön kuljetuskapasiteetti. ruuhka-aikoina tai alueilla, joilla tarjonta ja kysyntä ovat epätasapainossa, naiskuljettajista voi olla pulaa ja matka-aika voi olla liian pitkä tai yhteensovittaminen voi epäonnistua. tämä edellyttää, että alusta optimoi älykkään lähetyskykynsä, pyrkii vastaamaan käyttäjien tarpeisiin, jatkamaan naiskuljettajien palveluympäristön parantamista ja tasapainottamaan muiden kuljettajien edut.
kaikki uudet toiminnot tai palveluinnovaatiot sisältävät väistämättä useita etujen kompromisseja ja arvonäkökohtia. yksinkertaiset binaariset erot ja sukupuolten vastakohdat eivät ole vain helppoja puolueellisia, vaan ne tuovat myös tarpeetonta vastustusta toimintojen toteuttamiselle. vain kohtaamalla todelliset tiedot ja objektiiviset tosiasiat, kunnioittamalla markkinoita ja logiikkaa, emme luota arvokritiikkiin teknisen analyysin korvaamiseksi ja emmekä käytä moraalista intuitiota tosiasiallisen argumentoinnin korvaamiseen, voimme suorittaa toiminnon hyvin ja vapauttaa sen positiivisen arvon täysin.
mitä tulee didin tutkimiseen, toisaalta foorumilla tulisi olla asenne ja jalomielisyys kohdata keskusteluja ja omaksua erimielisyydet. toisaalta toivotaan myös, että yhteiskunta jättää riittävästi tilaa yrittämiselle ja erehdykselle tällaiselle tutkimiselle. että kaikki osapuolet voivat työskennellä toisiaan vastaan ja muodostaa yhteisen voiman, voimmeko löytää "optimaalisen ratkaisun" tuote- ja palveluinnovaatioon.
kirjoittaja jiang heng (mediahenkilö)
toimittaja / chi daohua
oikoluku / liu jun
