nouvelles

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

d'une manière générale, si une urgence survient pendant le vol et que le pilote abandonne l'avion et parachute, l'avion s'écrasera bientôt. cependant, il y avait un avion de combat américain qui ne croyait pas à ce mal. après que le pilote se soit enfui, il a miraculeusement repris son vol normal et a même atterri en douceur, puis il est revenu dans le ciel après réparation. aujourd'hui, je vais vous présenter cette histoire légendaire.

au petit matin du 2 février 1970, diverses équipes au sol de la base aérienne de malmstrom, dans le montana, aux états-unis, étaient occupées à préparer les avions. le 71e escadron d'interception de l'us air force stationné ici était sur le point de mener une double frappe de routine. entraînement à la confrontation.

le 71e escadron d'interception est équipé du chasseur f-106, un chasseur supersonique tout temps mis en service à la fin des années 1950. le f-106 adopte une conception d'aile delta sans queue et est équipé d'un système de contrôle de tir avancé ma-1. sa baie d'armes de fuselage peut contenir 4 missiles semi-air-air, 1 fusée nucléaire air-air et un canon à six canons m61 de 20 mm.

▲le f-106 était à l'époque l'avion intercepteur tout temps le plus avancé des états-unis et pouvait également transporter des roquettes air-air équipées de têtes nucléaires.

quatre pilotes participaient à l'entraînement au combat au canon ce jour-là, mais l'un des avions n'a pas pu continuer en raison d'un dysfonctionnement. le contrôleur a donc divisé les trois avions restants en deux groupes pour s'affronter en mode 1v2. les pilotes étaient le major tom curtis contre le major jim rohr et le capitaine gary foster.

sous la direction du contrôleur, les deux groupes de pilotes se sont dirigés l'un vers l'autre et se sont rapidement approchés d'une distance inférieure à 30 kilomètres. comme le major curtis était désavantagé numériquement, le contrôleur l'a fait voler plus haut que l'autre groupe.

après que le major curtis ait repéré visuellement l'adversaire, il a immédiatement plongé pour « engager l'ennemi ». sa cible était le capitaine foster qui était en position d'ailier. cependant, en raison de la vitesse relative atteignant plusieurs fois la vitesse du son, le premier raid du major curtis a raté un coup, alors il est immédiatement monté et a tourné brusquement, essayant de retrouver l'avantage de l'altitude.

▲deux f-106 volent en formation et le sujet de la journée est l'entraînement au combat 1v2.

le capitaine foster a également accumulé une certaine vitesse et a commencé à se tourner pour gagner une position élevée. mais jusqu'à ce que l'énergie soit presque épuisée, aucun des deux avions ne pouvait prendre un avantage absolu, alors ils se sont lancés dans une action de ciseaux à rouleaux pour voir quel côté ne pouvait pas bien saisir la vitesse et passer devant.

après plusieurs semaines de roulage, le major curtis était le supérieur et a soudainement ralenti à une altitude de 11 000 mètres. l'avion du capitaine foster est soudainement passé devant.

le capitaine foster, tombé dans une situation passive, était extrêmement anxieux et inconsciemment ralenti. cependant, à ce moment-là, son avion manœuvrait selon un grand angle et est presque immédiatement entré dans un état de décrochage horizontal et de vrille.

▲aucun avion ne peut effectuer de manœuvres à grand angle à basse vitesse, sinon il risque de tourner.

en raison de la forme aérodynamique particulière du f-106, il n'est pas facile de se remettre d'une vrille de décrochage. heureusement, la hauteur à ce moment-là est encore suffisante pour y faire face. le commandant foster a suivi les méthodes indiquées dans le manuel de vol pour corriger le décrochage et la vrille, mais en vain. en désespoir de cause, il a même ouvert le parachute et tenté de modifier l’aérodynamisme de l’avion, mais en vain.

bientôt, l'avion tomba à la hauteur de 4 500 mètres requise pour le parachutage. le capitaine foster, qui n'avait d'autre choix que de faire quoi que ce soit, rapporta « éjection ! éjection ! éjection ! » et tira la poignée d'éjection. la fusée à éjection a démarré immédiatement, éjectant le capitaine foster et son siège de l'avion.

juste après que le capitaine foster ait quitté l'avion, le f-106, qui tournait violemment à l'origine, s'est en fait remis de la vrille de décrochage horizontal et a maintenu un vol droit et fluide, probablement en raison de l'impact vers le bas du propulseur d'éjection. une forte forme a poussé le nez vers le bas et l'avion a retrouvé sa portance.

▲ modèle statique d'éjection f-106.

après avoir été témoin de cette scène incroyable, l'avion de tête du capitaine foster, le major roll, a crié à la radio : « foster, tu ferais mieux de trouver un moyen de remonter dans l'avion !

le capitaine foster, qui était suspendu sous son parachute, n'a pas pu s'arrêter. puisqu'il a mis la manette des gaz en position de ralenti avant de sauter en parachute, le f-106 sans pilote pouvait tout juste maintenir une vitesse d'environ 300 km/h et ralentissait lentement. . plusieurs autres pilotes pensaient qu’il toucherait le sol et exploserait tôt ou tard, alors ils ont volé sans compagnon.

ce f-106 semblait avoir son propre tempérament. il a spécifiquement choisi un champ de maïs plat pour atterrir. lorsque l'avion est descendu lentement et s'est approché du sol, en raison de l'effet de sol et de la neige épaisse, le f-106 s'est posé très légèrement à la fin du roulage, il a même effectué un virage précis à droite, évitant un mur de rochers. .

▲le f-106 a effectué un atterrissage en catastrophe presque parfait dans un champ de maïs.

les gens à proximité ont été effrayés par le gros avion tombant du ciel et se sont rassemblés pour assister à l'excitation. à ce moment-là, les moteurs de l'avion tournaient toujours et la police maintenait l'ordre et tentait de contacter la base aérienne de malmstrom via le nom « foster » inscrit sur le côté de la verrière.

la première chose que la police a dite lorsqu'ils ont téléphoné a été : « comment puis-je arrêter le moteur ? » le capitaine foster avait l'air confus, après avoir compris la situation, il a dit à la police de baisser les gaz au ralenti le plus bas. cependant, comme le moteur a tourné pendant longtemps, la neige sous le ventre de l'avion a fondu et l'avion a commencé à glisser lentement vers l'avant.

la foule et la police à bord de l'avion ont immédiatement sauté de l'avion. heureusement, l'avion n'a roulé que sur 120 mètres avant de s'arrêter. au bout de 20 minutes, le carburant s'est épuisé et le f-106 s'est complètement effondré dans le champ de maïs.

▲ notez que la porte de la goulotte de traînée à la queue de ce f-106 est ouverte.

▲le ventre de l'avion n'a subi que des égratignures et les autres structures étaient presque intactes.

l'équipe au sol dépêchée par la base aérienne s'est précipitée sur les lieux du « crash » et a coupé l'alimentation électrique principale. après une inspection minutieuse, ils ont été surpris de constater qu’il n’y avait rien de grave dans l’avion. seule la peau du ventre de l’avion était usée et d’autres pièces étaient intactes. un pilote a déclaré sur place qu'il pourrait ramener l'avion directement si les conditions le permettaient.

ce f-106 fut rapidement démonté et expédié pour réparation. après plusieurs mois de dur labeur, l'avion fut entièrement réparé et renvoyé au 71st interceptor squadron. finalement, ce f-106 fut connu sous le nom de « cornfield aircraft -106 ». a pris sa retraite en 1988 et a été envoyé au musée de l'us air force pour se reposer pendant sa vieillesse.